50年代：从一枚储物戒开始 第352节

　　“所有人都知道，城市地铁是个普遍的亏损项目，但为什么每个城市依然都在继续新建和运营地铁？”

第596章 这是在抢劫

　　“所有的知情人都会自动的隐瞒真实的情况，今天我就来揭开这个所谓的亏损的真相。”

　　随后，孙志伟从包里取出一叠复印纸递给他旁边的人，并让他一人一张往下传，这是他提前准备好的资料。

　　几分钟后，孙志伟看到所有人都拿到了资料，才举起手里的那张纸。

　　“各位现在看到的，是我从纽约地铁的财务报表中，摘抄的一部分真实账单。”

　　“防护栏关门螺丝：市场价90美分毛一颗，采购价297美元一颗。

　　防护栏玻璃窗：市场价36美元一扇，采购价2870美元一扇。

　　地铁后勤拖把：市场价23美元一把，采购价892美元一把。

　　地铁后勤墩布：市场价1.2美元一片，采购价128美元一片。

　　地铁洗手间沐浴液：市场价9.9美元一瓶，采购价389美元一瓶。

　　地铁站牌指示屏：市场价399美元一副，采购价1.2万美元一副。

　　地铁装饰贴片：市场价18美元一套，采购价1289美元一套。”

　　“纽约地铁系统每年光维护费用就要花掉10亿美元，如果所有的维护耗材，都按照纸上的价目表来采购的话，供应商大概要挣9.9亿美元。”

　　“所以，根本没有什么亏损，亏损只是纸面数据而已，钱已经被他们用各种维护和采购的名目都挣走了，这是一个每年10亿美元利润的大蛋糕。”

　　“除此以外，大都会运输署每年还要申请额外的费用，用来更新设施。”

　　“比如，他们准备在地铁站台修建屏蔽门或障碍物，以防止乘客意外跌落铁轨。”

　　“他们的预算是128个车站的安装费用为70亿美元，平均下来一个站台需要5400多万美元。”

　　“先生们，你们可以粗略计算一下，地铁的每个站台就算需要50个屏蔽门，那每个屏蔽门的费用就高达100万美元。”

　　“呵呵，100万美元都可以从加拿大飞机公司购买一架私人飞机了，在纽约地铁居然只能装一扇门。”

　　孙志伟说到这里，就将手里的报价单往桌上一拍。

　　“各位，你们确定要将这笔每年10亿美元的费用拱手送人么？还有每年额外的数十亿美元的维修预算。”

　　“先生们，你们可能不知道，《大都会运输署》用两年时间，花了1个亿才装了两个站台的安全门。”

　　“还有10个站台，他们居然就用1米高的铁栅栏敷衍了事，他们这是在犯罪，是在抢劫，抢的还都是本该属于我们的钱。”

　　他的话音未落，底下已经乱成一团，所有人都在激烈的谴责着《大都会运输署》。

　　因为孙志伟的最后一句话，说出了在座所有人的心声：‘这都是我们的钱，大都会运输署这帮卑鄙的小偷。

　　说来说去，无非就是利益而已。

　　在座的每一位，在前面的两次拍卖上都挣到了一大笔钱，但那与每年10个亿美元相比依然是九牛一毛。

　　在纽约地铁这么巨大的利益面前，什么背后的支持，什么金主的嘱托都是个P。

　　见孙志伟已经掌控住局面，科莫州长终于开始说话了。

　　“那么，詹姆斯，你有什么计划？”见科莫发话了，其他人也逐渐安静下来。

　　孙志伟这才道出他的计划。

　　“我有两个方案。”

　　“第一个方案，依旧是私有化。但是把地铁项目放在一边，先将其他的十几个项目处理掉。”

　　“之后，地铁项目继续由州政府管理，但是，要解散《大都会运输署》，重新成立一个股份制企业来代管。”

　　其实这还是私有化，只是上面多个直管的婆婆。

　　“至于这个股份制企业的股份怎么分配，那就是另一回事了，总之，不能再将这些钱白送出去。”

　　这就是将原本的利益集团全盘打散重新分配利益。

　　因为项目过于庞大，大家就算合资也买不下整个纽约地铁系统，只能依靠这种方式，从大型集团手中抢下一块肉来。

　　“第二个方案，将剩余的所有项目全都分开，每一个项目都由一个单独的运营部门管理，但要每年上交利润。”

　　这个方案其实换汤不换药，只是由原本的《纽约与新泽西港口管理局》一家统一经营，改为一个个小的《管理局》分开经营。

　　但这有一个好处，大家可以把一块大蛋糕分开吃，孙志伟自己肯定也要在上面咬一口的。

　　“这两种方案实施后，原本的《纽约与新泽西港口管理局》就瘦身完毕，可以直接改组为《交通局》，依旧统管所有的交通事务。”

　　这时候已经没人管上面交通局了，他们都在考虑怎么吃这剩下的大蛋糕。

　　孙志伟今天来，已经把大家脸上的虚伪面具全部撕开，现在摆在面前的都是赤裸裸的利益，今天要是矜持的人，将来估计连汤都喝不上。

　　经过长达三天的讨论，最终大家综合了孙志伟的两个方案，形成了新的处理办法。

　　首先，“大都会运输署”被解散了，以前那些既得利益者自然会被排斥在外。

　　在座的各位，会各自派出人员组成处理小组，先接管地铁的运营。

　　其实直接私有化是最好的，大家可以合力买下它来，最后合股经营。

　　可大家一合计，最后所有人的钱加在一起都不够买下纽约地铁系统的。

　　没办法，只能退而求其次，用一个股份制企业来代管，这样地铁系统每年的利润大家还是可以分一分的。

　　最多以后每年向纽约州政府上交一笔钱，就当是保护费了。

　　至于亏损的问题，从此就没人再提了，跟以前的那些人一样，他们自动对此事保密了。

　　然后，剩余的十几个大项目，则拿出来给资本集团们竞争，州政府这边就坐等着收钱，然后好用这些钱，来实行州长的经济提振计划。

　　至于以后，《交通局》局长的位置，自然是被孙志伟给拿下了，这是他甘冒风险的酬劳，也是他在阿美莉卡的政治生涯的起点。

　　8月7号，《纽约与新泽西港口管理局》的第三次剩余资产拍卖会在双子大楼如期举行。

第597章 枕木下的尸骨

　　说是剩余的资产项目，其实像肯尼迪机场，当初建设的时候就花了一百多亿美元，如今每年依旧有很大的利润空间。

　　但要看由谁来经营，如果继续由《纽约与新泽西港口管理局》来运营，再过100年也挣不到钱。

　　这就相当于是州长科莫在给大家送钱，资本家们都很高兴，不过还是有不高兴的，比如联合太平洋铁路公司。

　　联合太平洋铁路公司成立于19世纪60年代，是一家主营铁路运输相关的超大型集团。

　　这个太平洋铁路，就是那条‘每根枕木下面都有一具华工的尸骨’的奇迹铁路。

　　如今，联合太平洋铁路公司是全美最大的私营铁路公司之一，业务横跨美国中部及西部地区。

　　在美国的西部和加拿大、墨西哥长达36000英里的铁路线上，它领导着美国的运输业。

　　联合太平洋铁路公司对纽约地铁项目十分有兴趣，但现在纽约地铁被州政府瓜分了，他们自然不满意了。

　　不过，联合太平洋在铁路上再牛也管不到纽约州政府头上，州政府自然不用鸟他们。

　　第三次拍卖会现场，拍卖流程热火朝天的进行着，这么大的事，孙志伟自然也在会场的后台看着，以防出现意外，他好及时处置。

　　就比如现在，就有一个西装革履的年轻人非要找他不可，现场维持秩序的员工只能过来汇报。

　　孙志伟不知道这个年轻人想干嘛，就让人带他过来想问问情况。

　　结果这家伙居然就是联合太平洋铁路公司的代表，他是过来质问孙志伟的，质问他为什么纽约铁路项目从拍卖清单上撤除了。

　　孙志伟觉得这家伙大概没有经过社会的毒打，居然就这么上门来找骂。

　　只是今天来的人很多，他不好大打出手，只能让保安将他叉出去。

　　联合太平洋铁路公司本来就不是什么好鸟，当年太平洋铁路建设时，会死那么多华工，他们有不可推卸的责任。

　　如今他们的代表，居然跑到孙志伟这里来大放厥词，这就让他很不爽了。

　　他想着直到今天，太平洋铁路建设中，华工的贡献仍然没有得到美国主流社会的承认，他就更不爽了。

　　既然他们这么不讨人喜欢，那就给他们找点事情做，他等不了几十年后，华工的贡献才被一本叫做《在美国的华人：一部叙述史》的书重新提起来。

　　拍卖会结束后，他留着财务人员总结拍卖成果，他自己则返回家中开始书写一份计划。

　　计划的主要内容，是揭露当年联合太平洋铁路公司，在太平洋铁路建设过程中不干人事的事情。

　　这需要跑很多地方收集很多资料，还需要寻找当年华工的后人，还有铁路沿线的遗迹。

　　其实这事情并不是没有人提起过，1870年6月30日，《萨克拉门托报道者》曾登载一篇题为《运送遗骸》的新闻报道。

　　报道中说，从中央太平洋铁路沿线运来的华工骸骨总重量约为2万磅。

　　根据成人骨头重量约占体重14%这个比例，2万磅可换算成1200具骸骨。

　　1869年，东西两支铁路大军在犹他州普罗蒙特里连通，是八个华人铺就了铁路连通的最后一段。

　　然而，在那张庆祝铁路完工的历史相片里，找不到一个华工的身影。

　　类似的证据只要肯找，简直到处都是，但这是个系统性工程，需要动用大量的人力财力，钱他可以出，但人他是真没有。

　　所以，他要写一个计划交上去，让上面组织人手来办这件事情，至于资金，可以通过慈善机构进行捐赠。

　　佳佳莉·奥斯汀（童佳佳）的《玛利亚基金会》已经成立几个月了，是时候打响第一波名声了。

　　8月8号，第三次拍卖会的款项结算已经结束。

　　本次拍卖会一共18个大型资产，即使没有纽约铁路，拍卖所得也达到了骇人的2750亿美元。

　　为免夜长梦多，当天这笔钱就被他打到了州政府的账户上。

　　算上之前的两次拍卖和追缴的赃款，这次对《纽约与新泽西港口管理局》动手，最终让州政府获得了总计2890.1亿美元的额外收入。

　　这差不多相当于纽约州全年GDP总额的一半，而且还全是现金。

　　可以预见，这么大一块肥肉，会引来多少贪婪的黑手，不过，这是科莫和他的幕僚们要烦恼的问题了。

　　孙志伟以后的主要精力将会放在新成立的《交通局》身上，上次追缴赃款时，他给《交通局》这边留下了10亿美元的罚金作为运转资金。

　　现在的《交通局》还只是搭了个架子，人员虽然不少，钱也够用，但能不能有效的运转起来，还需要不断的整合。

　　3天后，孙志伟起草的一份，关于《太平洋铁路华工》的报告就送到了老韩的案头。

　　这种提振民族信心的机会是很少见的，孙志伟的报告立即受到了上面的重视。

　　为此，老韩还特意召见了佳佳莉·奥斯汀女士，询问这次行动的资金问题。