学霸的军工科研系统 第1075节

　　仅仅说出两个单词之后，波迪脸上的笑容，僵住了。

　　“等等……”

　　他一改刚才放松的姿态，整个人腾地一下坐直了身子：

　　“2008年？”

　　这个剧情，好像突然之间就开始跑偏了。

　　如果是2010、2012，或者是其他什么年份，那波迪其实都不会太当回事。

　　反正就算到了那时候，也还能延后嘛。

　　但2008年，就不一样了。

　　因为按照计划，CAEP6将在2008年正式启用。

　　换句话说，华夏的这个所谓“新标准”，并不是为了在日后作为CAEP8接替CAEP6，而是准备直接取代后者！

　　当然，CAEP的内容本身并无强制力，真正发挥作用的仍然是各国自己的法律法规。

　　而各国也可以根据实际情况决定是否应用CAEP标准。

　　很多发展中国家都会根据实际情况，对本国的具体规定做出调整，以允许更多低成本的飞机型号进行注册。

　　但直接搬出一个全方位更加严格的限制要求……

　　此前却从未有过先例。

　　相比于反应激烈的波迪，任炳达倒是显得波澜不惊。

　　甚至可以说，有些过于平静了。

　　“你知道，我国将会在2008年举办奥运会，这个新的、更严格的国内标准，也是为了欢迎来自全世界的朋友，而特别制订的……”

　　他先是说了一段冠冕堂皇但没人会当真的官话，接着话锋一转：

　　“不过，波迪先生也不必过于担心，正如我刚才所说，2008年，指的是型号注册和资料提交的时间，按照民用航空动力的研发周期来看，大概对应2012-2014年投入使用的那一代产品。”

　　话是这么说，但波迪显然不可能不担心。

　　因为这根本就不是重点。

　　也正是在这个时候，随着刹车摩擦发出“吱——”的一声，车队已经停在了镐京集团总部的办公楼门前。

　　“看起来……波迪先生似乎对这件事情很感兴趣？”

　　任炳达明知故问：

　　“那正好，我们上去详谈。”

　　说完便解开安全带，起身准备带着波迪下车。

　　后者这会儿还停留在刚才的震撼当中，也准备趁上楼的功夫思索一下后续对策。

　　十几分钟后，双方有头有脸的代表都重新坐在了一间会议室里。

　　但这里的布置却不是那种传统谈判现场一样的长条形会议桌。

　　而是有点类似外事接待的样子，把两方领导放在一起，其他人则各自坐在己方对应的半区。

　　波迪虽然是一线研发出身，但这大半年来也积累了不少管理经验。

　　刚才准备会议的一会儿功夫，就已经大概有了新的对策。

　　一番东拉西扯之后，他装作满不在意，重新提起了刚才的话题：

　　“任，这航空排放标准的制定是一把双刃剑……我们作为工程技术人员，当然都希望自己的产品能尽可能做到环境友好，但如果相关规定过于严格，那就很可能需要以降低性能为代价才能实现，长远来看，反而不利于航空技术的快速发展……”

　　听到这话的任炳达差点笑出声来，心说当年你们用节能和排放标准卡我们脖子的时候，可从来没提到过什么环保规定不利于航空技术发展之类的鬼话。

　　现在被我们打了个措手不及，倒是想起来这些冠冕堂皇的说辞了。

　　当然，心里吐槽归心里吐槽。

　　面子上还是要尊重一下的：

　　“关于这一点，我想波迪先生有些杞人忧天了。”

　　他用了个对翻译来说十分不友好的成语：

　　“更加严格的标准，难道不是会推动企业在研发方面投入更多资源，从而促进航空技术的发展么？”

　　说完还发出了一阵爽朗的笑声。

　　而波迪刚才本就是临时想出来对策，准备自然不够完善，现在被任炳达频繁用不讲武德的办法偷袭，已经有点慌不择言：

　　“你的观点确实没错，但前提是会有一家企业首先跟进，否则如果整个行业都不做出响应的话，单纯的规定也只不过是一纸空文……”

　　“……”

　　应该说，波迪这句话是完全没错的。

　　规定再好，也得在客观上能够执行。

　　否则不仅无法落实，还会把规定本身变成一个笑话。

　　这也正是他本次来访的核心目的。

　　在未来的CAEP8标准制定过程中与华夏达成联盟，从而抢占下一代民用航空发动机的研发先手。

　　只是没想到对方如此激进，直接把波迪自己给整不会了。

　　话音未落他就意识到，自己作为企业方代表，并不合适做出刚才那样的表态。

　　航空制造业由于高度的垄断性，本质上是极少的数几家企业既当裁判员，又当运动员，上下其手控制着整个行业。

　　但做归做说归说，面子上总归还是要避嫌的。

　　好在任炳达并未在这种小问题上面纠结，反而颇为认真地给出了回答：

　　“实际上，波迪先生。”

　　他上半身微微侧倾，朝着波迪的方向靠近了些许。

　　同时压低声音，做出一副想要和后者分享什么秘密的样子：

　　“正如你所说，我们既然决定要设立比CAEP更加严格的标准，那自然是已经找到了会给出响应的企业……”

　　一瞬间，波迪浑身汗毛倒竖，脑海当中几个气急败坏的声音不断回荡：

　　“我被人偷家了？”

　　“有别人先找上华夏合作了？”

　　“我们之间难道不是挚爱亲朋么？”

　　“……”

　　“是谁？”

　　他几乎是下意识问出了这个问题。

　　“那当然是……”

　　任炳达恢复了一开始的坐姿，语气慢悠悠地回答道：

　　“镐发集团……”

　　“也就是我们自己。”

第1219章 奇怪的压气机和奇怪的数据

　　当翻译把任炳达的回答转达给波迪的时候，后者的表情甚至出现了一瞬间的迷惑。

　　接着地转头，看了旁边的任炳达一眼。

　　发现对方神态如常，不似是在开玩笑的样子。

　　“你们自己？”

　　他又试探着确认了一次。

　　“没错。”

　　任炳达露出一脸理所应当的表情：

　　“既然是华夏提出的行业标准，那我们作为华夏企业，自然应当率先垂范。”

　　这一次，波迪没有马上给出回应，只是端起水杯，半耷拉着眼皮装出一副喝水的样子。

　　但哪怕从任炳达的角度都能看出来，杯子里的水位半天没有变化。

　　显然是趁机在思索对策。

　　实际也确实如此。

　　作为一名技术人员出身的主管，波迪几乎是本能性地开始思考，如果华夏人是认真的，那么是否有可能通过对现有型号进行简单改造而实现，或者至少在纸面上实现对方的要求。

　　航发的能耗与排放测试和汽车一样，有不少专门研究出来的“应试”技巧。

　　反正也不可能有人跟在飞起来的飞机后面去查排放量，所以只要能在检测过程中过关，就万事大吉。

　　可是这就像大学的期末考试，纸面成绩总不能跟及格线差太远。

　　否则就算老师有意挽救，也很可能拉不回来。

　　而在一番思索之后，波迪得出的结论是——

　　很难。

　　遄达900已经是目前航发界单位排放和油耗最低的型号之一，甚至提前三年满足了CAEP6标准中规定的数据。

　　包括他目前正在负责的NGME项目，也是围绕CAEP6的要求进行设计。

　　要想进一步提高效率和降低排放，办法无非有三。

　　一是大力出奇迹，继续提高涡轮前温度，减少产生单位推力的燃料消耗，并抑制热力型氮氧化物的产生。

　　二是改进燃烧室结构，尽可能让燃料与空气充分预掺混，提高燃烧的充分程度，减少快速性氮氧化物的产生。

　　三是直接改变燃料，比如从烧航空煤油改成烧甲烷或者氢气，从原理上解决一切问题。

　　但无论哪一种，都是说起来容易做起来难。

　　至少都需要从头开始，设计全新的航发核心机。