逆水行周 第2514节

避免火车在城内线路行驶时，为提醒横穿铁路的人躲避而频繁拉响汽笛，导致噪声扰民。

三，长安必将是关中地区铁路运输体系的中枢，为了缓解长安火车站的线路调度压力，必须将经过长安的铁路分为南北两线。

南线，就是进入长安城的铁路线；北线，就是从长安北郊经过的铁路线，这条铁路，是给“过境”火车使用的线路。

将来，自西而来、往东去又不需要停留长安的火车（主要是货车），走北线过境，不需要穿城而过，可以节省时间，也不会造成城内线路拥挤。

与此同时，一定品级、爵位以上的官员、贵族，还有皇族以至天子，其专列可以在北线的长安北站进出，与庶民分开，井水不犯河水。

长安北站在城北郊，距离皇宫近，也距离高官显贵聚居的坊区近，所以该站的设置，将极大方便天子及皇族、贵族、高官乘坐火车出行。

两个火车站各司其职，也避免了因为各种官府仪仗队的出现，导致火车站被迫实施各种管制，进而给普通旅客出行带来极大不便。

同理，长安及附近地区的兵马调动（出京、进京、路过），包括各地府军的“番上”，还有各类军需辎重的转运，都在长安北站进行，能在提高通行效率的同时，避免扰民。

这一安排很有必要，因为一旦有大量兵马、军需物资经由城中火车站转运，必然会严重影响民用车次的运行。

工部如今拿出来的火车站建设方案，都经过大量现场勘察、调研和论证，尽可能将方方面面都考虑到，是最优方案。

相关资料很多，工部将其印刷后，提前半个月送到各位三高官官手中，然后还派吏员作为讲解，向三高官官解释各种问题。

所以，今日的会议上，天子及三高官官都对何稠介绍的方案了若指掌，对于利和弊的取舍，会前就有了腹稿。

大家的关注点，主要是建设费用。

如何又省钱（相对）又好的修建长安火车站，是政事堂诸公要考虑的问题。

正所谓家大业大开销大，朝廷的收入虽然逐年增加，可开支也是逐年增加，即便有发行国债的办法来筹措资金，但如今的朝廷已负债累累。

负债不可怕，只要“负债率”不高，能够按时偿还债务即可，然而正是因为如此，朝廷不可能无限制的发行国债。

所以，即便是拉电报线，朝廷也无力在短时间架设完善的电报线路网，遑论大规模建设耗铁量巨大的铁路。

捉襟见肘的财政收入，和巨大的建设需求形成了矛盾，然而，别的建设工程也许能缓，电报和铁路不能缓。

政事堂诸公，都明白电报和铁路对于一个国家来说意味着什么，所以即便再难，都要咬紧牙关，把电报线和铁路慢慢修起来，而不是“稍后再议”。

就在前天，来自鄂州的“电牍”送到，为天子和政事堂诸公带来了一个好消息。

一辆最新改进的火车头，拉着满载乘客的标准编制列车，在大（冶）夏（口）线跑了一个来回，跑出来的成绩，是平均时速五十里。

这一平均时速的计算，包括了火车在中途各站点的停留、加煤加水时间，可以视为正常运营（客运）时的平均时速。

比起之前的平均时速四十里，提高了十里的速度。

五十知天命，对于人来说是这样，现在对于国家来说，也是如此。

运营时速五十里的火车，靠着火车头中途接力，稳稳地日行千里，一旦铁路和电报线连通天下，一个前所未有的盛世，就真的要到来了。

而在场的诸位，都有机会因此名垂青史。

所以，谁不会认真决策？

第五百四十四章 错位

翌日，政事堂内继续进行会议，候任交通部尚书杨玄感，向天子、三高官官以及参加会议的太子，对交通部的筹备工作进行汇报。

相关内容不算太多，所以杨玄感接下来要汇报的内容，是关于铁路运输方面的一些技术、管理问题。

交通部，全称交通运输部，主管水、陆交通，其实就是管理火轮船运输（水运）、火车运输（陆运）。

这两种新式交通工具的出现，以及必然的大规模普及，对朝廷的管理能力和体制提出了严苛的新要求，仅靠工部和民部的联合管理已经不合适，所以迫切需要新增一个“部”，对水、陆交通进行有效管理。

火轮船的管理相对较容易，因为这和管理传统的帆船没太大区别，无非是船只的航行速度大幅提升，但火车却不一样。

火车支撑起来的陆地运输就是铁路运输，是全新的运输方式，虽然源自轨道运输，但因为拖曳列车的不是马匹而是火车头，并且必然大幅改变现有交通运输管理方式，由此带来许多技术、管理问题。

问题之一，技术及管理人员不足。

铁路运输的技术含量高，所以参与管理的官吏，必须熟悉铁路运输的技术知识，然而，现有的官吏群体里，具备这种能力的人不多。

所以，解决办法之一是提拔现有铁路运输（有轨马车）的技术、管理人员，二是选调一些能力突出的官吏，到铁路运输线路培训。

三，建立铁路学校，根据不同的“技术专业”，培养不同的学生，毕业后就进入铁路运输行业，从事相关的技术、管理岗位。

前两点是应急办法，第三点，才是长久之计。

问题之二，铁路运输体系想要顺利运转，电报通讯必不可少，因为只有这样，才能确保整条铁路线上各列车车次的调度，以及确保沿线站点之间的相互联系。

而电报线路的架设，若能和铁路轨道合在一起，可以说是双赢的结果。

然而电报通讯同样是技术含量很高的行业，又不归交通部管辖，所以涉及两个“部”之间的协作，这必须由政事堂来进行协调。

问题之三，建设铁路不仅需要大量的铁，还需要大量的建材，譬如铺设路基的碎石，托起轨道的枕木（要经过防腐处理），大量水泥（架设桥梁等），还有开山必用的猛炸药

这些物资供应不足，不是交通部能够解决的，同样需要政事堂来协调。

问题之四，“卫生”。

杨玄感拿出一个客车车厢模型，向天子及三高官官分析一个很严肃的问题：客车乘客排泄的粪便，该怎么处理？

铁路运输分为客运、货运，火车搭载乘客出行，不到站点必然不会停（出故障例外），那么，车上乘客必然会有如厕的需求，其排泄物，该怎么处理？

处理方式有二：其一，直排，就是让排泄物直接从车上厕所排出车外，落在铁道上。

其二，收集箱收集，到了车站停车时，站务人员将装着排泄物的收集箱取下，换上空箱，而换下的收集箱，其中排泄物在该站点进行处理。

很明显，第二种处理方式比较“卫生”，而第一种处理方式简单粗暴，很容易造成铁路沿线的疾病传染。