大国崛起：从军工开始 第358节

　　改革开放后，大量尖端军事项目下马，都不是秘密。

　　很多不懂的人瞎骂，说当年如果不下马这些项目，华夏的国防军事工业早就赶上苏联美国了。

　　他们根本就不知道这些项目有多消耗资金，而且还是越到后面消耗的资金越庞大。

　　国家为什么走改革开放的道路？就是因为把有限的资金投入到军事科技领域，经济得不到发展，无法改变国家的经济实力。

　　苏联把所有资金砸到了军事技术领域，重工业异常发达，轻工业则是瘸了腿，最终庞大的红色帝国一夜分崩离析。

　　美国把大量资金砸到了军事技术领域，军工业非常发达，甚至搞出了个军工复合体的超级怪物出来。原本一战、二战的红利，足以让美国吃一百年，可是结果却是美国的好日子，却是到了1973年戛然而止。

　　固然有第一次石油危机爆发导致美国制造业遭到很大冲击，产品竞争力不够，也有美国在两次大型战争中空耗国力，最终灰头土脸，可是还有一个很重要的因素，那就是美国在军事方面的开支，那是非常恐怖的。

　　都说苏联的军事领域开支很大，超乎想象，可是要知道美国在军事领域开支也是非常恐怖，丝毫不下于苏联。

　　现在双方都很难受，但是得憋着。

　　因为谁先憋不住认输，那么另一个就自动成为赢家，从对方身上可以割下一大块肉、喝下一大口血。

　　连苏联、美国这样的霸主国家都这样，华夏就更不用说了。如果当年不下马众多军工项目，把有限经费砸到经济建设领域，等国家经济实力变强，再去投入军事领域，进入二十一世纪后华夏的军事科技哪里会出现井喷现象！

　　航母、歼十、歼二十、直二十、轰二十等项目都在充足的经费下取得快速突破。

　　052等先进军舰如同下饺子一般。

　　多大能力办多大的事！

　　以前刘韬是不敢触碰运十项目。

　　因为哪怕他花费大量时间搞定样机，搞定所有的技术，也没用。

　　运十的下马，是因为整个国家的工业体系无法支撑起这个项目继续下去，以及需要的资金太过庞大，国家拿不出来这笔钱。

　　空中客车公司成长到跟波音抗衡，英法德三国投入了250亿美元的经费，加上大量的飞机订单。

　　他搞定运十的设计、样机，技术方面全部搞定，但是也无法实现，因为国家没有能力投入重资构建大飞机配套厂，形成整个关于大飞机的工业体系。

　　这种配套，那可比坦克装甲车要复杂得多了。

　　甚至比052型驱逐舰这样的大型军舰的配套还要复杂。

　　“哥，你要研究大飞机？”刘子鱼端着一碗面过来，好奇问道。

　　刘韬略微点点头：“是啊，想要了解一番，我们华夏得有自己的大飞机。”

　　“我们不是已经有运-8了么，运-8还不够么？”刘子鱼好奇道。

　　生在军工家庭，刘子鱼接触的比普通人多得多，耳濡目染之下知道很多东西。

　　比如运-8！

　　普通人连运-8都没有听过，但是刘子鱼却有所了解。

　　“不够，远远不够！”刘韬略微摇了摇头道。

　　运-8运输机，这是国内自主生产的，也是国内最先进、最庞大的军用运输机。

　　当然了，刘韬知道，这里面是带有宣传效果，以提振民族自信心，因为运-8这样的飞机，很多的关键零部件是进口的。

　　在以前，运-8也谈不上先进，国产率并不算太高。

　　也就盘山集团的缘故，华夏在零部件加工方面有了突飞猛进的进步，才使得运-8的零部件国产化有了大幅度提升，性能改善不少。

　　当然，这并不影响运-8的历史地位。

　　在运-8定型前，国内的军用运输机，最大的就是从苏联进口的安-12，哪怕苏联七十年代就已经停产，依然是国内军用运输机梯队的主力当家。

　　而安-12，是苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机，1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，到停产的时候，总共生产了850架，其中民用型约200架，其曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。

　　这一款运输机，成员5名，载客90人，挂载重量20吨，长度33.10米，翼展38.0米，高度10.53米，翼面积121.74平方米，空重28吨，最大起飞重量61吨，最高速度777千米/时，巡航速度670千米/时，满载航油时航程5700公里，满负荷时航程3600公里，实用升限10200米。

　　运-8运输机便是仿制安-12，直到1974年才进行首飞，目前大概装备了三四十架到部队，而这也彻底改变了部队运输机主力都是苏联飞机的局面。

　　而运-8运输机担任主力，成为空军主力运输机的时间不会太长，因为刘韬知道，现在华夏正在与苏联进行商谈关于进口伊尔-76。

　　当然，伊尔-76运输能力虽然庞大，空军更多的还是使用运-8。毕竟运-8自己可以造，不需要外汇，价格便宜，耗油量也不太高。

　　伊尔-76太贵了！

　　哪怕北极熊在这方面要价不会像美国佬那么离谱，但是也不会低，现在北极熊要价3500万美元/架，理由是他们出口印度的同类型伊尔-76超过4000万美元/架，现在只要价3500万美元/架，已经是出于双方友好关系。

　　刘韬不否认，运-8现在一款不错的运输机，甚至在运-8的基础上，要开发海上巡逻机、雷达电子试验机、预警机等。

　　但是毫无疑问，运-8运输机太小了，载重有限，空间有限，这让它的发展潜力很有限，再怎么挖掘就那样。

　　再说了，运-8当初的定位就是军用运输机，这使得运-8不适合改造为民用客机，因为噪音太大了，根本没有什么舒适性可言。

　　刘韬坐过一次运-8运输机，那时候只觉得耳朵嗡嗡作响着，耳膜都要破碎一般。

第572章 运十团队解散？资料遗失？

　　刘韬不仅要研制军用运输机，还要研制民航客机。

　　民航客机的安全性，是第一需要考虑的东西。一架飞机上面都是上百人，一旦出事故，那给整个产品带来的都是毁灭性的灾难。再则便是舒适性，因为民航客机是给乘客坐的，自然要让乘客感到舒适，这种舒适体现在低噪音，以及飞机的座椅上面。

　　至于军用运输机，安全性就没有那么严格了，因为一旦出故障，飞行员是可以跳伞的。

　　“哥，难道这飞机比两弹一星还复杂？”刘子鱼眼中带着好奇之色。

　　在她眼中，刘韬属于无所不能的。

　　说实在的，刘子鱼认为，飞机远远没有两弹一星的技术复杂。

　　“这是不同的，两弹一星，都是一锤子买卖，只需要考虑打出去，达到目的即可，不需要考虑飞回来。飞机不同，飞机需要反复使用，不断起降的，一架飞机动不动就使用二三十年甚至更久。”刘韬解释了一下。

　　航空、航天，虽然一直以来都是被并列连在一起成为‘航空航天’或者是‘航天航空’，甚至于两个主管部门都合并到一起。

　　可实际上两者是有着显著的差别。

　　比如火箭发动机不需要重复使用，而飞机发动机要求能稳定运行至少都是以万小时计算的。

　　而且大飞机，对于航空工业有着非常大的要求。

　　运十项目下马，一个非常重要的原因，就是之前国内的航空工业无法支撑起运十项目。

　　一来没钱，二来技术不够。

　　等待着运十项目的命运，也就只有下马了。

　　那时候的华夏，工业体系还没有做好拥有大飞机的准备。

　　将材料放下，刘韬和刘子鱼一起吃面条。

　　吃完面条后，刘韬略微皱了皱眉头，说实在的他都没有想到，运十的情况和他所想相差甚远。

　　1970年8月国家下达任务，代号‘708’工程，由魔都飞机设计所设计，魔都飞机制造厂制造，研制工作得到魔都、航空工业部等10多个部委近300家单位的协作支援。运十飞机于1972年8月开始研制，1976年10月01架机交付静力试验，1980年9月26日02架机首飞，至1985年共飞行164个小时，121个起落。进行了性能、操稳、系统、成品等调整试飞，曾飞抵京城、哈尔滨、羊城、昆市、合肥、WLMQ、蓉城、LS、郑州等九大城市，七次进藏运输物资。

　　运十飞机于1985年2月停飞，完成的试飞科目证明飞机基本性能和飞行品质符合设计要求。

　　根据报道，运十飞机，它的性能和技术水平大体相当于美国波音公司的707客机。

　　波音707是波音公司研制的四发远程喷气运输机，也是第一架服役的波音喷气式客机，原型机1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，波音公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机并在1958年交付使用。

　　华夏民航就曾购买10架320C！

　　但是根据刘韬目前的这份资料，其实还有很大差距，因为当时工业水平比较低，以至于制造时对技术指标进行降等。

　　也就是说，运十飞机设计的时候，技术指标接近于波音707客机，可因为当时工业水平达不到，所以降低了一些标志，自然而然那架运十样机也就比不上波音707。

　　事实上，在1981年的时候，关于运十，举行了一场技术论证会，向财经领导小组申请1.68亿经费，这个申请没有得到批复，民航总局也未同意继续研制。从那个时候开始，运十项目基本上都已经陷入了停顿工作。

　　虽然试飞在继续，但是这些都是之前的经费在支撑。

　　甚至于，后面因为经费已经彻底花光，运十飞机的试飞，都是赊账用油料的。

　　说实在的，运十项目组能够做到这一步，已经很不容易了。

　　因为大飞机项目消耗的经费太恐怖了，搞大飞机，需要的都是国家的庞大体系以及技术实力、经济实力来支撑。

　　而运十的研制费用总共也就用了5.8亿人民币！

　　让刘韬很可惜的是，运十项目下马后，团队也就散了，甚至连资料都有所遗失，资料不全了。

　　想要重新聚集原有的技术团队，并且要取得成功，非得花不少时间，以及砸入不少钱。

　　刘韬倒是没有想过，自己一个人单独干，因为那不现实，客机不是坦克装甲车，他一个人搞不定，需要的是一个团队！

　　当然了，现在的条件，也比当初要好得多。

　　当初华夏的条件，那要差很多很多，不说其他的，就说大型模锻压机就好了，就不可同日而语。

　　大型模锻压机一直是象征工业实力的国宝级战略装备。

　　苏联、美国能够在二战之后在工业上有一个突飞猛进的进步，便是因为他们在二战结束后意识到大型模锻压机的重要性，于是二者确认过眼神后，一拍即合地以战争赔偿的理由拆走了德国的4台模锻压液压机，美国拆走2台15000吨模锻压机，苏联拆走15000吨及3000吨模锻压机各1台。

　　这些设备，也成为美、苏两国制造大型模锻压机的技术基础。

　　而华夏，是在50~60年代，为促进重工业发展，从捷克斯洛伐克进口了1台12000吨的自由锻造水压机，安装在当时还在筹建中的德阳第二重型机械厂。

　　后来，也就是1967年，华夏第一重型机器厂成功建成亚洲最大的30000吨级模锻水压机。1970年，30000吨级模锻水压机和12500吨卧式挤压机开始在西南铝加工厂（冶金部112厂）安装。1973年9月，西南铝加工30000吨模锻水压机第三次试车成功，挤模压车间全部建成投产。

　　可是这是无法支撑大飞机的建造的，这一点从运十飞机中出现的各种问题就可以看出。

　　民航客机最重要的便是安全，安全的第一个大前提是有一个安全的躯壳，这里面除了设计外，受力构件的加工至关重要，加工水平达不到，那么加工出来的产品就达不到设计水平，问题就会频发，因为本身就是不安全的。

　　后世华夏的国产大飞机进展非常顺利，除了有充足的经费外，那是因为华夏的模锻压机在停滞了将近40年，在2010年前后爆发式地研制了多台大型压机，仅2012年建成的就有30000吨（昆仑重工）、40000吨（三角航空）、80000吨（德阳二重）模锻压机各一台。

　　2013年，德阳二重这台我国自主研制的世界最大的模锻压机投产，实现了我国锻造产品从高端向顶级的跨越，关键大型锻件受制于国外的时代彻底结束。2018年，C919大飞机的最大、最复杂的关键承力锻件——主起外筒实现国产化，就是这台80000吨级的模锻压机完成的。

第573章 大型锻压机 （求月票）

　　当然，现在华夏并没有80000吨模锻压机。

　　但是这几年，西南铝加工厂和德阳二重在盘山集团的扶持下，发展异常的迅速。

　　西南铝加工厂除了原先的30000吨模锻水压机外，还建成了1台30000吨级的模锻液压机和1台15000吨级的模锻液压机。

　　德阳二重除了原先的1台12000吨的自由锻造水压机外，还建成了1台31500模锻压机、1台45000吨模锻压机。

　　也正是有了这些大型模锻压机，华夏在铝合金、钛合金、高温合金、粉末合金等锻件加工能力大幅度提升。