学霸的军工科研系统 第1111节

　　“但2008年之前试射的话，相当于要让整个计划的时间表提前一年左右，我担心波音会因此而要求更多经费……”

　　莫斯利微微皱眉：

　　“可2006财年划拨给X51A项目的经费已经比去年提高了10倍以上？”

　　在钱这方面，作为空军部长的蒂特明显更加熟悉情况：

　　“话是这么说，但恐怕波音那边不会放过任何一个加钱的机会……”

　　空军参谋长略显烦躁地摆了摆手：

　　“让我想想……总会有办法的。”

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　　“这怎么可能有办法？”

　　位于芝加哥的波音公司总部内，X51A项目主管沙普尔·柯林杰看著眼前由公司董事会下达的指导文件，几乎目瞪口呆：

　　“要求提前一年进行试射，还没有额外的经费提供？”

　　柯林杰已经在波音公司内部工作了近40年，期间拒绝了不少高校和其它企业伸出的橄榄枝，哪怕对方提供的待遇数倍于现在。

　　除了因为他自己就是斯普林菲尔德人，所以不想离开家乡太远以外，很大程度上是因为认同自家公司秉承的工程师文化。

　　但最近五六年以来，他逐渐开始觉得，公司管理层内部已经出现了一些问题。

　　不再是自己熟悉的那个波音了。

　　把文件拿过来的副主管查理·布林克耸了耸肩：

　　“董事会那边的说法是，今年分配给X51A项目的经费已经接近去年的6倍，而且空军方面在KC767加油机项目上也已经给予了足够的支持，所以……”

　　这逆天的逻辑直接把柯林杰给气笑了：

　　“KC767和我们有什么关系，凭什么要给他们擦屁股？”

　　话虽然是这么说，但他也知道，这事的回旋余地恐怕不大。

　　毕竟甲方大爹已经给了比过去多得多的经费，额外提出一些要求也很正常。

　　而且，他们最初报上去的那个时间表，本来也留了一些余量。

　　因此，稍微冷静了一下之后，柯林杰还是回到了正题：

　　“今年年初，普惠方面已经完成了SJX61-1发动机的地面启动试验，证明性能完全可以满足X51A飞行器的需求，而我们在X43A上面的验证技术也正在进行转移，上面的要求并不是完全无法完成。”

　　“目前最大的问题反而是，SJX61-1首先需要被加速到至少5.4倍音速，才能保证自启动的成功率，但因为国防部要求X51A增加一个用于容纳模拟战斗部的舱段，所以原计划中使用ATACM导弹助推段的方案，现在已经不足以把飞行器加速到这一速度。”

　　听到这里，布林克却眼前一亮：

　　“如果是这样的话，麻省理工方面最近有一项新的技术，或许可以帮上我们的忙……”

第1241章 助推段延长

　　“新技术？”

　　沙普尔·柯林杰微微皱了皱眉：

　　“你说说看。”

　　作为一名老派工程师，他虽然并不排斥各种新技术本身，但却并不希望在原始方案以外横生枝节。

　　从工程角度来讲，每一次中途改变研发计划，都意味著引入新的不可控风险，即便付出额外的时间和经费，也很难保证总体可靠性能回到原来的水平。

　　要是中间再掺杂几次事故，那就彻底没法收场了。

　　欲速则不达。

　　而一旦拖延太久，外部环境发生变化，甲方又自然而然会给出新的需求，反过来再次迫使乙方修改研发计划，形成恶性循环。

　　一来二去，很容易导致项目成为一个沉没成本巨大的烂尾项目。

　　因此，柯林杰原本的打算是，修改X51A在前段类乘波体的气动外形，减小初段加速过程中的阻力，同时优化外壳结构，减轻飞行器的整体重量。

　　从而在不改变核心动力系统的前提下，让整个飞行体在抛离助推器之前达到5马赫的速度，保证SJX61-1超燃冲压发动机的启动成功率。

　　不过，这个办法虽然风险最小，却半点没有投机取巧的空间。

　　需要大量数值计算和风洞测试来保证修改之后的气动和结构平衡。

　　可问题在于，NASA的高超音速风洞只有气体流速符合要求，气流总温和单次测试的持续时间都不足以完全还原实际情况下的高超音速飞行条件。

　　以眼下这个情况来看，恐怕无法满足上面压下来的新要求。

　　只好听一听查理·布林克的建议了。

　　对方的年纪比柯林杰小了快20岁，是2001年才进入高超音速项目的后起之秀。

　　跟许多同龄研究人员类似，基本功底和老一辈尚有差距，但胜在思路更加灵活。

　　上面当初指派布林克作为柯林杰的副手，也有相互之间取长补短的想法。

　　而前者显然有备而来，几乎是不假思索地回答道：

　　“上面给的时间很紧，临时修改类乘波体的气动和结构设计肯定来不及，而如果简单延长助推段，一来同时也会增加重量，未必能获得足够的收益，二来还需要重写飞控系统，相当于牵一发而动全身。”

　　“所以，更简单有效的办法反而是直接修改助推段，在保持体积和重量分布不变的前提下获得更强的推进性能，以保证在助推段结束时的速度能够满足超燃冲压发动机的启动要求。”

　　这个思路，确实简单。

　　正所谓力大砖飞。

　　也非常符合波音的优秀传统。

　　不过，柯林杰紧皱起来的眉头却并没有半分舒展：

　　“根据我的经验，工程上的简单通常意味著技术上的复杂。”

　　他用一副过来人的口吻说道：

　　“X51A的设计指标虽然激进，但其实项目的大部分技术都在过去进行过不同形式的技术验证，真正决定成败的，就是这套由固体火箭-超燃冲压发动机组合成的动力系统。”

　　“为了满足高超音速条件下的推力和工作时间要求，SJX61-1已经被设定了非常极限的工作边界，当初之所以选择ATACM的动力段作为助推器，也是出于稳妥考虑，要是现在贸然改进，那积累起来的风险……”

　　实际上，除了上面这些顾虑以外，柯林杰还有个始终没有明说的理由——

　　和绝大多数搞飞行器设计的同行一样，他对于航空动力领域的研究并不算深。

　　包括X51A的超燃冲压发动机，也是由普惠集团负责研制和生产。

　　但这是在当初立项时就定下来的，属於单项工程承包商，和波音的地位相当，双方属于受到甲方认可的合作关系。

　　助推段则因为是拿来主义，所以作为飞行器整体的一部分，被统一交给了柯林杰的技术团队进行整合。

　　是整合，不是研发。

　　现在项目已经进行到一半，想要把合同推翻再另加一个单项工程承包商进来，根本不具备可操作性。

　　所以要在固体火箭这块做文章，那就只能走层层转包的路子。

　　柯林杰作风老派，非常不喜欢这种随时有可能失控的感觉。

　　更重要的是，这类转包出去的活如果出了问题，那可是都要由他这个合同里的乙方来背锅的。

　　然而，布林克对于这件事却表现得非常积极，完全没有因为柯林杰的犹豫而气馁：

　　“主管先生，根据我们此前对助推段的测试结果来看，ATACM动力段因为采用了较大的装填比，因此实际有效工作时间甚至可以延长到40秒以上。”

　　说话间，他甚至从不知道哪里掏出了一份打印好的测试结果，明显是有备而来：

　　“只不过，在固体火箭发动机的工作末期，燃烧室会出现强烈且不守则的压力振荡，并伴随平均气压的上升……为了规避这一段不太稳定的工作曲线，我们才把助推段的工作时间限制在29秒。”

　　这个测试是柯林杰几个月前亲自分配下去的任务，到现在也还有印象，所以很快捕捉到了对方的意思：

　　“你是说，要延长助推段的工作时间？”

　　布林克点了点头，刚准备开口，却又听到对方又话锋一转：

　　“不……不行。”

　　柯林杰指了指图上30秒以后的那段气压上升曲线：

　　“30秒之后，虽然助推段看似仍然在正常工作，但推进剂燃烧时波动的热释放率与压力振荡的耦合有可能对气压振幅产生增益作用。”

　　“陆军战术导弹的设计我看过，结构相对简单而且皮糙肉厚，对于这种震荡并不敏感，但X51A的速度太快，结构冗余又比较小，很有可能导致发动机偏离设计状态甚至解体……”

　　而布林克则抓住这个机会，罕见地直接插进话去：

　　“但是主管，如果有一种办法，可以保证固体火箭发动机在30-40秒以内继续稳定燃烧……或者说，只出现一定幅度的压力震荡，而并不会伴随平均气压上升呢？”

　　被打断的柯林杰倒也并不气恼，只是面露意外：

　　“Ah？”

　　紧接著，还用满是狐疑的眼神看了这位副手一眼：

　　“我知道你在加入公司之前进行过一段时间固体火箭的相关研究，但双基推进剂的不稳定燃烧现象可是几十年来都没能完全攻克的难题，你这张口就是直接延长三分之一的稳定工作时间……”

　　他刚才还在心里猜测，觉得布林克可能会建议自己在复合推进剂中添加高能氧化剂，如黑索金或奥克托今，等来增加推进剂的能量。

　　但完全没想到，竟然会是这种方案。

　　当然话说回来，延长助推段的工作时间确实对X51A整体设计影响最小……甚至可以说几乎没有明显影响。

　　延伸出的额外工作量也只是修改一下飞控中涉及到超燃冲压发动机启动的几个小模块而已。

　　最多几十个工时就能搞定的事情。

　　眼见柯林杰口嫌体正直，嘴上还在质疑但态度已经出现了明显的转变，布林克赶紧一鼓作气，又拿出了一页新的图表：

　　“主管你看，根据目前的计算结果，助推段工作29秒，已经可以把飞行体加速到9马赫左右，那么如果能再延长10秒，就必然能达到4-5马赫的分离速度……而且我们甚至不需要重新标定这台发动机，只要设定一个触发门，在检测到速度超过5马赫之后自动抛离助推段即可！”

　　说到这里，在手里那张纸的边缘轻轻弹了一下，发出“啪——”的清脆一声。

　　前者这会儿也没有其他选项，脸色阴晴变换许久，最后还是无奈地让了步：

　　“具体技术方案呢？”

　　事已至此，布林克知道，虽然此事还没有得到最终首肯，但已经可以说十拿九稳了。

　　“这项技术是由麻省理工学院的梅尔丽·赫斯特博士负责研发，具体情况可能需要跟对方取得联系。”

　　他回答道：