50年代：从一枚储物戒开始 第492节

　　这艘潜艇应该是他看中的4款钛合金潜艇中，最容易弄到手的一艘了。

　　“共青团员号”失事的时间已经过去了大半年，现在挪威北部海域又进入了冰封季节。

　　当地连小船都开不过去了，也没人守在那里，他只要过去一趟，可以直接拿了就走。

　　从京城到挪威的奥斯陆并没有直航航班，他需要在莫斯科转机才能抵达。

第846章 进入极地前的准备

　　刚从莫斯科机场下了飞机，孙志伟就被外面的冷气给激出了一身鸡皮疙瘩。这时候已经是12月份，莫斯科即将进入最冷的时间。

　　从京城出发的时候，孙志伟还特意穿了一套加厚的羽绒服。

　　这是在友谊商店买的，老贵了，因为手里的外汇券不够，他还特意找许一民开了单子，去外交大楼对面的银行兑换了几千块外汇券才买到。

　　可这加厚的衣服似乎也挡不住这股寒冷，他这时才意识到，他对极北地区的低温预料严重不足。

　　这让他不得不临时在机场的商店中，用美元购买了一套“极地套装”。

　　这套“极地套装”包含从头到脚，从内到外的整套防寒装备，花了他好几千美元。

　　不过，他感觉这套东西还真物有所值，等他在机场酒店的钟点房中换上了这套装备后，整个人仿佛都被包裹在棉被里面，身上特别暖和。

　　现在的莫斯科正在开大会，因为今年的毛熊家事故频出，炸了切尔诺贝利，又沉了核潜艇，盟国也出了乱子，现在大会上吵的不可开交。

　　为了避免麻烦，孙志伟干脆连机场酒店都没有出，就在房间内闷了两天，才终于等到了一趟飞往奥斯陆的航班。

　　从莫斯科到挪威的奥斯陆距离不是很远，虽然中途要横穿好几个北欧小国，但依旧只花了两个小时就飞到了。

　　奥斯陆是挪威的首府，也是挪威最大的城市，是挪威的政治、经济、文化、交通中心和主要港口。

　　这个城市虽然很小，但它其实建城很早，据说在公元1000年以前此地就已经有人居住。

　　我们在游戏小说中，经常听到的一个战斗单位“维京海盗”，指的就是9-11世纪时挪威这一带的北欧维京人。

　　那时候才是挪威王国的鼎盛时期，当时，疯狂的“维京海盗”打的整个欧洲沿海都苦不堪言。

　　当时欧洲各地的人，看到“维京海盗”特有的牛角头盔、长柄战斧和维京长船，就会吓的瑟瑟发抖。

　　奥斯陆虽然建城很早，但是作为挪威首府也没多少年，十九世纪初期这里也才1万人口。

　　直到七十年代周边发现了大量的石油，才吸引了世界各地的人来此定居。

　　很多人其实不知道，挪威其实是个君主立宪国家，1814年挪威就开始建立宪法实行君主立宪。

　　1905年时他们选择了一位来自丹麦的王子作为国王，史称哈康七世。

　　现任国王奥拉夫五世，是丹麦国王弗雷德里克八世的孙子，由此也可以看出，北欧四国之间关系之紧密。

　　在奥斯陆机场降落后，孙志伟就发现这里的温度比莫斯科更低，想到他还要继续向北一两千公里，他对身上的衣服又担心了起来。

　　于是，他没有马上向北出发，而是直接找了个酒店先住了下来。

　　一个是，先适应一下这里的严寒天气，另一个是为自己之前的计划做一些补救。

　　特别是旅行装备方面，他必须要找一个懂行的人来帮忙重新准备。

　　第二天，他就在奥斯陆的一条主干道上找到了一家很大的户外用品店。

　　店铺的老板本来懒散的不想搭理人，可当他听说孙志伟要准备一些装备，前往北极荒原探险，立即就来了精神。

　　店老板看他一副新人的样子，就主动给他列了一张极地探险装备清单，把在极地环境可能用到的东西都给他列在上面。

　　首先是衣物，孙志伟将他在机场购买的“极地套装”给老板看了一下，差点没把老板给笑死。

　　老板直接就说了，他穿这一身衣服进入北极圈后，怕是要死在里面。

　　因为莫斯科的那套衣服虽然防寒保暖，但是并不防水。

　　那套衣服在莫斯科穿肯定是没问题的，因为那是城市里面，即使透水了也可以马上回到酒店去换衣服。

　　可在极地却不同，那里没有人烟，连擦屁股的卫生纸都买不到，一旦衣服打湿不能及时烘干，那就只能等死。

　　随后，老板就开始在自己的店里给他翻找各种装备。

　　外套方面首先要保证三个要素：保暖，防风，防水。

　　内衣必须是速干型的，还要有几套备用，不然出汗了不能及时排汗也会导致感冒生病。

　　之后，还有防寒帽子，护目镜，面罩，极地防滑长靴等等。

　　衣服准备完毕，还有帐篷睡袋，高热量食物，保温水壶，急救包，防晒霜等等。

　　孙志伟对这些东西都不太懂，所以他就很听话，老板叫他买什么他就买什么。

　　他也不知道这些东西什么时候会用到，总之听人劝是没错了，反正他也不需要在乎负重的问题，只要照着店铺老板的介绍购买就行了，左右他又不在乎这点小钱。

　　等所有装备挑选完毕，孙志伟才对老板说了一句：“照着这个，给我来十套。”

　　难得遇到一个懂行的人，他自然要多买点备着，空间那么大，不装上点有用的东西留着干嘛。

　　倒是装备店的老板被他的豪横给为难住了，因为他这次给孙志伟介绍的装备大部分都是店内最好的东西。

　　恩，也是最贵的，这种高级装备他一年都卖不出去几件，结果孙志伟要十套，他这里根本就没有这么多库存。

　　好在，他们这些搞户外的互相之间都有联系，找同行调货是没问题的。

　　随后，老板几个电话打出去，不到一天的时间，就有很多人从各地给他将装备送了过来。

　　两天后，孙志伟呆在酒店中，收到了装备店老板给他准备好的，10套高级北极生存装备。

　　付了钱后，孙志伟又拉着老板问了很多探险需要注意的问题，才放他离开。

　　从老板的口中，孙志伟才了解到，他想去的地方并不能从海上直接过去。

　　因为船只开到中途就会遇到浮冰，再往前才会有稀薄的冰面，但那些冰面厚度不够，没办法上去行走。

　　更远的地方还会有冰山出没，一个不小心就会陷在里面。

　　老板的建议是，直接搭乘飞机飞到最北的陆地：斯瓦尔巴特群岛，然后从那里再继续出发。

　　因为斯瓦尔巴特群岛这时候已经完全封冻，岛屿的周边海域已经结了厚厚的一层坚冰，足以供人行走。

第847章 南极科考团待遇

　　孙志伟在遇到不懂的问题时，总是会很自觉的听从内行人的意见。

　　这位探险装备店的老板名叫西格德·尤尔根森，今年六十二岁。

　　他早年也是个资深探险家，后来年纪大了跑不动了才退下来，然后就开了这家探险装备店。

　　用他自己的话来说，虽然不能再去探险了，但平常能跟其他的探险家们聊聊天，也会让他觉得很高兴。

　　尤尔根森特别喜欢指点后辈探险家，现在遇到孙志伟这样的年轻探险家，他恨不得把一辈子的探险经验给传授出去。

　　特别是像孙志伟这样有钱的探险家，尤尔根森似乎要弥补自己遗憾似得，不仅介绍探险经验，还介绍起各种最新的探险装备。

　　两人聊到出行工具的时候，尤尔根森推荐了他一整条线路的出行工具，从徒步的雪地鞋到自制的雪橇，还提到了极地动物拉动的古老雪橇。

　　连现代车辆摩托雪橇和雪地车他都懂，光是专用的可在雪地和冰面行驶的车辆，老板就介绍了十几种，着实让孙志伟大开眼界。

　　奥斯陆作为一个寒带城市，雪地装备的销售商自然是不缺的，装备店老板给他介绍了几个售卖极地车辆的商人。

　　在奥斯陆郊区的一个货栈中，孙志伟找到了本地最大的一家雪地车辆代理商。

　　刚进他们的展厅，他就一眼看中了摆在大厅前排的雪地摩托。

　　这种雪地摩托车早在1911年就已经被发明出来，只是老款的体积大，速度慢，耗油高，还容易出故障，所以一直没有流传开来。

　　二战后东西方科技大爆发，更先进的发动机被发明出来，现在已经开始在北方寒冷的国家中开始流行起来。

　　不过这东西在国内还没有，所以孙志伟也没有见过，现在看到了实物，他赶紧上前找到这里的老板阿曼达·奥拉维尔，并向他询问车辆的数据。

　　奥拉维尔听说他是老尤尔根森介绍来的，也特别热情的给予介绍。

　　这种雪地摩托车在雪层较厚的时候能开到100公里/小时，这就很可观了。

　　一般来说，本地人购买雪地摩托是为了替代家中的老式雪橇车，是用来在冬天代步用的，类似于其他国家平常家庭中的代步车，只是冬天专用而已。

　　这种雪地摩托最大的缺点就是储油量不大，但如果不是去很远的野外，只是城郊之间行驶个一两百公里，还是没问题。

　　奥拉维尔一边介绍一边询问孙志伟购买车辆的用途，孙志伟就拿出原本的说辞，说要去北边的极地探险。

　　知道了孙志伟的目的后，奥拉维尔极力向他推荐一款他刚从乌克兰搞到的好东西：哈尔科夫恰卡。

　　等孙志伟跟着奥拉维尔来到后面的仓库，才看到了仓库中的两辆大家伙，看着它长长的履带，孙志伟就知道这是什么了，这应该是一辆全地形车。

　　可现在这个年代已经有了这玩意儿了么？

　　通过奥拉维尔介绍，他才知道了这款“哈尔科夫恰卡”全地形车的来历。

　　五十年代中期，毛熊家开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。

　　然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境。

　　零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土，让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。

　　当时的北极科研研究所向科研机构提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。

　　这一科研任务被交由哈尔科夫的两家企业承担：一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。

　　两家企业仅仅用了三个月便造出了第一台样车，他的基础是AT-T牵引车，而AT-T本身则采用了T-54坦克的零部件。

　　图：AT-T重型火炮牵引车

　　设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了更加宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。

　　就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404C”。

　　随后，奥拉维尔递给了孙志伟一本说明书，上面是“哈尔科夫恰卡”的性能参数和设计图纸。

　　作为全世界第一款全地形车，它的设计理念只有两个：力量与舒适。

　　“哈尔科夫恰卡”整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米，通体由硬铝合金打造。

　　引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！

　　1959年，第一批五辆哈尔科夫恰卡抵达了南极洲，同年，哈尔科夫恰卡带着一个16人的科考队开启了一次著名的探险。

　　在南极零下76度的低温下，迎着十几级的狂风，跋涉2700公里，成功抵达南极点。

　　在这次成功的远征之后，哈尔科夫恰卡特种车成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。

　　它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个毛熊南极基地。