大国崛起：从军工开始 第546节

　　进入94年，全世界的经济好像是雨过天晴一样。

　　90年代前4年经济经历了低迷状态以后，1994年开始了比较全面的好转，这好似成为1994年世界经济的一个特点，另一个特点是，经济的区域集团化急速发展。

　　1990年、1991年、1992年三年，世界经济的平均增长率仅为1%左右，这还是华夏这三年每年保持着12%的增速，得出的结论。

　　很多国家，都经济增长异常缓慢，甚至出现了负增长。

　　破产的国家，都不止一个。

　　作为世界第二大经济体的日本，在经济泡沫被戳破后，连续经济负增长。

　　但是偏偏日元对美元连续升值，说不出的诡异。

　　日本的产品，正在快速的失去竞争力。

　　这几年，日本的动作爱情片迎来了快速的繁荣增长，在全世界攻城略地，抢占市场份额，就是欧美在这一块也被日本打得溃不成军。

　　而到了1993年，随着美国率先带头解决内部经济问题，进行大幅度降息，经济开始好转，1993年世界经济的平均增长率达到1.4%。

　　而华夏在1月份对外公布发展数据，还是一如既往地熟悉的12%的经济增长速度。

　　这是华夏对外公布统计数据中，连续14年保持12%的经济增长速度。

　　到了1994年，第一季度世界经济增速达到了3%，明显好于1993年，更是比之前要好很多。

　　美国新一届的政府，虽然在索马里吃了大亏灰头土脸，成了国际笑柄，但是在经济方面取得的成绩，却是让其支持率并没有跌多少。

　　华夏这边，关于经济过热的讨论，再次尘嚣而起。

　　每年这个时候，关于经济过热的讨论总是会来一波，到现在关于经济过热的讨论已经持续了十年时间了。

　　每年都会有这种讨论，好似经济过热是要亡国灭种一般。

　　刘韬看着新闻，不由得笑了笑。

　　对于这种讨论，那些旗帜鲜明的人，刘韬觉得要么是真的忧国忧民，要么是蠢要么是坏。

　　经济发展好有什么问题？

　　难道非得经济发展不好？才是好的！？

　　要知道，自从改开以来，华夏经济实际增速年均增长率达到了30%，按照目前的统计方式，华夏的GDP达到了98857.3亿人民币，折合2.6万亿美元。

　　这么多年下来，也没见出了什么事。

　　随着经济规模变大，增速有所降低，但是依旧能够保持着15%的经济增速。

　　国家大量的钱投入到基础设施建设，整个国家综合国力明显变强是不争的事实。

　　但是一些经济学家好似看不到，抱着从欧美学来的经济理论，整天忧国忧民着，好似天要塌下来似的。

　　他们看不到，华夏建造了一条条高速、一条条高铁，华夏建造了一个个港口码头，建造了大量的房子改善居民居住条件，也看不到华夏各个城市在修一条条马路、一个个公园。

　　他们同样看不到，华夏衣食住行的改善，看不到华夏已经没有再出现，一出现旱涝就全村、全镇、整个县出去乞讨，也看不到百姓的餐桌上吃的变好，看不到教育的改善，同样也看不到工资不断提升，人民的收入快速在增长着。

　　他们看不到，华夏从改革开放到现在，不到二十年时间，已经成了实际上的世界工厂，每天都有一艘艘装满华夏制造的商品的货船从华夏港口出发，运往全世界。

　　他们更加看不到，日本人现在都得从华夏进口成品油，看不到华夏商品在国际上的竞争力，从低端、中端再到高端产品进行全覆盖。

　　再看到有一部分经济学家，呼吁完全市场化，将一切经济交给市场自己调节，刘韬嗤之以鼻。

　　看看当年的罗斯福新政，难道不是政府干预，挽救经济，将美国从经济泥潭中拉起，从而让美国在二战中大发横财，吸引大量欧洲科学家，从而奠定霸主地位？

　　难道这些年，美国对市场经济的干涉还少吗？

　　也不看看现在欧美国家，就没有一个真正政府不干预市场的，他们不去说服欧美各国政府，反而想要说服华夏？

　　真是可笑至极！

　　看看，建议国家取消产业政策，取消退税，取消举行产业培训？？

　　啧啧啧！

　　刘韬看得冷笑不已。

　　产业政策、退税，这些其实是国家将钱给企业，让企业可以有更多的钱用于发展。

　　产业培训，这是为了提高工人技能，以及让企业有更清晰的认知，从而进行产业的不断升级。

　　一面说着税收过重，导致企业压力大；一面又说不要给企业钱。

　　好吧，好话都被他们说了，立于不败之地。

　　有时候刘韬不由得庆幸，庆幸着国家不是由这些人主导，不然的话，后果不堪设想。

　　这天，羊城造船厂，一艘40万吨油轮，正在举行着交付仪式。

　　这是羊城造船厂建造最大的油轮，也是第一艘建造成功的40万吨油轮。

　　这也代表着，羊城造船厂掌握了40万吨及以下的油轮，接下来要攻克的，就只剩下50万吨油轮。

　　交付仪式搞得很隆重，甚至还邀请了各大媒体记者前来。

　　羊城造船厂这些年取得的一个个里程碑成就，代表着华夏造船业的发展最高水平。

　　不管是军舰，还是商用船舶。

　　目前为止，羊城造船厂制造的船舶，都是大型船舶，小型船舶、中型船舶全部移交到马尾造船厂等其他造船厂。

　　现在羊城造船厂，掌握了第四代集装箱船建造技术，也是集装箱装载总数增加到4400个的集装箱船。

　　所谓的第四代集装箱船，是集装箱船大型化的限度以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个，而且采用高强度钢，船舶重量减轻了25%，大功率柴油机的研制，大大降低了燃油费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

　　现在羊城造船厂正在攻克第五代集装箱船，也就是集装箱可装载4800个TEU，这一类集装箱唯一的缺点，就是无法通过巴拿马运河，也就是说不能用来运输到美国东海岸。

　　除此之外，还在研制能够装载8000TEU的集装箱船，从而进一步提升集装箱船的装载能力，进一步降低运输成本。

第875章 魔都港

　　2024-10-02

　　集装箱船，是以载运集装箱为主的运输船舶，其运货能力以吨位计算，或以装载的20英尺标准箱（TEU）或40英尺标准箱（FEU）的箱数表示。

　　集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船，集装箱船的优点很明显，装卸速度高，停港时间短，可以大大提高港口的效率。

　　不得不说，发明集装箱的人确实是个天才。

　　从1957年第一艘集装箱船诞生以来，它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量，从此集装箱船得到迅速发展，到70年代已成熟定型。

　　这么多年下来，集装箱船已经发展到第五代。

　　集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000~2400吨，比普通杂货船高30~70倍。

　　盘山集团投资建设的港口，有一部分便是集装箱码头。

　　盘山集团生产的集装箱装卸机械，更是达到国际先进水平，在世界各大港口被广泛采用。

　　6月份，刘韬专门带着团队前往魔都。

　　魔都，这是长三角的核心之地，拥有着得天独厚的地理优势。

　　毕竟这里是华夏大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，这个地理位置实在太优异了。

　　改开后，魔都港的发展步入了快车道。

　　但是目前魔都缺乏资金，在港口方面的开发是远远不如羊城港。

　　羊城港经过这么多年发展，已经是内地第一大港。

　　至于华夏第一大港口，则是香江港。

　　此次他带着华夏港务集团总公司、香江港务集团前来魔都，便是要投资魔都港。

　　现在魔都港货物吞吐量大概在2亿吨左右，其中集装箱大概是200万TEU，可开发潜力非常巨大。

　　魔都缺乏资金，盘山集团不缺资金。

　　这简直是天作之合。

　　刘韬一行人抵达魔都，受到魔都方面的热烈欢迎。

　　刘韬和魔都方面打交道也不是一回两回了，盘山集团在魔都这里可是有不少产业。

　　当天晚上，魔都方面举行欢迎酒宴，欢迎着刘韬一行人来魔都，同时为刘韬一行人接风洗尘。

　　第二天早上，便举行了双方洽谈会。

　　早在之前，双方就进行接触了，大致框架已经谈得差不多，此次刘韬带领代表团过来，其实是要达成合作，双方举行签约仪式。

　　整个魔都港海港水域范围为长江魔都段和杭州湾备案水域、黄浦江水域等水域，以及长江口外的长江口锚地水域、绿华山锚地水域。

　　根据盘山集团这两年与魔都方面的交接，魔都港的规划重新调整，根据最新魔都港的总体规划，魔都港主要划分为：外高桥港区、宝山港区、黄浦江上下游港区、黄浦江中游港区、黄浦江上游港区、金山及酒泾化工港区《杭州湾港区)、洋山港区、崇明三鸟港区和临港新城港区。

　　每个港区都有自己的定位。

　　比如外高桥港区，位于吴淞口以南的长江南岸，根据规划将作为魔都国际航运中心集装箱运输的核心港区之一，是以集装箱、油品运输为主，同时兼顾散、杂货运输的大型深水港区。

　　在1991年7月1日，外高桥港区打下第一根桩基，这是开发浦东的龙头工程，规划设计拥有4个万吨级泊位、年吞吐能力为240万吨的新港区。

　　该工程使用岸线长度为990米，码头长度900米，前沿水深12米。

　　“外高桥港区二期新建集装箱码头，建造3个万吨级泊位，可同时接纳两艘第三、第四代集装箱船和一艘第二代集装箱，同时建设三期、四期、五期，使得这里的集装箱吞吐能力达到600万标箱/年！总投资350亿人民币。”

　　参与前期规划的香江港务集团副总经理‘陈尚德’介绍着：“跳出长江口，在距芦潮港约30公里的大、小洋山岛建设集装箱枢纽港，这里是深水港，有16米水深，有大片处女地可供建设专业集装箱泊位，近期规划2010年北港区可形成约11公里深水岸线，建设深水泊位30多个，预算总投资300亿人民币，建成后集装箱年吞吐能力达1300万TEU；南港区岸线作为2010年以后规划发展预留岸线，从远期来看，这里发展潜力巨大，总体规划可形成陆域面积20多平方公里、深水岸线20余公里，布置50多个集装箱泊位，形成2500万标准箱以上年吞吐能力。”

　　整个关于魔都港的规划设计，预计总投资达到2500亿人民币，从而成为全国第一大港。

　　这里面包括以港口为中心海陆空相结合的现代综合立体式发达的交通网络，涉及到公路、铁路、水路。

　　盘山集团投资2000亿用于魔都的工程建设，魔都方面投资500亿完善道路交通，以及以现有的港口资产、以土地出资，双方共同组建魔都国际港务集团股份有限公司，形成了包括码头物流、航运、陆运、引航、拖带、代理在内的港口服务产业链，承担着魔都港公用码头的装卸任务。

　　大框架双方已经谈妥，但是关于双方持股方面，却是没有谈拢。

　　魔都方面希望持股50%，双方各自持有一半。

　　但是盘山集团并不同意，因为像道路交通网络本来就是属于魔都方面要进行投资建设的，魔都方面真正要付出的是现有的港口、以及港口码头的土地，可是现在土地并不值钱，自然不愿意让魔都方面持股50%。

　　刘韬此次前来，便是要和魔都方面谈妥此事。

　　双方是属于亲兄弟，但是亲兄弟还要明算账。

　　“领导，这几年我们已经做了大量的工作，双方都在魔都港开发建设方面是有共识的，魔都方面顶多持股20%，毕竟我们是要掏出2000亿的真金白银。”刘韬直接开口道，“我们盘山集团其实可以选择浙省、苏省大力发展港口，现在我们之所以选择魔都港，还是因为浦东大开发。”

　　魔都方面的领导一听，顿时脸就白了。