学霸的军工科研系统 第243节

　　而对于熟悉情况的人来说，这个型号更加引人关注的地方在于，15个国家中，法国、德国、比利时、荷兰和卢森堡五个国家，是以承认支线飞机适航互认的形式，直接认可了华夏CAAC做出的审定报告。

　　这在全世界范围内都堪称一次壮举——适航互认可以大大减少不必要的行政流程和资源浪费，提高航空工业发展和民航飞机型号叠代升级的速度。

　　FAA和JAA曾经探讨过进行类似办法的可行性，但由于双方激烈的竞争和意见分歧而未能成型。

　　此前根本没有人会想到，首先摸索出这条路线可行性的，竟然是欧洲和华夏双方。

　　大部分业内人士对此抱有乐观的态度，因为这个明显对华夏更有利的协议既然能够签署，势必意味著以空中客车为代表的欧洲航空产业在蓬勃发展的华夏市场中获得了足够的份额承诺。

　　在这个年代的不少欧洲人心目中，他们应该独立于北美成为全球的第二极，因此，只要能干波音，无论跟华夏还是跟俄罗斯，哪怕是跟印度，都可以谈。

　　当然，也有不少媒体和评论家认为，虽然适航审定是一件有利的事情，但考虑到华夏的航空技术水平，欧洲大概率是走了一步臭棋。

　　万一通过认证的华夏飞机型号大量出现问题甚至事故，对于本来正处在高速发展期的欧洲航空业而言会构成巨大的打击。

　　总之，褒贬参半。

　　这也是让新舟60经过6次经停，不远万里飞过来的主要目的之一。

　　在年初四月份华夏和欧洲的协定达成之后，作为欧洲两大航展之一的巴黎就在空中客车和阿莱尼亚宇航公司的撺掇下伸出了橄榄枝。

　　尽管并不是华夏第一次参加巴黎航展，但今年作为特别受邀方，获得的规格待遇显然完全不同。

　　主办方在展区的C位旁边安排了一片大概1000平方米的区域，作为华夏航空工业的展览位置。

　　面积不大，但属于人流量最密集的黄金点位。

　　172厂为此特地加快了03号原型机的总装进度，总算是让这架新机赶上了航展的时间表。

　　几分钟后，编号B6003的新舟60轻盈触地，经过减速之后顺势进入滑行道，并最终按照引导停在了早已准备好的位置上。

　　在它的周围，其它更早启程、通过海运前来的华夏型号都已经布置完毕。

　　从飞机上下来的易元和跟早已等在此处的总领队林伟轩握了握手。

　　“航展的准备都已经到位，就等著咱们的当家明星过来了！”

　　林伟轩看著刚刚停下螺旋桨的新舟60说道。

　　“请组织上放心，我们一定把飞机最好的状态呈现给欧洲的同行和观众们！”

　　按照计划，在航展第二天的上午，新舟60会获得一个15分钟的飞行表演机会。

　　这也是易元和以总工程师的身份，一定要亲自跟过来的主要原因。

　　“好，好，好！”

　　这是第一次，华夏方面不是以龙套角色参与外国的航展，在这一行里摸爬滚打几十年的林伟轩自然激动万分，一连说了三个好字，然后拉著易元和就往旁边走，

　　“我带你看看这次航展的整体情况。”

　　为了回报主办方的善意，航空工业这次没有带著像是直9这样走仿制路线的产品前来，所以除了按照惯例呈现的不少模型，以及新舟60以外，参展的真家伙就只有运12、K8和歼7MG。

　　本来华夏航技方面希望让歼7F也去参加展览，但这个型号实在太受欢迎，在启动用户小巴之外，又有好几个国家对其表现出了浓厚兴趣，目前的两架原型机又要试飞又要进行展示，实在疲于奔命腾不出空来，而132厂的主要力量集中在几架歼10原型机上，一时间也拿不出新飞机，最终只好作罢。

　　由于航展已经是开幕在即，因此绝大多数参展商都已经完成了展区布置，二人也得以提前一览国际同行们拿出来的绝活。

　　航展的核心位置自然要留给法国人自己，两架巨大的四发双通道客机占据了视野中的绝大部分空间，分别是A340的两种新改型，A340-500和A340-600。

　　根据展板上的信息，这两个型号分别为320座和380座级别，而航程则仍然能够维持A340-300的13500公里级别不变或者更远。

　　“啧啧……370吨的飞机，能飞13500公里……”

　　易元和看著眼前的两架客机，又回头瞄了一眼不远处己方展区停著的新舟60，眼神中不由自主地流露出几分羡慕，

　　“咱们还是任重道远啊……”

　　“慢慢来嘛，你们干的已经相当不错了，不说更远，哪怕是去年，咱们也做梦都不敢想能有一个飞机通过欧洲的适航审定啊……你老易算是居功至伟。”

　　旁边的林伟轩开口劝慰道。

　　“居功至伟么……可不敢说……”

　　听到这个评价的易元和脑海中浮现出了一个年轻的面孔，赶紧摆了摆手，

　　“现在这时代已经是年轻人的了，我们算是发挥一点余热。”

　　常浩南参加新舟60项目虽然属于公开信息，但也不可能所有人都知道他具体做出了哪些贡献这种细节问题，所以林伟轩也只当他易元和是谦虚，并没有多问。

　　法国展区除了客机之外，另外一个亮点就是目前还处在原型机状态下的阵风战斗机了。

　　能近距离观察别国战斗机的机会可不太多，因此易元和也凑到近处去看了看。

　　“这个设计好怪……明明不小的一架飞机，怎么进气道把机头压缩得这么厉害，感觉给雷达留出来的空间跟611所那个歼7F差不多……”

　　易元和推了推眼镜，对于阵风的设计有些疑惑。

　　不过这种问题自然不可能有人解答，他本人的专精方向也不在战斗机设计上，因此看过一番之后也没得到什么结果来。

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　　而其它几个欧洲国家的展区就比较无趣了，只有英国拿出来的EF2000台风战斗机算是一个亮点，剩下基本都是些熟悉的老面孔。

　　“因为波音和麦道兼并的事情，他们整个缺席了这次航展，所以原来一般安排在对面，和空客打擂台的位置，就留给了老毛子，要不去看看？”

　　察觉出易元和有些兴致寥寥的林伟轩提议道。

322.第322章 俄国人也羡慕我们（为盟主【死

　　第322章 俄国人也羡慕我们（为盟主【死跑龙套的】加更55）

　　俄方展区位于和法国隔著一条滑行道的另外一边。

　　由于按照习惯是给波音和麦道准备，所以面积属实很大。

　　老毛子们也没辜负举办方的安排，基本算是把压箱底的看家货拿出来了个七七八八。

　　位于展区中心的是上次在香洲航展缺席了的一架伊尔96-300。

　　虽然相比空客A340-500/600要小一些，但不管怎么说都是正经的四发宽体客机，也勉强能匹配对位机制。

　　至于另外一架图204-100S就是去年已经见过面的老朋友了。

　　不过易元和这一次反而对后者更感兴趣。

　　作为603所的型号总师，他之前就从科工委层面听到过一些风声。

　　在上级对于与麦道合作的MD90项目已经不抱希望之后，为了继续推进国产大飞机工业，更重要的是维持已经获得一定能力的沪飞公司不至于散摊子，目前的计划是参考十一号工程的模式，逐步引进图204/214的生产线，并且要求图波列夫设计局和航空工业总公司合作，将国内生产的客机按照要求进行标准转化和定制。

　　考虑到图波列夫设计局目前的窘迫情况，这一提议显然具备相当的可行性。

　　当然，华夏在大型飞机方面的技术积累相比于战斗机还要更加薄弱，操作起来恐怕很难像十一号工程那样获得一个对己方极其有利的条件。

　　不过无论如何，肯定也比未来收购了麦道之后的波音好说话。

　　抱著去见识见识的态度，易元和直接越过身前半步的林伟轩，走到了那架图204旁边。

　　俄罗斯展区这边的工作人员要比想像中的更少，基本只有几个看场子的工作人员打扫卫生和维持秩序。

　　更加令人感到意外的是，在看过二人的证件，确定他们是从华夏过来的参展商同行之后，对方竟然直接邀请他们可以上飞机看一看。

　　一般来说，参展的客机，除非处在相当早期的阶段，否则都会开放参观，但如此热情的主动邀请，确实不太多见。

　　易元和也不客气，他曾经在苏联留学，会说俄语，在跟俄方人员简单沟通过之后，便领著林伟轩直接到那两架飞机里面参观了起来。

　　尤其是驾驶舱。

　　伊尔96-300和图204-100S的驾驶舱使用了几乎完全相同的风格设计和航电设备，尽管跟空中客车以及波音同行的差距还是比较明显，但放在90年代中后期的眼光来看，倒也不算完全落后时代。

　　唯一美中不足的地方就是两种飞机都还保留著三人制机组的设计，也就是正副驾驶员和机械师，而刚才在对面看到的两个新型号空客A340都已经升级成双人制机组了。

　　对于需要商业运营的客机来说，多一个人是很大的一笔支出。

　　易元和尝试著坐在了图204的主驾驶位置上，握住面前的方向盘感受了一下。

　　“驾驶舱可以升级成双人制的么？”

　　他回过头，用俄语向身后的图波列夫公司工作人员问道。

　　后者点了点头：

　　“公司目前已经有了相关计划，预计下一个大升级的型号就会使用双人制驾驶舱。”

　　根据行业黑话，这个回答的基本相当于在短时间内都不能。

　　毕竟以图局目前的情况，天知道下一个大版本什么时候能出来。

　　不过正当易元和准备说点什么的时候，对方紧接著又补充了一句：

　　“不过我们正在计划推出一个使用全西方设备的子型号，图204-120，基本性能和我们这一架图204-100S差不多，但自动化程度会更高，当然价格也要更贵一些。”

　　易元和摇了摇头。

　　换航电对于一些西方或者亲西方客户而言可能会更有吸引力，但是就华夏的情况而言，引进生产图204本来就是为了规避风险，获得完整的100吨级飞机制造能力，如果为了先进性去选择大量西方子系统，反而属于舍本逐末了。

　　反正现在民航内部也还有大量三人制机组的飞机，短时间内并非不可接受。

　　只要飞机的价格合适。

　　想到这里，他再次开口问道：

　　“那这个型号，就是图204-100S，每一架飞机的售价是多少？”

　　看似简单的问题反而把旁边的俄罗斯小伙给问住了。

　　实际上，这就属于隔行如隔山了。

　　易元和是飞机设计专家，但他其实不懂怎么卖飞机。

　　在飞机交易合同里面，裸机价格往往只是总价的一小部分，而大头则是合同中附带的其它服务，比如飞行员和地勤培训、零部件供应、保修方式和保修期之类。

　　所以不谈这些只讲价格属于耍流氓。

　　不过他最后还是获得了一个不太精确的答案。

　　“按照一般航司的采购习惯，带备件和中修服务的价格，折合成美元大概在3200万到3900万之间。”

　　随后易元和才意识到，自己其实并没有相关概念。

　　所以只好换用中文，去问正因为听不懂俄语对话而一脸懵逼的林伟轩：

　　“老林，刚才那个人说，他们这一架飞机的价格合美元大概3200万到3900万，在干线客机里面算是什么水平啊？”

　　后者这才知道易元和刚刚原来是在询价。