学霸的军工科研系统 第161节

　　应该是科工委发挥了作用，担心仅靠603所的力量不足以在如此短的时间内同时完成轰6AIT飞机的研发和新舟60的防除冰系统改进工作，直接调了暂时没有什么紧急任务的林示宽一众人前来支援。

　　至于这架波音737专机……

　　如果跟把自己送过来的那架挑战者601结合起来，就确实有些深意了——

　　之前常浩南自己过来的时候还不清楚具体要做什么，被安排著又是从双塔机场的军用部分起飞，又是坐专门派出来的公务机，只是觉得有些受宠若惊。

　　但两次运输人员，都没有租用民航系统的飞机。

　　显然是有著保密方面的考虑。

　　常浩南虽然一直身处江湖之远，但他非常清楚，航空工业的发展不只是个技术问题，还是个路线问题。

　　以如今的情况看来，丁高恒和科工委系统显然更胜一筹。

　　对于他来说，这个结果显然算是一颗定心丸。

　　此时易元和也走上前来，代表整个镐京的厂所感谢兄弟单位的支援。

　　“易总客气了，什么感不感谢，咱们华夏航空工业说穿了还不是一家人么……”

　　林示宽说著跟在常浩南和易元和身后往172厂的办公楼走去。

　　他这话倒也不完全是在客套，至少常浩南前世就亲眼见过601所搞庆祝活动的时候，来了不少603和611所的大佬。

　　90年代这会，最早参与航空系统工作的那批人还没有全都退休，互相之间的关系实际上还要更密切一些。

　　况且，科工委都出面协调了，还能不给面子么。

　　这就是劲往一处使的好处啊。

　　寒暄结束之后，一行人也到达了给他们准备好的办公场所。

　　林示宽再次转向常浩南：

　　“常工，接下来我们所有人都由您来分配工作。”

　　“这个么……”

　　常浩南简单分析了一下目前的情况：

　　对于他来说，设计出那个平面喷嘴阵列并非难事，况且还有603所的设计人员协助，只要梳理通一些关键部分，剩下的数值模拟部分只需要让电脑自己跑就完事了。

　　反而是SLD条件下机翼结冰情况分析和气动影响需要更多人手才能完成。

　　“走，先去设计室，我跟你们简单说明一下目前的情况……”

　　随后，常浩南花了大概10分钟，介绍了摆在面前的两项任务。

　　当然，只讲了现在需要设计一款新的结冰喷水机，并改造新舟60以适应更恶劣的气候条件，工期很急，必须在一周以内完成，而略过了与中欧谈判有关的所有部分。

　　倒不是不信任林示宽和姚梦娜等人。

　　只是单纯没必要。

　　在谈判最终尘埃落定之前，知道这件事的人越少越好。

　　“所以我的安排是，留下三到四个人去协助设计那个平面喷嘴阵列以及把原来的加油控制系统改为喷水控制系统，林工、姚师姐你们二位以及剩下的同志们，需要协助改进新舟60的工作。”

　　林示宽听罢工作安排之后，伸手推了推眼镜，有些迟疑地问道：

　　“改进设计倒是没问题，但是……设计完之后终归还要制造吧，一周时间真的够么？”

　　“造新的当然不够。”

　　常浩南干脆利落地回答道：

　　“但我已经在昨天晚上进行了一些小小的计算，发现增升减阻翼型在遭遇大粒度过冷水滴的时候，升力系数下降反而更加明显。”

　　“因为时间有限，我只用100微米和500微米分别测试了一次，结果是100微米的时候还好，但500微米条件下，前缘缝翼上的结冰使得上表面的流动边界层变厚且缝翼后驻涡的尺度变大，结冰180秒内升力系数就降低了54.6%，而翼梢小翼上的结冰则导致颤振特征改变，之前设计的主动颤振系统效果减弱，颤振速度直接降低了15%。”

　　“这种情况哪怕有再好的除冰系统也救不回来，所以要想让飞机在极端恶劣工况下正常飞行，反而要用回之前那个更加保守的机翼，只要让172厂在那上面改造一下就行了。”

　　同是SLD，也分高下。

　　液滴直径100微米和1000微米都叫SLD，但对飞机的影响显然完全不同。

　　常浩南之所以要模拟500微米甚至恶劣程度更高的情况，就是为了要在欧洲人脸上炫技，所以不惜为此特地对飞机进行一番改造。

　　至于真正面向市场的型号，自然还会用那个新的机翼。

　　除非有客户明确提出需要在极恶劣天候下飞行的要求。

　　那就是特种飞机业务的范畴了，这种用户自然也能接受相应的性能损失。

　　实际上，前世哪怕一直到常浩南重生之前，全世界都还没有一架飞机能通过整机结冰试验的方法验证过冷大液滴、混合相和冰晶结冰条件的符合性。

　　所以正常构型搭配华夏标准中的4类防除冰能力，绝对足够应付正常的飞行条件。

　　美国人现在只是虚空造牌罢了。

　　提高气象预测精度才是正道。

　　你非要顶著高湿度的暴风雪起飞，那神仙来了也救不了。

　　解释完之后，常浩南放下粉笔，回头看向众人：

　　“都理解了么?”

　　看著常浩南在黑板上随手写下的和数学模型几个关键数据，下面参加会议的603所成员集体表演了一个目瞪口呆——

　　咱们不是昨天才收到任务的吗？

　　这才过去一个晚上啊？

　　我以为才刚刚开始呢？

　　你咋连阶段性研究成果都整出来了？

　　做个人吧！

　　过了好一会，才终于有一名工程师弱弱地举起手：

　　“常工……按你这个意思是，已经有思路了？”

　　常浩南微笑著点点头：

　　“那当然，等一会我们去机房详聊。”

　　而早已经对此见怪不怪的林示宽则当即撇了撇嘴，心道你们这些603所的小同志还是见得少，常工还没展示出最非人的一面呢就给震惊成这样……

　　太年轻了！

219.第219章 怎么又是我？

　　第219章 怎么又是我？

　　或许是由于美国人那边给到的压力确实很大，欧洲代表团也一改平时推诿扯皮的作风，只用三天时间就完成了和总部的沟通。

　　好在常浩南等人的效率更高，已经基本完成了对两个关键项目的设计工作。

　　接下来的制造部分，自然有林示宽他们负责协助进行。

　　再加上前一世正是603所和172厂在歼轰7A项目上第一个吃了全数码化设计的螃蟹，说明他们在这方面本来就是有些技术储备的，就更不用担心的了。

　　于是第二轮谈判紧接著继续进行。

　　在双方代表团入场的时候，跟华夏这边有些交情的科伦坡凑了过来：

　　“常，你看上去非常疲惫，就像是昨天晚上刚刚和两个……或者更多女士约会过一样。”

　　只能说不愧是意大利人。

　　常浩南出发之前就照镜子看过自己的状态，自然知道两个巨大的黑眼圈是无论如何都遮不住的，但又不可能承认说我们是在这三天里面临时抱佛脚设计出来一套待测设备和一架测试用机，只好一脸无奈地朝对方翻了个白眼，并未回答。

　　不过从科伦坡的表情来看，他或许把常浩南的无语理解成了默认……

　　总之，在所有人坐定之后，伴随著一段礼节性的简短问候，紧张刺激的谈判又开始了。

　　这一次，常浩南直接坐到了怀国莫身边的位置。

　　打嘴炮的活自然还是有其它专业的人来干，但毕竟这个用技术换适航的想法是他提出来的，在一些关键的时候可以撑住场面。

　　虽然确实很困，但他还是强打起精神听著双方代表的你来我往。

　　欧方表现出了对先入为主策略的兴趣，尤其是ATR公司和JAA，甚至原则上同意了双方共建结冰风洞的事情，只是提出必须保证一定数量的欧方科学家以免签证的形式在那里工作，并且风洞的设备必须从欧洲购买。

　　他们这几天正被庞巴迪公司和FAA搞得不堪其扰，但别人举著航空安全的大旗，又不敢公开唱反调，场面一度非常被动。

　　而空中客车虽然直接受到的压力比较小，但如果关于过冷大水滴的适航规章真的通过，那他们也绝对不会好受。

　　A330和A340的好几个后期子型号可是还没做完适航认定呢。

　　况且美国那边为延缓规章生效而提出的价码是无条件批准波音和麦道的合并。

　　这可是对空中客车有直接冲击的事情。

　　所以他们至少也不反对。

　　钱嘛，空客有的是，再说大头也不是他们出。

　　不过当怀国莫提出对最大起飞重量50吨及以下、荷载座位数100座及以下的民航航空器产品进行对等互认时，对方还是犹豫了。

　　在短暂的讨论没有得出结果之后，安妮·瓦莱特表示他们需要一个30分钟的休会。

　　这也不算出乎华夏方面的预料。

　　毕竟适航审定确实是个大事。

　　尽管JAA目前并不具备对成员国的强制力，即JAA决定互认之后，理论上各成员国国内的审定标准仍然可以拒绝和CAAC对接。

　　但显然不会有太多国家唱这种反调。

　　况且他们已经在欧盟层面筹备一个更全面、更完善的机构EASA，到那个时候，可就是有强制力的了……

　　所以只要对方没有不留余地地拒绝，就是好事。

　　“小常同志，你觉得，咱们需要付出多少代价，才能让他们同意对等互认这件事？”

　　怀国莫向旁边正揉著眼睛的常浩南问道，语气中不免有些担忧。

　　毕竟丁高恒已经给了极高的权限，还说出了不用怕担责任这样的话，如果谈判失败，他著实无颜面对老上级。

　　后者打起精神，伸出手示意他安心：