学霸的军工科研系统 第901节
听到这個表述之后,刚刚讨论和质疑的声音都逐渐平息下来。
大家都是内行人,能听出弦外之音——
SeA650本身就是联合研发的型号,但考虑到推广的便利性,在前期宣传的时候,无论打出的旗号还是使用的宣传渠道,都是以斯奈克玛为主。
包括以后欧洲用户的保障服务,也肯定是直接找法国人对接。
而为了防止某些讼棍拿虚假宣传这套指控来搞法律讹诈,就找补了这么一条免责声明。
表示实际给这个部分提供售后服务的是另外某个企业,我们斯奈克玛只是代为转交。
以后在合同里面肯定也有相关条款。
那既然斯奈克玛连维护保障都搞不定,就更不用说生产加工的事情了……
只可能是华夏人负责的。
一时间,大家或是低头沉思,或是两眼放空,或是来回踱步……
总之都沉默了下来。
尤其是波迪和拉普华兹。
像遄达900这样的重大型号,最终决策肯定需要由管理团队整体做出,再交给董事会签字批准。
不过他们二人作为项目高管和核心技术人员,在这里面无疑拥有着很高的话语权。
当然,也意味着要负对等的责任。
“教授。”
一番纠结无果之后,波迪转身看向正在沙发上看热闹的埃立诺:
“SeA650发动机,现在进展到什么程度了?”
“我的意思是说……大概什么时候可以交付用户使用?”
后者稍稍仰起头,回忆了一下刚才在展会上的谈话内容:
“如果你指的是和猎鹰8Z一起交付给航空公司的话,那应该要等到2004年初……当然这只是他们的说法。”
“要让我估计……大概2005年之前吧。”
埃立诺教授按照欧洲这边的“常理”,在刘永全给出的交付时间基础上,又多让出了一些余量。
然后,或许是为了提高自己说法的可信度,又补充了一句:
“毕竟他们那个航发上面新技术不少,除了这个三维异形气膜孔以外,还有个取代了传统转子轴承的永磁容错发电系统……”
另一边的拉普华兹并不是搞航发总体设计的,对于这个永磁容错发电系统并没有给出太多反应。
但是波迪却猛地停住脚步,脸上露出了跟之前埃立诺几乎一模一样的震惊表情。
不过,遄达900从一开始就没考虑过使用磁性轴承,而且无论如何不可能在这个节骨眼上再对总体设计做出重大修改。
所以他只是张了张嘴,但最后还是没有岔开话题,而是开始默默计算起遄达900和A380的研发周期
无论如何,先把眼前最要紧的事情解决了再说。
但计算的结果,却并不是很乐观:
“我本来是想着,等SeA650交付给用户之后再观察个一两年,确定没什么要命的可靠性问题之后再做决定。”
说到这里,他有些遗憾地叹了口气:
“但是A380计划是在2005年内开始试飞,如果我们要赶上原型机竞争阶段的话,那无论如何时间都不够……”
“能不能考虑先用目前这个技术状态的发动机去试飞,等交付量产型的时候再换……”
有人提出了新的想法。
“很难。”
波迪当即摇头:
“其实技术上倒是没什么问题,但临时升级肯定要影响到客户的心理,而且考虑到中间还需要测试,也会耽误整机的交付时间,最后只会让更多人去选GP7200。”
“如果在一个型号的第一批订单当中就明显吃亏,那根据过去的经验,除非等到全新一代的产品,否则很难翻身。”
“……”
眼见短时间内讨论不出个结果,刚刚一直没有表过态的拉普华兹决定退而求其次:
“现在,遄达900至少有了胜过竞争对手的可能性,所以不管怎么说,我认为应该先和华夏方面联系,采购一批样品件,至少先拿回来测试一下。”
在所有人当中,他作为新型气膜冷却技术的开发者,态度无疑最为积极:
“如果部件级测试能够通过,后面再进行装机测试,董事会那边的阻力也会降低一些。”
“这不完全是采购量的问题……”
波迪无奈道:
“既然要找别人代工生产,那至少也要提供跟涡轮设计,还有基材相关的一部分参数,所以就算是样品件,你也得证明有足够的必要性,才能让上面同意把这些数据给出去……”
实际上,他虽然没有明说,但这就是个偏见问题——
哪怕是对于他们这些专业技术人员来说,华夏在航空领域的发展速度都是有些难以理解和接受的。
更不用说上面那些做决定的人了。
所以,就算同样是找人代工,但“找法国人代工”就比“找华夏人代工”更容易被接受。
他刚才之所以想要观察两年SeA650的情况,也正是基于这种考虑。
到时候就可以说华夏人的产品可靠性已经在其他型号上得到了验证,现在摆在咱们面前的根本没有第二种选择,不选也得选云云。
只可惜时间不等人。
“要我说……”
突然间,从房间角落里传出一个弱弱的声音,顿时把所有人的注意力都吸引了过去。
是卢克·诺里斯。
按说他其实也属于罗罗集团的中层了,只是在这群人里面,确实显得毫无地位……
因此,猛然被这么多目光盯着,差点让他忘记了怎么呼吸。
“呃……我是想说,如果只是少量样品的话,或许可以通过西罗公司,把这件事情的敏感程度降低一些……”
“西罗公司……”
拉普华兹眼神中露出了一丝茫然:
“他们不是只负责维护保养,还有培训和联络么?”
“最开始确实是这样的。”
诺里斯回答道:
“但我刚才想起来,他们前两年提交过一份报告,里面提到过空客A380的发动机选型问题跟华夏市场的关系……”
“Ah?”
波迪和拉普华兹面面相觑。
照理来说,这种报告如果真的很重要,那他们俩肯定应该看过才对。
诺里斯继续解释:
“那个报告我看过,跟技术,还有遄达900发动机本身都没关系,其实是拐弯抹角地想要扩展西罗公司的业务范围,尤其是增加研发和生产的职能,所以就直接上报到了行政管理那边……”
拉普华兹当即就翻了个白眼:
“开什么玩笑,他们能研发出……”
话说到一半,就戛然而止。
西罗公司或许确实研发不出来什么。
但华夏人可以。
就像刚才诺里斯说的,只要中间经过一手西罗公司,董事会那些高管又不懂技术,谁能看出来具体怎么回事?
“所以……你们当时的回应是?”
波迪明显也想通了这一层,赶紧追问。
“我们当时也不觉得他们能研究出来什么。”
诺里斯耸了耸肩:
“但华夏市场太重要,完全拒绝也不好,所以就象征性地给安排了几个研发岗位,还有大概每年几万镑的经费,让他们在名义上搞搞技术合作……”
第1023章 人在家中坐,活从天上来
每年几万镑,这个投入对于航发研究而言……
连杯水车薪都算不上。
最多相当于打了个喷嚏。
就算从华夏把常总薅过来,他都得直呼这活我干不了。
所以实际上,也没人指望西罗公司真拿这些钱去搞科研。
实际用途更接近公关经费——
随便找几个华夏那边有影响力的人合作,搞点可行性报告或者市场调研之类的东西把钱发出去,就当联络感情了……
21世纪初这会,英镑的汇率还是比较坚挺的。
兑换成人民币,虽然不算多,但毕竟是绝对干净的白钱,总归还是有点吸引力。
所以,诺里斯的回答,对于众人来说算是喜忧参半。
忧的是,眼下这情况有点尴尬了——
是,集团高层是不懂航发。
但他们懂财务报表。
你要说这技术是西罗公司和华夏联合开发出来的,那别人一看,发现竟然每年几万英镑就能整出这么大的活来。
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