学霸的军工科研系统 第1089节

　　不难看出，已经用了颇有一些时日。

　　这是常浩南重生之后不久那会儿，从京航大学某个文具店里面随手购买的。

　　用来记录一些暂时还没有条件进行研发，但以后会有用的灵感或者想法。

　　他把本子翻开，在一张空白页的最上面写下了一行标题：

　　爆轰驱动磁流体发电——

　　磁流体发电的难度，至少90%都来自于如何产生足够速度和电导率的高能气流。

　　而脱胎于超高速风洞的爆轰驱动技术，则恰好能够满足这一要求。

　　当然，只能产生最多不超过0.01秒的一瞬间。

　　想要用在正常发电设备上属于痴人说梦。

　　但如果……恰好就是脉冲电源呢？

　　目前最主要的脉冲电源，是以电场形式储能的电容电源。

　　但电场储能对于大功率中间储能元件的性能要求极高，往往有著极其夸张的体积和成本。

　　以电容脉冲电源为例，要想达到100MJ以上的储能，那么光是其中的电容器就会相应达到100立方米左右的惊人体积。

　　并且还是以指数方式增长。

　　至于飞轮储能、重力储能等机械手段，因为转化效率的问题，上限实在太低，往往更适用于稳态电源。

　　而无需大功率开关、没有转动部件、可直接向负载传递能量的磁流体发电机，则没有这些方面的担忧。

　　完全可以应用在不方便使用电容/电感储能的场合之下……

　　常浩南奋笔疾书，很快写满了笔记本上的一整页纸。

　　停笔思索片刻之后，又在最下面打上了四个星号。

　　优先级四星。

　　也就是眼下先不启动研发，但在客观条件允许之后马上向其中投入资源……

　　……

　　就在常浩南这边正在奋笔疾书的同时。

　　数百米之外，镐发厂区。

　　一排四台考斯特中巴车在两辆小车的带领下疾驰而入，最终鱼贯停在一处车间门口。

　　原本这里应该是原材料和产品的装卸区，一般情况下不允许客运车辆停留，以免影响作业效率甚至发生危险。

　　但今天的情况显然并不一般。

　　几乎在车队陆续停稳的同时，一行约三十人的队伍也从不远处的车间中走了出来。

　　位于人群最中间的两人，一个是镐发集团副总经理任炳达，显然是作为东道主代表的身份出现。

　　另一个则是一副白人面孔，脖子上还挂著一张通行证。

　　正是来自罗尔斯·罗伊斯的蒂姆·波迪。

　　某种程度上，和任炳达算是老熟人了。

　　今天这场参观，也正是后者特地安排的。

　　实际上，波迪在大约半年前，就接到了顶头上司的要求，让他就下一阶段航空发动机排放标准的事情，和华夏方面进行接触。

　　但一方面，在遄达900的危机结束之后，波迪，或者说整个罗罗公司也恢复了作为英国人的传统办事效率。

　　另一方面，波迪当时刚刚接手新一代中等推力涡扇发动机（NGME）项目不久，第一次担任团队一把手的他连很多情况都还没来得及了解，一时间也确实走不太开。

　　所以直到现在，2005年的第三季度都快结束了，才最终达成此行。

　　好在华夏这边在发表过那篇措辞严厉的通稿之后，就再没有就航空排放问题再公开进行过什么表态。

　　似乎真的验证了此前的猜想，即那份宣传稿是为了配合在IPCC大会上对美国发起的舆论攻势。

　　至少在波迪看来，自己应该是没耽误什么事的。

　　尤其这趟抵达镐京之后，负责接待的任炳达一改此前在英国时咄咄逼人的风格，以极高的规格接待了他。

　　甚至安排参观了镐发集团最核心的生产车间之一。

　　也就是给遄达900加工涡轮叶片的那个地方。

　　虽然这种走马观花根本看不出什么一二三，而且其中很多核心工序还明显临时停工了。

　　但能让他进去，本身就是一个友好和互信的姿态。

　　总之，波迪此时的心态，还是颇为放松的。

　　“任，虽然我们的合作已经持续了几年时间，但这还是我第一次亲眼看到你们的生产过程，说实话，非常出乎预料……”

　　上车之后，波迪对此行给出了颇为诚恳的夸奖。

　　“哪里哪里。”

　　任炳达紧接著坐到他的对面，谦虚地摆了摆手：

　　“跟你们这样的老牌企业相比，还有很多需要学习的地方。”

　　这话倒不完全是客气。

　　随著镐发集团近些年来水平不断提升，尤其是AE1500/涡扇20立项之后，他愈发能够感觉到，尽管华夏在航发技术领域已经有了很多绝活，但在硬实力的积累，尤其是生产和管理领域，仍然有很大的进步空间。

　　包括这次和波迪的会面，也是遵照常浩南此前的安排，争取与罗罗合作，进一步补齐进入民用航发产业的短板。

　　一番寒暄之后，波迪还是架不住任炳达一直顾左右而言他，率先进入了正题：

　　“任，我记得你们在年初的时候发布过一个新闻，说是会在CAEP6排放标准的基础上，再降低8%的巡航油耗，以及16%到30%的尾气排放？”

　　因为他刚才已经判断华夏方面大概率是虚张声势，所以这会也只是以闲聊的语气提起。

　　但任炳达听罢，却先是露出笑容，接著非常郑重地点了下头：

　　“没错。”

第1218章 这次，是我们带头

　　其实到这个时候，波迪仍然没有改变自己刚才的想法。

　　毕竟对方的发言不仅代表镐发集团，也在某种程度上代表著华夏官方。

　　总不可能公开表示说自己那都是虚张声势。

　　按照他的想法，华夏提到的这些标准或许确实存在，但就像绝大多数跟环保有关的规定一样，应该会在生效时间上做些手脚。

　　比如从2010年拖到2020年之类。

　　反正以技术发展的速度来看，到了十几二十年后，那个标准大概也就不是很夸张了。

　　所以，波迪按照早就想好的话术继续试探道：

　　“但是，任，就连遄达900发动机，也只是按照CAEP6标准而研发的，这里面还有属于你们的技术和核心零部件，难道也打算一起禁掉么？”

　　在他的估计当中，任炳达应该会顺坡下驴，然后给出一个关于生效时间的大致范围。

　　“那当然不会。”

　　任炳达表情放松，上半身向后倾，靠在柔软的座椅靠背上：

　　“我们的法律法规都是讲道理的，波迪先生，遄达900计划在2006年就完成飞行取证，并不在我国新标准的管辖范围之内。”

　　一切，似乎都在按照波迪的预计发展。

　　他的脸上，已经不由得带上了笑容。

　　直到任炳达说出了下一句话：

　　“只要是在2008年之前完成注册和资料提交，并开始按照CAAC标准进行取证流程的型号，就都不会受到影响。”

　　“哦，那就……”

　　仅仅说出两个单词之后，波迪脸上的笑容，僵住了。

　　“等等……”

　　他一改刚才放松的姿态，整个人腾地一下坐直了身子：

　　“2008年？”

　　这个剧情，好像突然之间就开始跑偏了。

　　如果是2010、2012，或者是其他什么年份，那波迪其实都不会太当回事。

　　反正就算到了那时候，也还能延后嘛。

　　但2008年，就不一样了。

　　因为按照计划，CAEP6将在2008年正式启用。

　　换句话说，华夏的这个所谓“新标准”，并不是为了在日后作为CAEP8接替CAEP6，而是准备直接取代后者！

　　当然，CAEP的内容本身并无强制力，真正发挥作用的仍然是各国自己的法律法规。

　　而各国也可以根据实际情况决定是否应用CAEP标准。

　　很多发展中国家都会根据实际情况，对本国的具体规定做出调整，以允许更多低成本的飞机型号进行注册。

　　但直接搬出一个全方位更加严格的限制要求……

　　此前却从未有过先例。

　　相比于反应激烈的波迪，任炳达倒是显得波澜不惊。

　　甚至可以说，有些过于平静了。

　　“你知道，我国将会在2008年举办奥运会，这个新的、更严格的国内标准，也是为了欢迎来自全世界的朋友，而特别制订的……”

　　他先是说了一段冠冕堂皇但没人会当真的官话，接著话锋一转：

　　“不过，波迪先生也不必过于担心，正如我刚才所说，2008年，指的是型号注册和资料提交的时间，按照民用航空动力的研发周期来看，大概对应2012-2014年投入使用的那一代产品。”

　　话是这么说，但波迪显然不可能不担心。