大国崛起：从军工开始 第558节

　　说实在的，要不是特殊时期，起码再有两年时间，运13客机才会正式交付。

　　再者便是贵飞集团、西南航空公司、马凤山等进行讲话。

　　刘韬没有发表讲话，他将这荣光交给了马凤山。

　　等到差不多11点钟的时候，主持人倪平也掩饰不住激动地说道：“各位来宾，先生们，女士们，大家看了，在我的身后，被幕布遮挡起来的，就是咱们的运13客机，现在我们有请领导们为我们打开幕布，让运13客机露出它的真容！”

　　领导来到左边，马凤山来到右边，令人同时按下按钮，顿时红色幕布朝两边分开。

　　一下子，运13客机露出真容，现场响起了一片欢呼声和掌声。

　　大家都在为国产客机感到自豪、骄傲，因为运13客机是华夏自主设计研制的，在支线客机中达到世界一流水平，而且运13客机外形很漂亮。

　　运13客机的尾翼上、机翼上、机身上，都喷吐着重要的标准，机身上‘西南航空’非常的清晰。

　　接下来，便是静态体验的环节，大家纷纷的登机，亲自看看机舱内的情况。

　　马凤山则是接受倪平的采访，今天马凤山红光满面，非常地激动，非常的兴奋。

　　从当年被任命为运10总师，到现在已经整整过去了25年，他如今已经是满头白发了。

　　虽然这是运13支线客机，而不是运10这样的干线飞机，但是同样对华夏航空工业也是具有里程碑意义的。

　　“马总师，现在我们运13客机订单量多么？”倪平采访道。

　　马凤山道：“多，非常多，现在我们国内订单就有250架，海外订单有上百架，生产不过来，完全生产不过来！”

　　“未来十年，我们将对客户交付超过500架运13飞机，总价值达到125亿美元，差不多相当于500亿人民币！”马凤山介绍着。

　　现在国际市场上，干线客机的价格在1500~3000万美元之间，跟运13客机的干线客机，普遍在2500万~3000万美元。

　　这是指新机价格。

　　运13客机售价2500万美元，约合人民币1亿，这个价格是非常有竞争优势的。

　　当然，这也是视情况，如果客户有更高的要求，那么价格自然也会更高。

　　而飞机，这可是高附加值商品。

　　华夏现在进口一架飞机平均要3500万美元，出口一双鞋只有5美元，华夏要出口700万双鞋子才能换来一架飞机。

　　生产鞋子、衣服、袜子等，这些属于赚辛苦钱，华夏自然是能赚钱就做，但是也希望做更赚钱的，而飞机就是其中之一，像只要卖出这么一架运13客机，便可以赚差不多2000万美元，而且这里面带动的就业岗位可是非常惊人的。

　　因为一架飞机，涉及到很多精密零部件，这些精密零部件的利润也是会很高。

第896章 世界反应

　　2024-10-07

　　倪平等随着空姐来到驾驶舱。

　　驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，先进的‘静暗’设计可有效降低飞行员工作负荷。

　　驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术。

　　驾驶舱很先进，充满着现代化之感。

　　飞行员介绍着驾驶舱的情况，介绍着这架客机。

　　然后倪平去了客舱，客舱是单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局，客舱宽度为3.14米，是支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。

　　客舱可根据情景设置多种照明模式。

　　运13是华夏按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机，也是华夏首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。

　　大概十几分钟后，飞机开始动了，驶向跑道，然后开始滑行。

　　滑行起飞，展翅高翔。

　　非常的舒适，远比之前运8改造成的客机要舒适多了。

　　倪平在机舱内，拿着话筒，激动地介绍着现场的情况，时不时采访嘉宾关于感受。

　　3个小时后，飞机降落在京城机场。

　　运13客机抵达京城机场后，穿过象征民航最高礼仪的‘水门’，乘客们下机，不断地接受采访。

　　而华夏成功研制支线客机的消息，也迅速传遍全世界，毫不例外地引起了西方媒体的集体高度关注。

　　《华尔街日报》第一时间发文评论称，运13商业首飞意味着华夏航空领域取得了十足的发展，国际支线客机迎来新的玩家，其他支线客机厂家将会在国际市场受到挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义。

　　《美国有限电视新闻网》（CNN）则更为具体，报道称：“运13将成为加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司等支线客机制造商的直接竞争对手，它们常用于国内和区域内航班。”

　　英国广播公司（BBC）报道称，华夏运13客机将打破国际支线飞机制造商的格局，面临着华夏运13客机的挑战，其他支线飞机制造商面临着生死存亡的危机，运13客机将有可能成为世界支线飞机的主导者。

　　波音召开新闻发布会，表示：“在运13今日成功商业首航之际，我们向西南航空和贵飞集团致以诚挚祝贺！”

　　空客也是差不多时间召开新闻发布会，表示：“热烈祝贺西南航空、贵飞集团运13飞机顺利完成首次商业飞行！”

　　虽然波音、空客第一时间召开新闻发布会进行祝贺，但是两大客机制造巨头却很紧张。

　　如果华夏只是运13客机，那么两家巨头都不会紧张，因为波音、空客的客机是集中在干线客机上面，他们两家笼罩着世界干线客机市场，运13是支线客机，还挑战不了波音、空客的地位。

　　但是此次传达出的消息却很严峻，因为华夏显然同时在研制干线客机，这对于波音、空客将是一个非常不好的坏消息。

　　哪怕他们联手，让华夏的干线客机无法取得欧美适航证，但是最少他们在华夏、南洋、南亚、中东、非洲的垄断地位将会打破，华夏人在华夏是拥有绝对的主场地位，华夏是波音、空客最重要的海外市场，双方为了争夺华夏市场可没少尔虞我诈，毕竟华夏每年进口的飞机，少则一百架，多则两三百架。

　　而南洋、南亚、中东、非洲，华夏都有很大的影响力，波音、空客都不一定能够阻止华夏干线客机在这些地方取得适航证。

　　波音、空客此时后悔莫及，他们为了逼迫华夏进口更多的干线客机，阻拦着运13的欧美适航证，没想到适得其反，华夏竟然在这时候，进行了运13客机首次商业载客飞行。

　　要不然的话，华夏的运13恐怕还得几年才能走到这一步。

　　偏偏这时候，为了博好感，挽回损失，波音、空客都不得不大度的表示祝贺。

　　波音公司第一时间召开会议，讨论着华夏干线飞机什么时候会研制成功。

　　华夏在研制干线飞机，这对于波音公司是巨大的威胁，因为华夏一旦干线飞机研制成功，肯定优先于采购华夏自己的干线飞机，买波音飞机的数量就会减少。

　　“麦道公司那蠢货，不是说他们成功整垮华夏的大飞机计划，运10已经下马么，现在呢，人家支线飞机已经研制成功，干线飞机也放出风声。”乔里奇不满地骂麦道公司。

　　波音公司已经盯上了麦道公司，意图收购麦道公司，从而增强波音公司的实力。

　　不过麦道公司要价160亿美元，这个价格超出波音公司所能接受范围，双方还在进行谈判。

　　一旦波音公司和麦道公司合并，那么在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。

　　此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额将达到500亿美元，员工总数超过20万人，到时候新波音公司一年的总收入将很有可能达到500亿美元。

　　沃顿说道：“按照华夏人的性子，他们一旦透露出风声，那么就意味着他们距离研制成功不远了，甚至都已经研制成功。我们必须做好最坏的准备，一旦华夏人宣布他们干线客机研制成功，我们怎么办？”

　　“华夏人在保密方面做得太好了，之前都没有什么消息传出，现在一下子就成功了，也许用不了多久，他们真的有可能宣布干线客机研制成功。”乔治凝重地说道。

　　会议室中，所有人都表情凝重，没有一个能够乐观得起来。

　　因为目前的情形异常严峻，一旦失去华夏这个重要市场，波音公司势必要改变自己的策略。

　　他们都没有想到，只是和空客公司一次联手，没想到炸出这么要命的事。

　　支线飞机，他们还可以不放在心上。但是干线飞机就不同了，那是会严重威胁到波音。

　　按照以往的经验，华夏一旦掌握了，那么就是竞争对手的末日，这么多年来，不知道多少公司就是这么最终破产倒闭或者被华夏人收购，其中不乏一些百年老店，但是在与华夏公司竞争中落败了，败得很惨。

第897章 西部航空工业走廊

　　2024-10-07

　　后悔的何止是波音，空客也后悔得肠子都青了。

　　目前世界航空制造业，主要是波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面，其中波音、空客最为强大，麦道次之。

　　双方各有基本盘。

　　波音、麦道的基本盘是美国，空客的基本盘是欧洲，然后双方在全世界客机领域进行竞争。

　　现在美国那边已经传来一个很不好的消息，波音意图并购麦道，一旦波音、麦道合并，形成的新波音，世界航空制造业将由原来三家共同垄断的局面，变为波音和空客两家之间进行超级竞争。特别是对于空客来说，新的波音公司将对其构成极为严重的威胁。

　　由于波音公司兼并麦道公司会对欧洲飞机制造业构成极大的威胁，在政府和企业各界引发了强烈的反响，现在正在干扰波音并购麦道公司。

　　可是谁能想到，华夏那边竟然出现这么大的变故，直接宣布支线客机研制成功，而且还透露出在研制干线客机。

　　这简直对空客最不利的消息。

　　要知道，华夏航空市场正在快速扩大着，华夏在大规模进行基建，主要城市都在建设新机场，那些新建的机场甚至比欧美的机场还要好，而且华夏的航空公司越来越多，也在增加购买客机。

　　根据调研，华夏未来二十年将需要8090架新飞机，价值近万亿美元。

　　现在华夏已经是波音、空客最主要的海外市场，双方在华夏市场上进行争夺订单着，哪怕价格优惠一点，也要拿到更多的订单，因为华夏市场具有庞大的潜力和利益。

　　而如果华夏有了自己的支线飞机、干线飞机，波音、空客再想垄断华夏客机市场，那就难了。

　　甚至于都得面临着，华夏飞机在国际市场上与波音、空客、麦道公司进行竞争的局面。

　　这方面，绝对是很不利的。

　　相比海外的忧心忡忡，华夏则是欣喜不已。

　　毕竟运13客机那么漂亮，那么现代化，是华夏自主研制的，那是真的能激发民族自豪感。

　　如果能够赚到更有利润的，谁愿意去赚那点辛苦钱。

　　西飞也是开心不已，因为贵飞集团给了西飞50架运13客机、10架运13运输机的订单，有了这笔订单，西飞未来几年都可以获得很滋润。

　　虽说西飞代工生产运13客机，也只是赚一部分的钱，赚的钱甚至没有贵飞集团多，但是西飞已经很满足了。

　　一开始西飞还担心，随着贵飞逐渐建设完善，订单将不会给西飞，可谁想到贵飞这么大气。

　　另一边，贵飞这里，将会开始投入运13客机的生产，只不过与西飞不同的是，贵飞会先集中生产运13公务机型号。

　　虽然技术是贵飞研制出来的，但是贵飞却第一次生产客机，一切都得从头开始，这方面便需要时间来。

　　今年贵飞的目标，便是生产2架运13公务机型，明年生产10架运13飞机，到了1997年产能达到30架，等到1998年第二条生产线建设投产，到时候产能将达到每年50架。

　　客机和战斗机不一样，战斗机到时候采用脉动生产线，更先进，一些保密的加工和调试、安装和工艺都会在军用飞机上运用，而不会现在民用飞机上运用。

　　再者复杂性方面，战斗机的结构肯定比客机更为简单，生产的工序也更少，客机的体量更大，安装起来费工费时，客机在制造上要比战斗机复杂的多，可靠性要求更高，毕竟关系到上百人的生命，仅仅一项全机舱的加压系统就要贯通全部机场，而战斗机加压只有飞行员座舱。

　　贵飞之前生产的都是军用飞机，现在要生产客机，很多方面都得一步步来，通过飞机制造，培养相应的大批的技术人员和熟练工人，技术人员和工人不断成长需要时间。

　　贵飞集团，刘韬正在参加一个会议，却是关系着整个国家的航空工业布局。