学霸的军工科研系统 第55节

第83章 赶赴阎良

　　不久之后，01号原型机终于出现在了塔台众人的视线之中。

　　通过高倍望远镜，指挥员能够看到飞机右侧机身已经变形，并且右发动机的尾喷口部分也出现了严重损坏。

　　但进气道部分并没有受到肉眼可见的结构破坏，因此不太可能是因为撞鸟而导致的事故。

　　“高度120，速度427，塔台目视条件良好，飞机姿态稳定，但下降率和进场速度稍快。”

　　林亭光用尽全身力气拉动操纵杆，把飞机从浅俯冲姿态中改出，

　　在无法保证最后一刻下降率和著陆速度的情况下，他必须让比较粗壮的后起落架优先著地，即便这样可能面临一些失速风险。

　　这一刻，林亭光的整个世界中只剩下了跑道和自己的飞机，再无其它。

　　甚至连耳机中塔台指挥员报告飞行数据的声音都逐渐模糊。

　　在高度还剩最后几米、飞机即将落地的一瞬间，林亭光在半空中打开了飞机的减速伞。

　　“吱——”

　　机轮与跑道接触，腾起一阵白烟。

　　在降落前的最后一刻空中开伞是林亭光当年学习飞行苏27时，苏联教官教给他的小技巧，但此前他确实没有在其它机型上尝试过。

　　但无论如何，这个冒险的举动让他的著陆速度下降到了安全范围之内，并且可以利用到几乎整条跑道的长度。

　　最终，01号原型机堪堪停在了早已布设好的拦阻网前面几十米的位置上。

　　早已经在此待命的应急处置大队也一拥而上，消防车开始对还在微微冒烟的右侧发动机喷水，救护组则从外面打开了飞机座舱盖，把林亭光从座舱里面抬了出来。

　　“我没事，能自己走……”林亭光摘掉飞行头盔想要站起来，但最后还是被直接丢到了担架上面，不过从他的声音以及刚刚挣扎的力度来看，应该是并无大碍。

　　刚刚一直气氛沉重的塔台中瞬间响起一片欢呼声。

　　对于飞行部门的人员来说，保住飞机，就是值得庆祝的。

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　　试飞过程中出现险情，导致01号原型机最终迫降的消息很快传到了盛京。

　　正好是在工作协调会议刚刚结束，阎忠诚表示给常浩南两天时间思考最终决定的时候。

　　当三个人听到这条消息的时候，脸上的表情都是一滞。

　　尤其是阎忠诚，更是痛苦地闭上了眼睛。

　　虽然还没有对故障原因进行最终判定，但根据阎良那边的试飞指挥员判断，应当是发动机在空中出现了故障。

　　而且还不是因为撞鸟等外部原因所导致。

　　这对于他，和整个606所来说无疑是一次重大的打击。

　　几秒钟之后，阎忠诚深吸了几口气，重新睁开眼睛，看向了旁边的常浩南。

　　后者也同时在看著他。

　　“现在应该没有两天时间留给我慢慢考虑了。”

　　常浩南的语气中并无半点动摇：

　　“一起去阎良吧。”

　　阎忠诚缓缓点了点头。

　　这样的挫折当头都没有改变对方的想法，那就已经无需再纠结什么了。

　　当天晚上，包括阎忠诚和杨奉畑在内的二十余人便搭乘一架运7飞机降落在了阎良机场。

　　01号原型机在降落后马上被拖入了检修机库，机务人员也已经完成了地面检查。

　　很快，试飞中心负责人李正奇便带著一名扛著四根粗拐和两根横条的地勤人员来到了常浩南等一众人的面前。

　　“这位是林刚军士长，我们这边经验最丰富的地勤老兵。”

　　1996年这会，士兵服役条例还没有更改，林刚的军衔是士兵四等十三级中最高的四级军士长。

　　林刚敬了个礼，然后转身面向01号原型机开始了汇报：

　　“根据目前进行的初步检查，左发动机一级压气机目视检查有13片不同程度打伤，连接调板液压作动筒摇臂与后调节板的拉杆在耳环螺栓根部断裂；发动机与进气道转接段错位；用孔探仪发现左右发动机分流环呈撕裂状态。”

　　在林刚完成汇报之后，李正奇又在旁边补充了试飞员所描述的情况：

　　“飞行员报告，发动机在退出冲大表速后关加力过程中发生故障，故障之前发动机进气道无明显的气流脉动声音。”

　　“故障发生时飞机表速较大，M数码于1.1附近，高度大于2km并小于6km，进气道斜板参与工作，飞行员在控制油门减速过程中飞机出现轴向冲动，有被迫短时推油门现象，右发在故障初期温度急剧上升，应该存在起火现象。”

　　“嘶——”

　　一阵吸气声从人群中传出。

　　如此严重的发动机损坏，如果不是撞鸟，那就只有可能是喘振。

　　简单来说，喘振是指压气机气流发生分离而造成的气流往复，沿压气机轴线方向产生高振幅或低振幅的震荡现象。

　　类比一下的话，有点像是发动机在“咳嗽”，只不过这种咳嗽的传染性极强，一旦压气机中的某一处发生喘振，就会在很短时间内影响到整级甚至多级叶片，影响整个压气机的工作状态，对压气机结构造成不可逆的损伤。

　　而如果像本次事故这样，在加力过程中出现喘振，那么压气机在“咳嗽”的过程中就很容易产生负压，导致燃烧室中的超高温燃气反向回流，最终破坏整个发动机。

　　而如果飞行员对喘振的处置不够合理和及时，导致没有在燃烧室中被充分燃烧的燃油向后排出，遇到高温燃气之后在涡轮后发生自燃，那更是有可能烧毁整架飞机。

　　所以林亭光在本次事故发生之后的临机决断接近完美，几乎完整地保留了整台出现故障的发动机，算是不幸中的万幸。

　　草草吃过晚饭之后，动力联合攻关组便投入了对试飞数据的分析和整理之中。

　　其中606所的人负责发动机部分，而601所的人负责进气道部分——

　　虽然从目前的情况来看，这次事故跟进气道并没有什么直接关系，但规章制度如此，绝对不能放过任何一个可能存在的漏洞。

　　对于喘振问题，最重要的任务自然是根据试飞数据判断第一次喘振发生的位置。

　　这是一个很大程度上靠经验的活，常浩南知道自己帮不上太多忙。

　　但他选择跟著阎忠诚一起千里迢迢飞到阎良自然不会是看热闹的。

　　因此他找试飞院的同志要走了01号原型机发生喘振事故前后的飞行状态数据。

　　至于涡喷14发动机的压气机设计数据，得益于之前已经完成了数码化和参数化建模，因此从盛京赶过来的时候也就一起带上了。

　　诱导喘振发生的因素可能有很多种，但根本原因，或者说喘振的本质只有一种，就是在压气机叶片的叶背上气流出现了流动分离，而且这种分离随著压气机叶轮的高速转动发展到了整个叶栅通道。

　　没错，正好是常浩南之前一直在研究的叶轮机械流动分离问题。

　　所以他决定趁著动力联合攻关组的同志们寻找故障位置的时候，试试能不能把发动机的不稳定工作边界给计算出来。

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第84章 不稳定工作线

　　而这项任务的第一步，也是最核心的步骤，就是找到涡喷14发动机的各个部件的共同工作条件，创建共同工作方程。

　　正好是常浩南大概知道该怎么做的部分。

　　于是他找到阎良这边的负责人林刚，借了一台试飞院的工作站，便进入了忘我的工作状态中。

　　现在时间就是一切，为了提高效率，肯定是要动用系统来帮忙的。

　　因此当务之急是理清整个问题的完整解决思路，才能在系统中形成项目。

　　想到这里，常浩南从旁边抽出了一张草稿纸。

　　叶轮机械流动分离的相关计算相当复杂，又并不是他最擅长的领域，还是动笔比较稳妥。

　　直接对发动机部件级数学模型进行分析绝对不是这个时代的计算机能够完成的事情，也没有这个必要，因此第二步应该是对模型进行合理的简化。

　　“（1）各部件间流量连续”

　　常浩南在纸上写下了第一条原则。

　　“（2）同一个轴上的压气机和祸轮的功率平衡……”

　　“（3）一个轴上的压气机和涡轮的转速相等……”

　　“（4）尾喷口在亚临界工作时，远前方和喷管出口截面的静压均为大气压力，故而发动机流道中压力的变化应满足增压程度和膨胀程度平衡的条件……”

　　“……”

　　每写出几条内容，常浩南就会进行一次尝试。

　　在他用掉第四张纸之后，系统终于给出了回应：

　　【完善项目消耗科技点数：10点，直接给出项目结果消耗点数：100点，是否确认开展涡喷14发动机不稳定工作线计算项目？】

　　“终于成了……”

　　常浩南缓缓做了一个深呼吸。

　　“确认！完善项目！”

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　　一整个晚上的时间很快过去。

　　当第二天的朝阳从地平线下缓缓升起时，动力联合攻关组终于在阎忠诚的带领下完成了对试飞数据进行无量纲化以及喘振波形曲线的绘制。

　　接下来的工作，就是从纷繁复杂的大量曲线中，找到那个最先诱发异常的位置了。

　　这项工作的主要意义有两个。

　　第一，可以定向指导后续的高空台模拟，尝试对故障进行复现。

　　主要是确定喘振出现的原因，到底是设计缺陷，还是制造缺陷，还是单纯的进气工况过于恶劣。

　　第二，如果后面需要对压气机进行改进的话，那么这个喘振诱发位置就是修改的起点。

　　发动机设计当然是一个牵一发而动全身的事情，但再复杂的工作，也会有一个抓手。

　　就如同一团毛线中的那个线头一样。

　　“阎工，要不你先去休息一会？”

　　一个年轻的工程师看著正在仔细查看数据、双眼通红的阎忠诚关切地问道。