大国崛起：从军工开始 第228节

　　此次他要捐赠120台金龙电脑给京城工业学院，这一批电脑足以让京城工业学院再次建立4间电脑室。

　　作为全国第一批拥有电脑、开展计算机专业教学的学校，京城工业学院在计算机专业方面都是处于全国高校前沿。

　　差不多十点钟左右时间，刘韬和朱淋出发了，一个警卫专门充当司机。

　　很快，便抵达了。

　　出门前，朱淋特意给家里打了个电话，朱雄信和方珍都在家里。

　　甚至都闻到了，鸡汤的香味。

　　警卫在门口，刘韬和朱淋入门，朱雄信、方珍一人抱过一个孩子，至于两个会走的孩子，一个个喊着‘外公’、‘外婆’。

　　午饭便在这里吃，方珍为主导，朱淋打下手，中午足足一大桌饭菜。

　　“这次你返校，校长可能会提议，请伱担任研究生、博士生导师，带研究生、博士生。”朱雄信吃饭的时候，提到一个让刘韬惊讶的事。

　　早在1978年，京城工业学院便恢复研究生教育，1981年被上面批准为全国首批具有博士、硕士学位授权的单位之一。

　　刘韬苦笑地摇了摇头：“我现在工作那么忙，哪里有什么时间带学生，这不是误人子弟么！”

　　“再说了，我学历就本科，带啥研究生、博士生。”刘韬这方面从来没有想过。

　　“学历是本科怎么了？学历并不代表着一切，学术上从来讲的是达者为先，你都是学部委员，当硕士研究生导师、博士研究生导师绰绰有余。”朱雄信说道：“伟人说过，社会主义建设不是一代人、两代人就搞成的事，培养人才、薪火相传也是非常重要的。”

　　刘韬露出思考之色。

　　不得不说，朱雄信所说的是有道理的。

　　华夏复兴，是一代又一代人薪火相传，一代又一代人的努力，才能实现的。

　　华夏想要永远地屹立于世界民族之巅，那么就必须保持着旺盛的生命力，而人才，始终是这里面最为关键的。

　　下午两点钟的时候，京城工业学院举行了盛大的捐赠仪式。

　　仪式持续大概一个小时，在仪式结束后，京城工业学院的校长主动向刘韬提议。

　　刘韬答应了下来，每年带一个研究生。

　　这是他觉得，自己能够尽最大的力了。

　　而且刘韬也表明，他确实没有时间在京城工业学院教学，他的研究生得跟随着他，而不是在学院。

　　院长很爽快地答应了下来。

　　“我们学校准备改名为‘京城理工大学’，多招一些学生。”校长介绍着。

　　受益于充足的资金，学院建了一个全新的图书，两栋全新的教学楼，一栋办公楼，虽然都不算太大，但是在现在的京城，属于独一无二的。

　　这里面的资金，有一部分是来自于五机部下拨的办学经费，有一部分则是盘山机械厂支持的。

　　要说全国高校办学经费最充沛的，便数京城工业学院了。

　　就是其他兵工七子，在办学经费上也比不上京城工业学院。

　　京城工业学院要改名为“京城理工大学”，则是希望学校是理科、工科齐发展，而不是像之前那样都是工科的。

　　在之前，京城工业学院都是工科，而这里面开始发展理科方面，从而形成理工科齐发展的局面。

　　刘韬心中暗暗吃惊，若是他没有记错的话，京城工业学院改名京城理工大学，那是要五六年之后的事。

　　没想到现在竟然提前了。

　　不过这是好事，说明学校发展得好。

　　婉拒了校长要亲自带他参观校园，因为他下午还有一场会议要参加，这是昨天领导亲自点名要他参加的。

　　这场会议是下午四点举行，他得抓紧时间去参加，免得迟到那可不好。

　　而校长看着刘韬手指指了指天，顿时明白了，也没有强求。

　　警卫亲自开车，送刘韬前往开会地点。

　　刘韬看着外面，随着华夏汽车和华夏摩托车产能的爬升，虽说有一部分是出口，但是还是有部分在国内销售。

　　因为不需要工业票，只需要给钱就可以买，这让华夏汽车、华夏摩托车都卖得很不错，属于供不应求。

　　在京城，摩托车、汽车的数量明显多了起来，华夏摩托车、华夏汽车出现的频率已经很高了。

　　要调整作息时间，明天更新时间要进行调整

第357章 京九铁路

　　会议室。

　　刘韬瞪着大大的眼睛。

　　他没有想到，自己要参加的会议，竟然会是京九铁路！

　　早在1960年，铁道部就开始酝酿修建一条南北新干线，其周向威京城经衡水、商丘、九江到汕头，即京汕铁路。

　　后因国民经济调整而停滞。

　　后来，在1974年，铁道部又计划修建京城至九江铁路，并为此进行过初测。只是因为种种原因，未能纳入‘六五’计划。

　　此次铁道部再次提出想修建一条南北大动脉，这一次则是线路有所改变，整条铁路北起京城西客站，途经省会中心城市南昌站，南至香江九龙站，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤省市和香江共十个省市，全长2536公里。该线北部线路经过地区地势平缓，南部则隧道密集。

　　整个京九铁路，将会是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路大干线。这条铁路建成后，对于完善全国路网布局，缓解南北运输紧张状况，促进国民经济发展，以及加快中部地区的改革开放和沿线革命老区脱贫致富，维护港澳地区稳定繁荣，都具有十分重要的战略意义。

　　全线有桥梁549座，隧道126座，桥隧总长190公里，其工程之浩大，是铁路建设史上空前的。

　　“乱弹琴，300多亿的概算投资，国家哪里来那么多钱投资这个项目？”一个领导拍着桌子，很是不满意：“几年前就没有纳入‘六五计划’，都说了缓一缓，怎么又想建了！？”

　　“300多亿，财政部的仓库都快要饿死老鼠了，哪里来那么多钱建？”这个领导有些生气。

　　京九铁路自然是很有必要建，也很重要。

　　可是问题国家没钱啊！

　　一分钱难倒一个好汉。

　　现在国家改革开放，方方面面都要钱，要一次性投资300多亿，太难了！

　　再怎么挤，也挤不出这么多钱来。

　　不少领导都认为，不适合在这个时候上马京九铁路项目。

　　当然也有一些领导认为，应该咬咬牙上马这个项目，因为京广铁路是现在京城到粤省最重要的干线，现在有些时段出现了繁忙的现象，以后要是再发展下去，京广铁路将承担不起南北运输的重任。

　　“刘韬同志，说看看你的看法。”领导没有立马发表意见，而是看向刘韬。

　　刘韬略微沉吟了一下，才说道：“京九铁路建设是势在必行，现在京九铁路的状况大家都知道，顶多再有三四年时间，京九铁路就会出现很拥挤，影响南北大运输。”

　　“我建议京九铁路上马，而且对于京九铁路现在的方案进行调整，这个方案太保守了，恐怕用不了多久，那些单线段都会出现运输‘瓶颈’，我建议整个京九铁路都采用双线建设，而且复线也进行建设，再多预留复线。”刘韬说道。

　　京九铁路的重大意义，毋庸置疑。

　　这将会是巨大的南北大动脉。

　　像这次的‘京九铁路’方案，并不是严格的双线标准，而是双线、单线相结合，预留复线用地。

　　刘韬说道：“铁路按照160公里设计，太保守了，我建议将标准提高到250公里时速设计，采用电气化。”

　　最为反对的领导听到刘韬这么说，气急而笑：“刘韬同志，按照你所说的，那就是要投资至少700亿人民币，300多亿人民币现在国家都拿不出来，如何拿得出700亿人民币。”

　　“而且160公里时速，我们都没有这个技术，得从外面引进，这技术引进需要花多少钱可还都不知道。”领导严肃地说道。

　　“技术方面，我们盘山集团可以协助。钱的话，我们盘山集团出资70%。”刘韬说道。

　　技术方面，最是不用担心，他可以解决。

　　至于投资方面，他也可以解决。

　　现在‘京九铁路’一公里造价是600万人民币，这还是包括沿线铁路站点的改造，以及大量的桥梁、隧道。

　　要是等到以后再修建，一公里造价起码得上千万。要是等到新世纪以后，铁路造价更是会飙升到一个亿。

　　可以说，他提出这个建议，在二三十年时间起码可以为国家节省超过4000亿人民币，而且还能提前促进经济发展。

　　这种属于基础民生的大工程，对于社会经济的巨大拉动能力，是巨大的。

　　至于他提出电气化，是因为这方面可以使得整体运能提升至少30%。

　　所有人都震惊地看向刘韬。

　　负责解决技术难题，还解决70%的资金，70%的资金可就是差不多500亿资金。

　　领导缓缓地说道：“既然刘韬同志都有这么大的决心和魄力，难道我们连拿200亿资金进行建设的魄力都没有？”

　　“沈海高速项目，在刘韬同志的力推下，目前都进展很顺利，我看啊，这个项目可以做。如果可以的话，1987年我们坐着新式火车从京城出发，前往香江！”领导说话声音不大，但是坚定有力：“我还记得几年前去日本，他们新干线火车时速210公里，让我很震撼，要是我们这京九铁路可以达到250公里时速，那将超越他们，对于我们的社会主义建设，将有着无比重要意义。”

　　几年前的那种巨大震撼，至今依旧深深地影响着。

　　要知道，那时候日本新干线时速210公里，而我们的铁路还处于低水平的发展阶段，铁路平均运行时速仅有55公里。

　　客车装备整体水平以及制造工艺，远远落后于发达国家。

　　刘韬心中暗自震动，没想到领导会做出这个决定。

　　1987年，距离现在已经不足4年时间了！

　　不过既然如此，那么再大的困难也要克服。

　　既然一锤定音要建设‘京九铁路’，那么接下来就不是讨论建不建的问题，而是讨论如何组织建设的问题，需要沿线各省各市进行协调，配合着项目建设的问题。

　　可以说，这是一个世纪工程！

　　钢铁、机电等等，都需要相配套，不然的话哪个环节出现问题，整个项目的时间节点都会出现问题，开工建设不下去。

　　而这里面，就会体现华夏体制可以集中力量办大事的优势。

　　整个社会就如同一台精密仪器，会有效的运转起来。

　　各个省、各个市只不过是这台仪器的某个零件，都得服从整个大局。

　　没有任何讨价还价的余地。

第358章 高铁技术？

　　会议后。