逆水行周 第2283节

罗马国事变之后没几年，两国便打起来。

波斯随后切断了罗马国和中原的海上贸易航线，中原的船队到了名为“东方之门”的波斯海港后，就不能再往西走，因为再往西，是罗马国的阿非利加总管府（中原对罗马政区名的代称）海域。

东方之门港口的波斯官员，会盯着每一艘靠泊的中原海船，而波斯的战船也会在海面上巡视，阻止各国海船西进。

如此做法持续至今，已有数年之久，使得南洋贸易公司本来规划好的一条商路，刚建立起来就断了。

提起这件事的友人，刚从东方之门回来，说起波斯和罗马之间的战事，不住摇头：“都打了几年仗，两国不分高下，波斯的王中王，都不知道要等到何年何月才能扶助小舅子复位。”

“按说有大义名分在手，那流亡的罗马太子总是能吸引国内老臣来投，也不知到底是怎么回事，局面一直打不开....”

“我在那边待了大半年，当地官府看得紧，轻易不能远离，就只能和当地的撒拉逊部落做买卖，想偷偷出航西进都不行。”

说完，喝了一杯酒，他做神秘状：“我听说啊，罗马国的阿非利加总管，一直都不待见伪帝，不听伪帝号令，不服对方调遣，和对方派来的军队打过几场，看样子，迟早要起兵勤王！”

一听到“勤王”，大家来了精神：“真的么？那阿非利加总管果真要辅佐太子杀回京城复位？”

“大概是吧，反正都听人这么传。”那人开始添油加醋，加入自己的想象：“说已经筹办白盔白甲，起兵后，全军将士都要穿着白盔白甲，给先帝戴孝呢！”

林成裕听到这里，噗嗤一笑：“这不是如那汉高祖给义帝发丧、起兵讨伐楚霸王故事么？”

“对头！”

“哎哎哎，听你这么一说，莫非这总管醉翁之意不在酒？”

“这可难说....来来来，喝酒喝酒！咱们醉翁之意就在酒！”

极西之地的局势，和中原一点关系都没有，那罗马国的太子能不能复位，其实大家不关心，关心的是南洋贸易公司何时能够和罗马国做买卖。

毕竟，多和一个大国做买卖，这西洋海贸的前景才会愈发光明起来。

第三百三十七章 前景（续）

浈水，一艘火轮船自南向北缓缓航行，是为逆水行舟，这是一艘人货混装的客船，载客量为二百人，从广州番禹出发，前往浈水上游的韶州曲江。

客船名为“广浈十八号”，是往返于定期广州番禹和韶州曲江的定期船之一，上水时（逆流北上）平均航速十八里，昼夜航行，中途停靠沿岸主要城池加煤、下客、卸货，两日半就能走完近六百里的路程。

到曲江“出差”的林成裕，此时一边看着舷窗外风景，一边和同事闲聊着。

火轮船的航行速度快，不需借助风力，但航行时很吵，所以导致船上乘客晚上睡觉睡不好，林成裕等人想看书却看不下，只能聊天。

现在，聊的内容是客船上的客舱分级。

船上客舱分三等，最低一级的三等舱，乘船条件简单，虽然座位是“卧铺”，却是在公共大舱室内，没有隔间，客船提供的一日两餐比较简单，只是确保不饿肚子。

乘客想要“方便”，只能去公共厕所。

二等舱在二层甲板，无公共大舱室，全都是小客舱，一日两餐相对较好，每个客舱有六个“铺位”，睡觉时舱门可以关上，有独立厕所。

头等舱在三层甲板，饮食不错，小客舱里分为内外两间房，有独立厕所，乘船体验相对而言是最好的。

头等舱的票价可不便宜，是按客舱算，不按铺位算，若不是南洋贸易公司和轮船招商局签了协议，花钱买“月票”，使得出差职员可在定期船上坐头等舱，林成裕和同事们可不舍得花这笔钱。

然而最便宜的三等舱船票，也不是一般人能轻松消费的，除非有什么急事，要赶时间北上，不然一般平民根本就不会乘坐火轮船出行。

所以，定期船的主要目标“客户”基本上都是商贾，还有各商社的雇员，随着广州地区发展越来越快，南来北往的商贾也越来越多，对于火轮船客运的需求不小。

虽然从番禹乘船走海路去中原也比较方便，但海船出海要看风信、天气，还得看季节，又要避风暴，时间不定、风险高，所以许多人选择走内河往来南北。

即便有市场需求，客船不一定能保证每次出航时有足够的“上座率”，也就是铺位空得太多，以至于船票收入过低，低过出航成本，导致客船跑一趟就亏一趟。

一般来说，这种情况下要延期开船，确保有足够的乘客才能不亏本，然而定期船既然名为“定期”，就是无论“上座率”如何都得按时出发，所以定期船最稳定的盈利来源，是“顺便”运输的货物。

这一点，林成裕和同事很清楚，因为南洋贸易公司和轮船招商局下辖船队有长期合作关系。

定期船既然有“定期”这个特性，那么对于物资流通行业来说，就是很稳定的一个运输工具，所以南洋贸易公司、大小商社甚至官府，都极其需要定期航班。

官府的邮传以及面向民间的邮政，各种公文以及普通信件都要往来南北，定期发船的定期船正好提供便利，确保邮件能够按时收发。

或者驿使携带不是很紧急的公文登船，按时抵达目的地，不会就为了送一个人得额外调拨船只。

对于商社或镖行来说，运输某些高价值但数量少又赶着发货的货物，总不能等凑够一船的货物再出发，于是相关人员带着货物乘坐定期船前往目的地，也是不错的选择。

所以，定期客船主要是靠着长期客户的货运订单盈利，平民百姓往来大庾岭和广州，基本上靠的是帆船（在浈水顺流而下），和走陆路（自南向北）。

为的就是省钱。

大家正交谈间，船只进入浈阳峡，林成裕和同事欣赏着峡谷两边壮丽景色的同时，注意到那条著名的浈阳峡栈道。

浈阳峡栈道，于十几年前建成，建成后为自南而北的人员、物资流动创造了有利条件，当年，林成裕就多次走过这条栈道，对于栈道的繁忙深有体会。

但是，当火轮船出现后，浈水航运迎来了突破性发展，大宗货物从岭南前往中原，不再为逆水行舟导致成本太高而头痛，大量火轮船终日忙碌，运输无数货物北上。

以前，商队自南向北运货走的是陆路（借助栈道过浈阳峡），从番禹到曲江怎么都得半个多月，若靠火轮船运货，最多四、五日，可以缩减大量运输成本和时间成本。

所以有了可靠的上水航运后，浈阳峡栈道的地位一落千丈，前景变得暗淡，当年那种商队头尾相接、夜里整条栈道火把通明的壮观景象渐渐消失。

栈道变得冷清，但官府每年为了维护栈道要投入的人力、物力却不少，所以许多人认为这条栈道应该废弃，节省开支。

种种建议，使得浈阳峡栈道濒临“死亡”，但最后还是顽强的活下来，原因倒也简单：

不是所有人都买得起火轮船的船票，所以，官府决定维持一条可靠的交通线，让囊中羞涩的百姓还有小商小贩们能够往来南北。

哪怕是他们全程都靠双脚走完，也得有这么一条路，所以浈阳峡栈道废存与否，不能光算“经济账”。

譬如朝廷如今大力推广的邮政，明显很难盈利，却依旧有条不紊的推行，原因就是天子认为“通邮”和“通路”，是朝廷义不容辞的责任。

朝廷不能光收租庸调，还得为百姓办实事。