学霸的军工科研系统 第349节

　　而站在稍靠后位置的王之林从一进来就处在呆滞之中。

　　总经理崔文学，他之前只在刚入职进行培训的时候，以及去年年末的集团大会上看见过两次，看上去应该是个很古板的小老头。

　　结果就这？

　　一直到郭靖山介绍自己的时候，王之林才反应过来。

　　这样在领导面前露脸的机会，郭总工几乎已经喂到他嘴里，要是再接不下，那可就怪不到别人了。

　　“崔总您好，我是结构设计室的王之林。”

　　王之林的自我定位非常准确。

　　恭维，那得是地位相近才有价值。

　　自己这种刚入职第二年的小鱼小虾，说太多话只会让总经理觉得烦，只介绍一下自己的岗位和名字就够了。

　　反正以今天的剧情来看，后面绝对不会少了他露脸的机会。

　　“伱好，小同志，也一起过来吧。”

　　崔文学果然没怎么在意，只是随口说了一句，便转身带著两人往车间里面走去。

　　当然，刚刚抓住郭靖山的手肯定是已经松开了。

　　“前两天，我接到齐市那边的一封传真，说他们可以向我们供应一种新标号的轴承齿轮钢，一开始的时候我也没太在意，毕竟这种消息过去也经常收到，最后大多也就是不了了之，结果今天人家直接给我发了一封加密邮件过来，里面是几件钢样品，还有一份性能测试报告。”

　　前面的崔文学说到这里停顿了一下，似乎是在平缓心情，然后才继续道：

　　“我刚开始还没看明白，以为是车用的轴承和变速箱齿轮，还寻思著那报价怎么比日本进口的零件还贵那么多，对了半天数据才发现人家意思是说给直升机用，这才赶紧带著东西过来找厂里面的工程师……”

　　齐市，齐齐哈尔在其附近地区的简称。

　　虽然北满特钢已经合并成为东北特钢的一部分，但毕竟才一年时间，大部分人还是习惯于把它当做一个单独的厂子。

　　而要说90年代冰城飞机工业集团最著名的产品是什么，那肯定不是直升机和运输机这些“主营”产品，而是车。

　　松花江牌微型面包车。

　　从80年代末，一直到21世纪初，东北大街上最主流的车型。

　　也是帮助整个集团扛过这段寒冬的最主要功臣。

　　尤其是下面的东安发动机公司，要是没有引进消化吸收的微型车用汽油四缸发动机大量装车，单靠生产连航空工业内部都有一多半人没听说过的涡桨5，早就黄摊子了。

　　实际上，崔文学之所以能在这个相对年轻的岁数当上集团总经理，正是从主管松花江汽车起步的。

　　所以也不怪他刚开始一直往车用零部件那块想。

　　说话之间，三人已经来到厂房深处，一群穿著蓝色或灰色工装的人正围在此处。

　　“我不太懂飞机，具体情况让车间这边的负责同志介绍一下吧。”

　　崔文学已经在这呆了有一会，但郭靖山是刚刚过来的，集团总工程师也不是每天都能见到，一群人赶紧打招呼：

　　“郭总，您来了。”

　　在122厂这些负责造飞机的人心里，郭靖山的地位恐怕比崔文学还稍微高点。

　　这年头虽然造车赚的钱多，但搞航空的，谁还能没点梦想呢。

　　而前些年正是郭靖山顶著压力东奔西走，甚至到海军出身的刘老司令面前立军令状，才签下驻港岛部队的一笔单子，把直9这个他们自筹资金搞出来的大活给转了正。

　　实际上，就连崔文学造车，一开始也正是为了给飞机项目提供充足的资金。

　　“郭总，我看了一下这个样品的检测数据，表面硬度确实了得，咱们之前生产的齿轮轴承组件精度只能达到E级，法国人原装的是D级，所以寿命上不去只能进口，要是换上新材料的话，哪怕维持之前的加工精度，总体寿命也能提高到原来的4-5倍，比进口件还耐用……”

　　“还有传动锥齿轮，这个钢不仅表面硬度高，芯部韧性还好……”

　　为首几名车间工程师你一言我一语，把这个材料的大概情况给郭靖山介绍了一下。

　　总结起来就是，很强。

　　只要配套工艺跟得上，那困扰咱们直升机十几年的整个传动系统，就没什么大问题了。

　　如果能顺便把加工精度提上去，那吊打原装货根本不成问题。

第453章 科工委编外副主任

　　在有关新钢材的事情说完之后，被郭靖山带过来的王之林便把把几张传动系统的设计图用吸铁石压在黑板上，开始介绍自己之前的发现：

　　“简单来说，主减速器尾输出锥齿轮不符合要求，需要修改，不过刚刚听贺工说新材料的芯部韧性更高，那倒是可以省下很多功夫……”

　　复杂装备的生产制造就是这样，牵一发而动全身。

　　如果材料本身不行，那就只能通过更极限的结构设计进行弥补。

　　但反过来，要是能拿出性能逆天的材料和工艺，那设计上能够妥协的余地就大一些。

　　在听过王之林的情况介绍之后，其它几名工程师的第一反应就是义愤填膺：

　　“草，法国人在这方面跟咱们藏著？”

　　“我之前还感觉法国工程师挺实诚的，没想到啊……”

　　“毕竟外国人，知人知面不知心……”

　　“……”

　　王志林见状赶紧放下了刚刚拿起来的矿泉水瓶：

　　“各位，我说句公道话，法国人自己最新的SN365N2也还是没改主减速器的设计，所以我估摸著，他们可能自己也不知道问题到底出在哪……”

　　“这……”

　　旁边的崔文学并没有加入到讨论中，只是一直听著。

　　他虽然不懂飞机，但是懂机械。

　　而机械加工，一通百通。

　　设计飞机和设计汽车中间差著十万八千里，但造飞机和造车之间就没有那么大的区别了。

　　如果再具体到一些零部件，那区别可能就更小。

　　所以造飞机的企业经常跨界去造车。

　　不仅华夏如此，国外也一样。

　　比如萨博汽车是由瑞典飞机有限公司和斯堪尼亚汽车合并而来。

　　斯巴鲁的前身干脆就是中岛飞机公司。

　　所以，从一开始打算造车的时候，崔文学就没有把这两项业务给对立起来，而是定下了互相帮助、互相促进的原则。

　　他有一个之前从来没跟其他人提到过的梦想，就是把冰飞汽车做成国内，或者至少东北地区顶尖的车企。

　　现在这个梦想算是实现了一部分。

　　在微型车领域，松花江确实已经占据了北方市场的半壁以上江山。

　　但再想往上走，那可能就不太容易了。

　　因此，当旁边几个人讨论著关于直升机主减速器的设计问题，以及如何进行国产化改进的时候，崔文学的脑子也是一刻都没有闲著。

　　刚刚他已经听到有负责报价的工程师说过，随信一起寄来的样品，在成本上要比法国零部件便宜一半左右，跟以前的老式国产件相比，也就贵了大概四分之一左右的水平，但性能反而还要超出原厂货，性价比非常高。

　　也就是说，自己之前第一反应觉得报价贵，只是因为车用件和飞机用件在设计、制造要求以及化学处理等方面存在不同所导致的行业差别，并不是那个钢材本身有多贵。

　　那如果能跟北满特钢那边合作，把目前松花江汽车里面的一些进口零部件给替换掉……

　　崔文学的想法不由得活络起来。

　　松花江的目前的销售主力是以铃木第八代carry ST90V为原型的第二代HFJ6350的，这年头在北方，尤其是山海关以外的大部分城市，从的士到警车，街上几乎随处都能看见这种小玩意的身影。

　　虽然并不是从铃木手里，而是经过韩国大宇这个二道贩子完成的引进，但是里面还是要用到大量的日本原产零部件。

　　0.8L小排量发动机和4档手动变速箱虽然已经引进由东安发动机厂生产，但很多关键零部件仍然不能国产，甚至就连四个车轮用的轮毂轴承，都还需要从日本NSK公司采购。

　　之前他们也在一批车辆上尝试过使用万向之类的国产型号，但是用户反馈非常糟糕。

　　尽管NSK的产品相比于大众之类欧洲车上面用的斯凯孚已经便宜了不少，但终究还是要用到外汇的进口件，价格折合人民币差不多100块钱一个。

　　这里面的利润，崔文学也打听过，大概在70%上下。

　　也就是说这东西算上运费和渠道费，成本不超过30块钱。

　　如果能国产的话，成本至少打掉一半。

　　松花江一年卖5万辆车，就可以省下1000万的成本。

　　这还没算变速箱和发动机……

　　要知道，东安这款0.8L的发动机可不止用在松花江自己的车上，而是有很多微型车乃至轿车都在使用。

　　大部分松花江的用户都是运营或者公务采购，并不会太在意车上各个零部件的供应商，只要能用的住，进口换国产也不会损失什么口碑……

　　把大概的利益得失盘算一遍之后，崔文学觉得，自己必须得做点什么了。

　　不仅仅是为了汽车工业的发展。

　　更重要的是，随著最近两年华夏航空工业的飞速发展，集团的航空业务肯定要逐渐上涨，而他这个造车出身的总经理要是还想坐稳位置乃至更进一步的话，就必须得拿出来点值得一吹的硬成绩才行。

　　……

　　冰城飞机集团能接到来自东北特钢定向投送的传真和信件，自然是有常浩南在背后推波助澜。

　　而此时，他人就正在国防科工委的一间会议室里。

　　几天之前，在他给科工委打去过那个电话之后，当天下午就收到了科工委兰新志秘书整理好的精工计划文件。

　　冰城那边提交的“直升机关键零部件的国产化替代”就是常浩南翻开之后第一个看到的项目。

　　里面涉列出来的关键零部件列表，80%都是齿轮或者轴承，简直是为了眼前这个事情量身打造。

　　如果不是因为打那个电话完全属于临时起意，他甚至会怀疑是不是有人收了好处，才故意把这个东西放在第一位。

　　今天他本来是打算去把文件给还回去，结果人刚进科工委，还没等找见兰秘书，就被丁高恒亲自扣住了。

　　说是要开会。

　　会议规模很小。

　　总结起来，就是科工委的几个头头，加上一个常浩南。