学霸的军工科研系统 第372节

　　原本任炳达其实也就是个猜测，但是这么一推理下来，竟然越说越觉得合理。

　　而且还很精彩。

　　总之就是自己把自己给说服了。

　　头一回听见这种分析的高宁人都麻了，但一时间竟然又想不出什么有力的证据反驳，憋了好一会才回答道：

　　“就算真是如此，那他做决定的时候也总要跟上级商量，维持过去的人设吧？”

　　“再说，咱们又不是直接联系常总，况且咱也联系不上人家，中间还要经过张部长嘛，他在盛京参与太行项目，对于常总的具体情况总要更了解一些嘛……”

　　见到办公桌后面的任炳达还是有些顾虑，高宁只好进一步抛出筹码：

　　“你想，以常总的话语权，还有手里的资源，要是能帮忙的话，那可就要省下不少事了……”

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　　事实证明，画饼这种事，效果一般都是不错的。

　　因为两天之后，收到求助的张振华就趁著中午的功夫找上了常浩南。

　　后者开完会之后也没有马上急著回京城，此时正在606所给自己腾出来的一间办公室里写那份《关于改进提高设计评审有效性的思考》，见到从410厂那边急匆匆赶过来的张振华，也是有些好奇地合上笔记本电脑的盖子：

　　“张工这是……”

　　对方显然有点著急，但如果是跟项目有关的事情，那钟世宏或者海谊德应该早就电话通知他了才对。

　　“常总，是一点有关我们镐发集团的私事，所以我才趁著非工作时间过来打扰。”

　　张振华说著把手里整理好的一些资料双手放在常浩南的办公桌上。

　　他自然不可能空口白牙地过来跟常浩南汇报，因此昨天接到集团那边的电话之后，当晚就把大体情况整理成了文字。

　　也就是他今天带过来的这一份。

　　“既然是镐发集团的事情，那就不算私事，得算加班呐……”

　　常浩南半开玩笑地把资料拉到自己面前，又抬手示意了一下旁边的几张椅子：

　　“张工找个地方坐，旁边箱子里有水，我先看一看材料……”

　　以常浩南如今的位置，自然有人负责把热水之类的东西准备好，但他上辈子早就习惯了喝凉的，所以除非泡茶，否则一般都是图省事，直接找人搬了几箱盛京本地产的大清宝泉放在办公室里完事。

　　总之在盛京，天王老子来他这也得喝瓶装水。

　　张振华赶紧取出一瓶，拧开瓶盖喝了两口。

　　他跟这个时代的大多数一线工程人员一样，烟瘾很大。

　　但来之前，钟世宏特地嘱咐说常浩南不喜欢烟味，所以他哪怕犯了烟瘾，也肯定不能在这抽烟。

　　“西罗公司……”

　　常浩南重生前确实听说过430厂跟罗尔斯罗伊斯搞过一段时间的技术合作，到2010年之后还通过这个渠道帮罗罗生产过不少非核心零部件，算是在某种意义上实现了航发领域的出口。

　　但这个公司名字他确实是第一次见到。

　　差点笑出来。

　　当然，98年这会，足球场上活跃的罗还是大罗，也就是巴西那位，所以他还是憋住了。

　　内心短暂的小剧场过后，常浩南还是很快严肃起来。

　　材料的内容，简单来说就是镐京方面想要保住西罗公司这么个来之不易的对外合作渠道，但一时间又不知道该怎么操作，所以希望能求得他的意见。

　　这个思路，跟他最近的想法确实不谋而合。

　　毕竟设计评审会结束那天的庆祝宴上面，他就和海谊德讨论过华夏企业出海的事情。

　　以目前华夏已经逐渐开始爆发的工业规模，光靠国内市场那是必不可能养活的。

　　还是得去挣外国人的钱才行。

　　只是这两天一直忙于给国军标添砖加瓦的事情，没顾上回京询问罢了。

　　在此之前，他确实也推动过几项对外国际合作，比如那两架如今已经开工的A330AIT结冰验证机。

　　但这毕竟属于项目驱动的个别案例。

　　总不能每个企业出海都让高层出面去谈吧。

　　所以，最好还是能形成渠道惯性，搞出一套商业上行之有效的生态打法。

　　材料的最后，张振华还特地附上了那份英国人写的函件内容。

　　毕竟能在国产斯贝这件事上如此扬眉吐气，主要确实是常浩南的功劳。

　　要是没有他把涡扇9改进型号列为太行项目的技术验证机，恐怕现在430场还得跟英国人跪著要饭呢！

　　“看上去，这英国人也还是很识时务的嘛……”

　　常浩南看到这一段内容果然心情不错：

　　“说到底，有实力，才有平等对话的资本呐！”

　　“是啊，这也是托了您的福……”

　　张振华看到常浩南的态度似乎不错，赶紧一阵彩虹屁吹起来。

　　常浩南赶紧挥挥手打断：

　　“但不管怎么说，在过去一些年的环境下，罗罗公司愿意和咱们华夏做生意，哪怕要价很高，也说明他们确实是可以合作的。”

　　他口中的前些年可不是从1975年引进斯贝开始算的。

　　早在1961年底，华夏就跟英国维克斯公司签署合同，购买了6架当时还比较先进的子爵式客机，上面安装的动力就是罗罗制造的RB.53发动机。

　　为此，国内还派出了一批技术人员，去英国学习这种发动机的保养和维修技术。

　　算是华夏和西方国家在航空技术领域的第一次交流。

　　英国人作为老牌资本主义国家，确实很有资本主义的风范。

　　只要你敢给钱，我就啥生意都敢做。

　　毕竟眼下是1997年不是2017年，欧洲人多少还有点梦想。

　　“那……常总您的意思是……”

　　“斯贝的生意，从技术上确实没有继续下去的必要了。”

　　常浩南合上面前的材料，靠在椅背上：

　　“但这两个识时务的英国人，还是要保一手，否则换来两个对华死硬分子，还是有点麻烦。”

　　意识到这是在作出部署的张振华赶紧掏出小本本记笔记。

　　“我个人的建议是，首先，老的歼轰7总归还是需要老型号的零部件，如果英国人给的价格真有诚意，那再买一批，把罗罗给稳住，是可以接受的。”

　　“第二，还是要跟那两个英国人说清楚，这不是我们有需要，而是看在过去的生意关系上拉他们一把，作为条件，需要适当扩大双方的合作范围，斯贝毕竟太落后了，让他们拿出点更新的东西出来。”

　　舍不得孩子套不著狼，虽然最终目的是要实现出口，但饭总要一口一口吃。

　　“太新的技术……恐怕对方不会同意吧？”

　　张振华停下笔，抬头问道：

　　“那两个英国人毕竟只是中层，话语权有限呐……”

　　“你上来就跟人家要遄达700这种主力型号，那当然不可能，但可以用切香肠战术，一步一步来嘛。”

　　“我看罗罗的那些轻型涡轴，或者涡桨发动机就不错，技术很先进，又不那么敏感，正好还是国内的空白，咱们一时间也腾不出人手和精力去专门搞，完全可以谈一谈！”

第484章 树个正面典型

　　长期以来，航空发动机领域实行的是“型号牵引”，也就是单纯把发动机看作是一个飞机部件的原则。

　　在当年航空工业刚刚从无到有创建起来，以仿制和许可证生产为主的阶段，这种模式确实有利于集中本就较少的资源，在短时间内攻克重点型号的生产。

　　但随著华夏的技术实力逐渐取得进步并走向自主研发，这种思路的弊端也逐渐暴露出来。

　　最主要的便是各研发单位，乃至同一研发单位的不同型号之间各自为战，几乎没有什么技术上的承接关系。

　　每个航发项目都从零开始，还随时有可能因为失去装机对象半途而废，研发效率自然不会乐观，这种玩法哪怕是搁在英美苏之类的国家也根本吃不消。

　　再加上航空发动机领域底子薄、投入少，就导致国内的航空发动机型谱缺口很大。

　　型号牵引所带来的弊端影响相当深远，在前世甚至一直持续到了常浩南重生之前。

　　比如看上去哪哪都比教练9更好的教练10，就长期受到发动机供应不足的困扰。

　　其配套的对标AI222-25发动机国产型号，涡扇17“岷山”历经多次上马又下马的波折，始终未能实现装机量产。

　　单从技术上说，这种连加力燃烧室都可以不带的小推力涡扇并不复杂，至少不可能比涡扇10和涡扇15难度更高。

　　之所以一直拖延，很大程度上就是因为“型号牵引”模式下，哪怕一款小推也要从零开始造轮子（比如测绘仿制AI25的涡扇11就搞了10年）。

　　而为了一款教练机和几种产量之和都未必突破两位数的大型无人机，有没有必要这么折腾一圈，就成了很令人纠结的问题。

　　在最终决定放弃涡扇17的2016年，这个选择看似没什么问题。

　　然而由于众所周知的原因，二毛在几年后突然，且彻底失去了继续生产AI222-25的能力，导致教练10的产量和服役进度都受到影响。

　　一系列大型高空喷气式无人机也只能回去选择去掉加力燃烧室的涡喷7作为动力。

　　如今常浩南虽然提前了近二十年开始著手改变这一现状，但总归需要一些时间，并且以目前搞个涡扇10都要集中全国一大半力量的情况来看，恐怕短期内也很难有额外的精力照顾到那些非重点型号。

　　人才队伍毕竟是有培养周期的。

　　当然，这个思考过程，常浩南当然不可能明著说出来。

　　所以张振华一开始还是有点疑惑的：

　　“常总，咱们现在连大推力的第三代涡扇都已经在研发了，怎么还要去引进轻型涡轴，或者涡桨发动机的技术？”

　　面对这种直球提问，常浩南只能把原因稍微“润色”一下：

　　“张工啊，我嘛，毕竟也不是神仙，精力总归是有限的，不可能所有型号所有项目都插上一脚。”

　　一句话说完，张振华脸上已经露出了一脸难以言说的表情。

　　那意思基本就是“您这还不算神仙？”

　　不过常浩南倒是并未察觉，只是接著继续解释道：