50年代：从一枚储物戒开始 第394节

　　苏比岛不是个主权国家，它只是平克顿公司的亚洲分公司总部和训练基地，这里需要的防御装备不可能太离谱。

　　所以，孙志伟从来都没打算搞什么舰队之类的，有一两艘性能优异的潜艇就足够保护小岛了。

　　所以，在想到特拉法尔加级攻击核潜艇的静音性能时，孙志伟就动心了。

　　看着苏比岛的建设正在进入正轨，他决定再去一趟英国。

　　次日，孙志伟从坤甸机场出发，乘坐他的湾流3客机直飞港岛，从那里去英国要简单一些。

　　这次过去伦敦，他用的是孙伟那个港岛粮商身份。

　　5月从19号，孙伟登上了飞往伦敦的航班，本次飞行需要持续14个小时，中途会在开罗暂停加油。

　　等他上了飞机，看到迎接的空姐时，也被他们的制服给惊艳到了。

　　早年商业飞行刚开始的年代，飞机空间狭小，如果带着孩子上飞机，孩子只能放在头顶的货架上。

　　当时的航空公司认为，在狭小的空间内，面对未知的飞行，如果有一位医护人员陪伴，能显著缓解乘客的紧张情绪。

　　所以，那时候的空姐一般都是护士或者女医生来担任。

　　他们的制服很像医院里的护士，不是黑色就是白色，裙子长的可以拖到脚背。

　　进入六十年代，随着大型民航客机的出现，空姐也开始有了更加充裕的空间来施展。

　　于是从这个时候开始，空姐制服开始燃起多姿多彩的苗头。

　　图：六十年代爱尔兰空姐的蓝色制服

　　伴随着航空行业的兴起，开始有专业的时装设计师为空姐设计制服。

　　空姐制服开始拥有了一种时尚感，而更多的淑女风格开始在空姐的制服中体现了出来。

　　进入七十年代，女权运动兴起，‘性感’成了当时唯一的出发点，空姐们的小腿都露了出来，但还保持在膝盖以下。

　　在那个年代，美国西南航空公司的座右铭就是“性感才是最卖座的”，于是热裤搭配长筒靴也成为空姐的装束之一。

　　各地制服，或收腰显露腰线，或长袖变短袖，还有直接将制服颜色设计为粉嫩嫩的粉红色。

　　如今到了80年代，乘坐过很多次航班的孙志伟发现，几乎已经看不到膝盖以下的裙子了。

　　空姐们的大腿越露越多，至于露出多少，完全取决于航空公司的设计有多大胆。

　　这次孙志伟乘坐的英国航班上面，伦敦空姐们的制服就很性感，让孙志伟享受了一场视觉盛宴。

　　老实说，这家航空公司的设计师设计的空姐制服，满满的都是制服诱惑，他准备回去时带几套回家。

　　14小时后，孙志伟踏上了伦敦的土地，这里已经是晚上。

　　从伦敦到巴罗因弗内斯直线距离有350公里，从陆地上过去大概有500公里。

　　好在，如今的英伦岛上高速公路已经覆盖完全，从高速走要快很多。

　　出了机场后，孙志伟找了个地下车库顺了一辆新车，磕磕绊绊的就上路了。

　　为什么说磕磕绊绊呢，主要是以前他很少在英联邦国家开车，这里的驾驶位都在右边。

　　所以，在驾车的时候他的加减速总是要慢半拍。还好问题不大，开习惯了就好了。

　　从伦敦出发一路向北方行驶，他一边开车一边打开车上的音响播放起乡村音乐。

　　路过沿途的一家肯德基时，他从里面拿了几个炸鸡腿和一瓶可乐，在路上边吃边走。

　　一直开到天蒙蒙亮，终于抵达了巴罗因弗内斯造船厂。

　　英国的核潜艇都是由维克斯造船工程有限公司负责设计，在位于坎布里亚郡的巴罗因弗内斯造船厂中建造。目前最新型号就是特拉法尔加级，艇长85.4米，艇宽9.8米，潜深500米，排水量5900吨。

　　特拉法尔加级潜艇由核动力驱动，水下航速32节，续航37万公里，满载自持60-90天，载员130人。

　　这款潜艇比洛杉矶级潜艇短20米，排水量少1000吨，但对于苏比岛来说却刚刚好。

　　孙志伟到达后，将车子收好，就趁着天还没亮，快速潜入船厂船坞。

　　在一个大型室内船坞中，他看到了两艘正在建造的潜艇，看造型轮廓，正是他寻找的特拉法尔加级攻击核潜艇。

　　他默默计算了一下时间，确认在建的这两艘潜艇，正是特拉法尔加级的第五艘‘锋利号’和第六艘‘天才号’。

　　可没完工的潜艇不是他的目标，他只能继续在船厂内寻找。

　　等他将船厂翻了个遍，却并没有找到应该刚刚建成的‘岩湾号’。

　　不对啊，船呢？他就是突然想起上个月刚好有一艘特拉法尔加级新船下水，他才会心急火燎的跑过来，可他现在人来了，船却不见了。

　　眼看着没有收获，天也快亮了，工人们即将过来上班，他只能先暂时退出船厂，回到街道上。

　　在大街上冷静的走了一圈，他才猜测，新船要么在海上测试，要么有可能已经被英国海军领走了。

　　毕竟新建好的潜艇不可能马上服役，还需要1-2年的试航。

　　如果‘岩湾号’正在海上测试，那他只需要等等就好了，测试初期不可能开的很远。

　　如果‘岩湾号’是被海军给领走了，那他这趟冤枉路就跑的远了，因为海军的潜艇基地，在英国本岛西南海边的普利茅斯海军基地。

　　普利茅斯跟巴罗因弗内斯和伦敦三个城市，正好组成一个三角形，之间间隔都是三四百公里。

　　不确定‘岩湾号’去向的情况下，他只能暂时在巴罗因弗内斯市区住下。

　　为免错过‘岩湾号’的回航，他只能选择住在船厂附近的一个小旅馆里面。

　　巴罗因弗内斯市，是英国英格兰坎布里亚郡滨海工业城镇，它以造船业闻名世界。

　　这里不仅有核潜艇造船厂，还有战列舰和航空母舰的造船厂。

第670章 窃取岩湾号

　　一艘正在进行近海测试的潜艇，不仅要带上全部的驾驶潜艇的船员，还要带上不少的技工和工程师。

　　因为工程师和技工们，要负责艇上设备的测试，各种故障的排除和检修，所以，测试潜艇会比正常潜艇出航时携带的人员要多许多。

　　而人多了，能携带的物资必然就会减少，所以一般潜艇每次出航测试都不会超过三天。

　　孙志伟也不知道‘岩湾号’是不是出去测试去了，为了不错过，他决定在这边呆三天看看结果。

　　现在他住的这家小旅馆就在海边，位置位于航道的下游，更靠近大海。

　　这个位置的房子条件很不好，因为航道上非常繁忙，不时就有船只从水面经过，大部分船只进入大海时还会鸣笛。

　　听过轮船汽笛声音的都知道，那声音有多吓人。

　　这个小旅馆距离航道就隔着百米不到的距离，房子本身的隔音也不好，可想而知这里的噪音有多夸张。

　　但在这里住还有好处的，一个是房价便宜，住一天才十五英镑，对比市区的其他宾馆，这个价格特别实惠；

　　另一个好处是，这里是船厂的船只进出大海的必经之路，只要‘岩湾号’回航，就一定会从他窗前的航道上经过。

　　房价问题孙志伟并不在意，但距离航道近这个他比较喜欢。

　　后面的几天，他基本上很少离开旅馆周边，空间也随时开启着，监控着整条航道。

　　一直到第三天中午，他正在吃午饭的时候，空间突然发现水下有一艘潜艇正在入港。

　　他注意到这艘潜艇外壳上的编号“S90”，这正是以后的‘岩湾号’的舷号。

　　只是因为它还没有正式服役，所以这个名字还没有被定下来。

　　看到“S90”的出现，孙志伟心里也松了一口气，总算不用到茫茫的大海上去找它了。

　　因为近期完工的特拉法尔加级攻击核潜艇，只有‘岩湾号’这一艘。

　　前面已经建成的三艘“特拉法尔加”号、“汹涌”号和“不懈”号，早就在海军服役了。

　　正在服役的潜艇除非停车检修，大部分时间都在外执行任务，回港补给的时间很难确定。

　　而正在船厂中建造的两艘，目前连龙骨都还没搭建完成，建成更要等到明年去了。

　　所以，‘岩湾号’能在他预料的时间中回港，确实是一件值得庆幸的事情。

　　从这天开始，孙志伟就将房间退了，然后买了一些补给，直接乘坐空间里的游艇跑到出海口。

　　正常情况，一次测试之后会休息几天总结经验，如果有要大修的地方会及时修理，如果没有，那么下一次测试最多在7天之后。

　　昨天他已经查看了船厂的情况，从‘岩湾号’下来的工程师并没有集合开会，大部分人都出了厂区，离开了船厂。

　　很明显，这次测试没有出现意料之外的问题，所以他们才会放心回家。

　　那也同时表明，下一次测试不会间隔太久，他只需要守株待兔就可以了。

　　于是，在莫克姆湾与爱尔兰海的交界处，巴罗因弗内斯的出海口，从这一天起就多了一艘白色的游艇。

　　游艇上，每天都有一个钓鱼佬在那里钓鱼。

　　偶尔有同样的钓鱼佬跑过去跟那人打招呼，还能跟对方交换渔获。

　　就在孙志伟持续海钓的第五天，‘岩湾号’带着满船的成员再次从船厂出发，开始了它的第N次测试航行。

　　等到‘岩湾号’进入爱尔兰海时，已经停在原地好几天的游艇突然动了。

　　正是孙志伟发现了出航的‘岩湾号’，于是就驾驶着游艇远远的跟在它后面，直到它离开凯尔特海，进入大西洋水域。

　　此时，两船都已经离开繁忙的航道，进入偏僻的海域，这里的水深已经超过千米。

　　孙志伟注意到‘岩湾号’开始在水中下降高度，看来，他们这次是要测试潜艇在深水区的情况。

　　庞大的潜艇在反应堆提供的澎湃的动力驱动下，一边向水柜注水，一边不停的向水下下潜。

　　同时，因为反应堆提供的电力充足，在一个专门的海水电解室中，海水被不停的电解，产生的氧气被持续的输入船舱，为船员们提供新鲜氧气。

　　每个船舱中，都有一个空气检测器，它持续检测着潜艇船舱中的氧气含量，随时调节电解室中海水电解的功率。

　　孙志伟在游艇上等待了一整天，一直到夜里，‘岩湾号’才开始上升高度，并过很快浮上水面。

　　此时，一根通气管被打开，有船员前往动力舱，将潜艇中的柴油机发动起来，这是在测试柴油动力系统。

　　这时候，孙志伟知道机会来了，他立即悄悄地用杂物堵住通气管道，断绝内了潜艇外的空气流通，然后切断了所有空气检测器的电源线。

　　随着柴油机的不停运行，原本依靠通气管提供的氧气用来发电的柴油机，在通气管被封闭的情况下，开始持续消耗船舱内的氧气。

　　第一分钟，因为氧气的减少，船舱内的很多人都感到些许气闷，身体素质较好的官兵感觉却并不明显。

　　一分半后，大部分人开始感到越来越气闷，心跳也会逐渐加快，但此时因为空气检测器并没有报警，并没有人意识到危险的逼近。

　　很快，两分半钟过去了，潜艇中的大部分人陷入晕厥状态，开始有人出现肌肉痉挛和意识丧失的情况。

　　部分体质优秀的水兵已经意识到不对，他们开始执行紧急操作，有人手动打开电解室的电源开始用海水制氧。

　　有人冲向舱门，想要打开潜艇顶部的舱盖，还有人想要去关闭柴油发电机。