没钱赛什么车？ 第29节

　　韩涵的赛事级大众POLO，以及车佬权的爆改三菱EVO六代，已经先他一步停在了发车线前。

　　按照职业比赛规格，跑正赛圈之前要进行常规的暖胎圈，因为赛事级车辆为了追求极致的抓地附着力，往往会使用全热熔或者半热熔轮胎。

　　不过这种热熔胎需要足够的温度，才能让橡胶熔解形成类似于口香糖粘连的效果。

　　像是F1赛事里面，经常能看到赛车在出站前，车组人员拿一张毯子把轮胎给包裹住，仿佛怕它“冻着”似的。

　　这张毯子就叫做“暖胎毯”，原理其实跟电热毯差不多，内部含有电热阻丝来给轮胎进行升温，保证F1全热熔胎最快时间达到工况温度。

　　普通比赛自然达不到F1级别的赛事后勤保障，那么最简单的升温方式，就是让车辆在赛道上面跑几圈，胎温自然就会上去。

　　但热熔胎也有缺陷，那就是非常不耐磨，半热熔还好点，全热熔跑一场比赛可能要换几套胎。

　　陈向北跟车佬权都是普通性能车兼顾日常驾驶，自然不可能换上一套热熔胎从广深跑到海珠，两辆车目前都是普通的性能胎。

　　至于韩涵，他本身赛车就占据着优势，同样不想在轮胎上占“小便宜”，于是换上了一套普通性能胎，相当于三辆车处于相对公平的状态。

　　理论上来说已经没有暖胎圈的必要，不过韩涵跟大众222车队，还是决定按照正常比赛流程走下去，用暖胎圈来给陈向北熟悉赛道。

　　毕竟对于大众222车队而言，他们首要考虑的已经不是赢比赛。而是陈向北这个高中生，千万别开出什么赛车事故，多跑一圈稳妥点！

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第38章 真正的职业对手

　　伴随着引擎的轰鸣声，三辆车开始在赛道上进行“暖圈”。

　　坐在看台的马明寒见到这一幕，当场表示不满道：“这跑的什么玩意，怎么是慢慢悠悠的？”

　　旁边晒命辉听到这话，脸上忍不住流露出鄙夷神情。

　　这吊毛之前动不动就拿AMG输给卡罗拉嘲笑自己，结果连赛车最基本的常识都不知道，真是个彻彻底底的嘴巴选手！

　　当然，晒命辉不会把心里话给说出来，而是带着讨好语气解释道：“现在这是暖胎圈，跑完这一圈就是正式比赛了。”

　　“对了马少，车佬权那边安排好了吗？”

　　“废话，老子办事还需要你提醒？”

　　说到这里马明寒冷笑一声：“你就等着看陈向北这吊毛，是怎么被车佬权给撞出赛道！”

　　马明寒压根就不在乎这一场比赛的输赢，他从始至终的目标都是给陈向北一个深刻教训，来出自己这些天遭受的恶气。

　　事先已经跟车佬权商量好，比赛时尽量引发陈向北出赛车事故，实在不行直接撞车都可以，有什么后果他来摆平！

　　“有马少你这句话，我就放心了。”

　　晒命辉附和笑了起来，自己等着看戏就好。

　　暖胎圈结束，三辆赛车回到了起跑线，陈向北的斯巴鲁翼豹在赛道最外侧，中间是韩寒的赛事级大众POLO GTI，最内侧则是车佬权的三菱EVO 6。

　　并排停稳之后，三辆赛车不约而同的开始轰油门拉转速，相比较韩涵跟车佬权两个人，是为了让发动机转速保持在最大马力输出区间。

　　陈向北这时候轰油门，还有一项功能是给涡轮提前增压，防止起步时候出现涡轮迟滞，影响到第一时间的动力输出响应。

　　这辆斯巴鲁翼豹在改装的时候，就为减少涡轮迟滞做出了很多努力，比如说更改排气歧管的布局之类。

　　但哪怕有了这些改装，也只是起到一定程度上的缓解，无法做到百分之百的根除，更别说与对手的赛车相媲美。

　　韩涵这辆赛事级的大众POLO就不用多说了，什么偏时点火系统、高压涡轮之类的改装，肯定能上的样样齐全，必然可以做到动力随叫随到。

　　至于车佬权的那辆三菱EVO六代，陈向北听涡轮泄压阀的声音，大概猜测到对方改了双涡轮增压系统。原理就是通过串联的方式，让小涡轮始终保持高速运转，从而快速带动大涡轮给引擎提供足够的压力值。

　　斯巴鲁翼豹由于水平对置发动机重心低的缘故，没有足够的垂直空间来安置双涡轮，梁驰这才不得不采取折中方法，选择更改排气歧管的布局。

　　如果能采取双涡轮增压的方式，斯巴鲁翼豹的动力跟响应速度，还能再提升一个档次。

　　这时候赛道上方的五盏指示灯，伴随着“滴滴滴”的响声，一盏又一盏的红灯接连亮起。

　　陈向北目光死死盯着发车指示灯，这种停在赛道上等候的感觉，让他恍然如梦。

　　仿佛又回到了上辈子开方程式的场景。

　　五盏指示灯熄灭的瞬间，陈向北松手刹弹离合，斯巴鲁翼豹如同离弦之箭一般冲了出去。

　　相比较在南云山跟秦连杰跑的时候，经历了这大半个月的改车跟试车，陈向北与这辆斯巴鲁翼豹愈发协调契合，他的起步速度要更快更稳。

　　事实上也确实如此，依托着反应速度跟起步优势，陈向北的斯巴鲁翼豹达成了抽头领先。

　　只是还没等他超越对手车身，做出变道压车的操作，局势就出现了急转直下的变化。

　　韩涵的赛事级大众POLO，用着不可思议的加速度，短时间内就对陈向北的斯巴鲁翼豹完成反超。同时随着在发车长直道的飞驰，车佬权的三菱EVO也靠着动力优势追了上来！

　　赛道、赛车、职业车手，这三点相加起来是可以引发质变的，结合的效果远远不是山道、性能车、以及街头车手可以比拟。

　　就拿韩涵的起步来比较，可能他发车反应时间比陈向北慢了0.1秒，起步操作速度也慢了0.1秒。

　　可是他这辆赛事级大众POLO才950KG，相当于比陈向北的斯巴鲁翼豹，足足轻了差不多400KG！

　　这份重量差距，已经不是领先区区几十匹马力能弥补，更别说还有动力响应，机械素质等等方面的优势。

　　再加上韩涵又不是什么街头菜鸟，全国房车赛总冠军的身份摆在这里，不可能出现起步就被陈向北力压的场面。

　　至于车佬权，那就是摆明了靠赛车性能硬吃陈向北！

　　对于起步就落在最后的局势，陈向北神情很平静，内心没有丝毫的意外。

　　他跟王胖子说过跑东海国际赛道，起码领先韩涵三秒的基础，建立在双方使用统规赛车的前提。

　　现在双方的起步差距，并不是由车技决定的，而是由车辆物理性能决定的。就算让舒马赫、塞纳来跑，都不可能打破物理规律，除非是遇到雨战。

　　海珠国际赛道全长4.3公里，全程共有14个弯道，其中起步后的1号弯，是一个高速右弯。

　　正式职业比赛的时候，多辆赛车会在这个弯道出现激烈争夺的场景，谁能抢占到最佳入弯线，那么他的过弯速度就会快很多，然后把对手给远远甩在身后。

　　赛道上的三名车手都知道这个关键点，车佬权400多匹马力的三菱EVO，这个时候发挥出来了动力优势，直道上硬吃了韩涵的赛事级大众POLO，率先抢到入弯线。

　　说实话当这一幕出现之后，在场观战的众人脸色都不由浮现出一股惊讶神情。

　　要知道韩涵跑之前，大众222车组人员，基本上认为这是一场“过家家”的游戏。

　　不知道从哪里冒出来两个车手，其中一个还是高中生，居然要在赛道上跟CCC全国总冠军跑一圈，还得采用职业比赛的发车方式。

　　也就韩涵这种充斥着“叛逆与个性”的车手会答应，换作其他人估计懒得搭理。

　　结果这一看，起步最快的是那个高中生，入弯最快的是港岛车手。

　　诚然这里面有车辆性能差距的因素在，但是车手没有实力的话，压根就不可能出现这种场景！

　　对于港岛车手刘绍权，年轻车组成员可能不太熟悉，不过诸如车队经理叶永，以及赛事工程师王校等老人，当年还是见过他跑方程式的场景。

　　可这个高中生，就彻底属于名不见经传，却能做到起步速度比韩涵还快，着实有些让人不敢相信。

　　“叶经理，这高中生哪里找来的，我刚看了一下起步反应速度0.2秒，已经属于顶尖中的顶尖。哪怕F1车手经过反应训练，平均起步时间都得0.25秒，他能做到这么快？”

　　赛道上跑有一点好处，那就是有着充足的赛事数据作为评判，比如起步反应时间当场就能计算出来。

　　大众222车队的赛事工程师王校，有些不敢相信电脑屏幕上的数据，这压根就不可能是高中生拥有的起跑反应！

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第39章 不可思议的速度

　　听到赛事工程师王校的惊呼，车队经理叶永回过头来，目光望向电脑屏幕上的数据。

　　刚刚起步的那一幕，叶永同样看在眼中，能明显发现陈向北起步压了韩涵大半个车头。

　　但叶永不认为这是陈向北车技更高，而是判定韩涵有些松懈大意，以至于操作上出现小瑕疵，导致出现了陈向北起步更快的“错觉”。

　　要知道反应速度这种东西，诚然天生起到了决定性因素。但很多人究其一生，都无法把自己天赋给发挥出来，更多还是需要靠后天的训练得以提升。

　　陈向北这种普通高中生，就算天赋异禀经常街头赛车，有着很不错的车技。只要没有接受过职业系统化训练，就不可能在反应速度上超越真正的职业车手。

　　打个最浅显的比方，街头车手里面随便找几个问问，他们有没有经常跟人进行抛接球反应训练？

　　叶永敢打赌，十个街头车手里面，起码九个没有接触过反应训练，更别说一个高中生！

　　可问题是数据不会说谎，电脑屏幕上明确显示着起跑反应时间，确实达到了顶尖车手的水平。

　　更让叶永无法接受的是，韩涵0.3秒起跑反应其实并不慢，甚至跟他以往相比属于中等偏上的范围了。

　　没有分神跟瑕疵的情况下，还能被陈向北给超了，只能证明一件事情，那就是这个高中生确实更快！

　　“王校，有没有可能是陈向北预判性抢跑？”

　　叶永提出来一个可能，那就是这种职业灭灯起跑方式，哪怕就是在F1赛场里面，曾经都有过很多车手，做出预判性抢跑来获取领先优势。

　　“不可能，现在系统是随机时间灭灯。”

　　王校摇了摇头，预判性抢跑这个漏洞，已经不是最初固定秒数灭灯，而是系统随机几秒时间内灭灯起跑。

　　甚至放在F1赛场上面，为了防止车队截获发车指示灯信号，从而让车手得知准确的灭灯时间，还回归到了人工随机的场面。

　　种种防御措施之下，杜绝了陈向北任何预判性起跑的可能，他就是反应速度比韩涵快！

　　说实话，这些原理叶永又何尝不知道，他之所以会问这么一句，更多是想给自己找一个“借口”。

　　毕竟这种事情有些颠覆常识了，高中生怎么可能超过CCC全国总冠军？

　　P房内的议论，赛道上的陈向北自然是不知道，他此刻的注意力全部放在赛道1号弯上面。

　　车佬权凭借着三菱EVO马力优势，发车直道靠后段加速，硬吃了韩涵的赛事级大众POLO。但后者同样不是吃素的，况且两辆车没有绝对的性能差距，只能算在某些特性上各有优劣。

　　只见赛车入弯之后，韩涵立马依托定制四驱系统带来的牵引力优势，直接跟车佬权玩起了交叉线过弯。同时在两辆车错开弯心的时刻，车轻跟动力响应快的优势展现出来，一脚油门下去就完成反超。

　　精彩！

　　落在最后面的陈向北，把两人的走线操作看在眼中，这才是职业车手应该有的车技对拼画面。

　　不过更精彩的画面还是出现在陈向北身上，他并没有在弯道常规的刹车点进行减速，而是尽可能的保持长直道带来的高速，然后通过大力重刹的方式延缓进入弯道的时机。

　　这种操作方式在赛车专用名词里面被称之为“晚切弯”，英文是“late apex”。

　　晚切弯的好处是通过大角度转向，让出弯路线更加的平直，从而提升在接下来直道末段的最高速度。

　　陈向北很清楚自己这辆斯巴鲁翼豹STI，跟韩涵这种专业级赛车在操控、动力响应上的差距。

　　如果完全拼入弯走线的话，哪怕自己车技更高能在弯道中领先，依旧会出现车佬权这种被韩涵交叉走线反超的场景。

　　赛事级车辆如臂指使的机械能力，就是能为所欲为！

　　没办法，陈向北只能选择反其道而之，那就是如同车佬权这辆三菱EVO那样，凭借着马力性能优势直道硬追上韩涵的大众POLI。

　　最后才依托晚刹车的抢先入弯，再通过阻挡或者封锁对方过弯路线，来完成挡车领先。