学霸的军工科研系统 第655节

　　“……”

　　日复一日，飞行员和塔台的对话几乎没有什么区别，平淡到甚至让人觉得有些无聊。

　　但对于这里的工作人员来说，他们宁肯整个职业生涯都能这样无聊下去。

　　毕竟，试飞工作如果刺激起来，一般不会是什么好事……

　　站在塔台的角度，常浩南可以看到，跑道侧面被画上了一条条等距的横线，应该是为了直观看出飞机的起飞或著陆距离。

　　站在窗前的一排人几乎不约而同地紧盯著1121号机的后轮。

　　在刚过第六条线的时候，飞机轻盈离地。

　　“好！”

　　何明一手拿著望远镜，另一只手在空中挥了一下拳头。

　　“这一条线是50米？”

　　常浩南大概有了猜测。

　　新机体的结构重量本来就低，再加上换掉了原来那个尺寸惊天动地的N001雷达，因此实际下线的歼11B空重相比老型号轻了足足800kg之多。

　　哪怕是双发重型战斗机的体量，这也不是个可以忽略不计的数字。

　　因此，起飞距离相比于只是换发的歼11WS验证机必定会有一个提高。

　　“没错。”

　　何明点点头。

　　而这个时候，离地的1121号机已经开始了近乎垂直的爬升。

　　当然，垂直爬升这个动作本身，哪怕是老苏27SK也能完成。

　　但是。

　　这架飞机从接近水平到机头垂直向上的过程，却异常迅猛。

　　甚至让常浩南有了点当时看歼10首飞的感觉。

　　要知道，后者是一架鸭式布局的飞机，先天具备抬头力矩。

　　而常规结构的歼11要想实现抬头，本质上是需要像跷跷板一样，让负升力把水平尾翼往下压。

　　考虑到总升力的问题，这个效率一般都会设计的比较保守。

　　越大的飞机，这个情况就会越明显。

　　这也是为什么像F15、苏27、F14这样的重型战斗机，明明推重比更强，却依然会让人感觉有些笨重。

　　因为机动性和敏捷性，本来就是两个层面的性能。

　　而在用上了全新机体之后，敏捷性这个原本的最大短板，显然得到了一定程度上的补强。

　　就连座舱里面的付国祥，刚才都被那夸张的抬头速度给惊了一下。

　　“有点意思……”

　　他注视著眼前的高度表，一直到上面的数字显示为02500，然后才改平了飞机。

　　大概20秒之后，负责伴飞的那架歼11AS，也跟著爬升到了相同的位置。

　　“准备执行试飞科目。”

　　付国祥在无线电中报告道。

　　按照试飞计划，最先进行的是十几项常规项目，主要测试飞机的基本飞行能力。

　　不过，得益于歼11的超长航程，这个过程结束后并不需要马上返航。

　　而是可以继续进行其它科目。

　　当然，毕竟是结构大改之后的第一次飞行，不可能直接上特别高的强度。

　　但其中有一项是付国祥很感兴趣的。

　　……

　　半小时后，完成一轮循环飞行的付国祥重新架机回到北陵机场上空。

　　他把飞机完全改平，然后稍稍推动节流阀，把速度逐渐积累到950km/h的高亚音速状态。

　　在最老型号的苏27SK上面，由于结构强度问题，整个跨音速段的飞行性能都会被飞控限制在一个较低的水平。

　　而歼11AM通过修改飞控，把产生限制的速度段精确到了两个50km的范围内。

　　不过因为硬件没什么变化，所以总归还是有缺陷。

　　但歼11B/苏27SM使用的二阶段升级机体，则计划从硬件上彻底消除这个隐患。

　　确认速度达到测试标准之后，付国祥向右猛地一个带杆——

　　熟悉的天旋地转感传来。

　　飞机开始进行滚转。

　　作为试飞员，付国祥即便在这种环境下仍然可以保持绝对清醒。

　　“7.6秒。”

　　连续三圈滚转结束后，付国祥看向计时器。

　　7.6秒，三圈，1080°。

　　差不多140°/s的滚转率。

　　很明显。

　　升级，有效！

第792章 需要预警机

　　140°每秒的滚转率，如果放在整个战斗机范围内，那倒不能算是个多么惊人的数字。

　　远的F16幻影2000，近的歼10和阵风，都远远超过这个数字，高的甚至在净构型下能达到300°每秒以上。

　　不过很明显，这些飞机走的本身就是高敏捷性的设计路线。

　　对于一架并不以此见长——实际上过去还一直是短板的重型战斗机来说，这个数字已经进步相当明显了。

　　而这一切，也都被飞在略微靠后位置的那架歼11AS全部记录了下来。

　　“1121，你的滚转很快，而且滚转过程平稳，几乎不掉高度，非常好。”

　　哪怕是对于顶级试飞员来说，在两个试飞科目之间也是需要休息的，因此天上的两架飞机正趁著这段功夫进行无线电联络。

　　“我感觉这还没到机体强度的极限，不过单靠襟副翼的话，恐怕也没办法提供更高的滚转力矩了。”

　　付国祥的声音中夹杂著略微急促的喘气声：

　　“我先转向180°，把速度再提高100试试。”

　　与此同时，随著第一次滚转测试结束，塔台里面也响起了一阵掌声。

　　尽管如今的无线数据传输效率还不支持处理高清画面，但通过在原型机内部集成一组额外的天线和传感器，已经可以把一些基础飞行数据实时回传给塔台。

　　这个改进对于一帆风顺的试飞来说其实可有可无，但万一试飞过程中出了什么故障乃至事故，那就有可能成为解决问题的关键。

　　虽然这种事情已经好几年没有出现过了，不过大家心里总还是得绷著这根弦才行。

　　航空安全这东西，一旦稍有放松，那很大概率就是直接山体滑坡。

　　“何总，看来你们的机体结构升级，卓有成效啊。”

　　常浩南看著面前屏幕上面显示的飞行参数曲线，语气也跟著轻快了不少。

　　旁边的何明虽然表面上一副平静如水的样子，但直到说话时才被将将压下去的嘴角还是暴露了他内心的兴奋：

　　“机体结构升级的效果，我们其实之前就确定了，现在能把这个理论效果给落实下来，还是要感谢包括常总您在内，给我们十一号工程提供新技术新工艺才是。”

　　他这说法当然也不全是虚的。

　　隔壁使用同款机体的苏27SM在大半年之前就已经首飞，验证了这个构型的有效性。

　　除了结构强度的提高让飞控层面解除了对滚转的限制以外，更主要的是，新构型下襟副翼的长度显著提高，几乎占据了整个机翼的后沿，因此能够更加积极地参与滚转。

　　但设计归设计，实物归实物。

　　否则斯坦航空公司造出来的飞机也不会那么让人难绷了。

　　对于才刚刚把基础型号苏27SK造明白不久的华夏来说，能在一次大的结构和工艺升级之后不出问题，这就已经非常难得了。

　　“其实老付的感觉没问题，单论结构强度，这个机体其实还能有不少余量可榨，听说苏霍伊那边正张罗著给一架苏27SM原型机把AL31FU给装上去，试试极限究竟在哪。”

　　AL31FU，就是711号技术验证机使用的发动机，相比AL31F提升了推力，更重要的是具备推力矢量控制（TVC）能力。

　　侧卫的机体本来就大，再加上两台发动机的安装位置距离中心轴线很远，所以转动惯量很大。

　　在过去，制约滚转率提高的主要是结构强度，所以这个问题倒不是很明显。

　　而现在，正如付国祥所说，仅靠襟副翼已经无法满足要求了。

　　不过，一切事物都具有两面性。

　　如果装上TVC喷口，那么原本单纯的累赘就可以一转提供转动力矩。

　　这种情况下，发动机位置距离中心线远，反而成了优势。

　　“一步一步来吧。”

　　常浩南双手背到身后：

　　“等涡扇10彻底走完生产定型之后，升级TVC能力的事情肯定会提上议事日程的。”

　　推力矢量这东西，真要说起来，未必有什么大用。

　　但有总比没有好。

　　对于大推力发动机来说损失不了多少推重比，而TVC喷口在不工作的时候又不会消耗寿命。

　　只要用上一次就是血赚。

　　不过，优先级确实可以往后稍稍。