大国崛起：从军工开始 第581节

　　这条铁路是要解决有无问题，等到交通改善了，沿线经济发展起来，再对铁路进行改造。

　　至于铁路沿线用地，早在建设之时就已经留足了土地。

　　“昆龙铁路，已经通车，目前列车速度150公里/小时，从昆市直抵龙渊市，抵达龙渊港。”刘韬介绍着这四条重要的路上交通枢纽。

　　这四条铁路都是为了打通西南到南洋的路上通道，加快人员交流和物资输送。

　　除了中泰铁路得等到两年后才能贯通，其他的全部贯通了。

　　“红河航运，中上游段可达到通航500吨级船舶的航道标准，下游段可达到2000吨级船舶的航道标准，目前沿线城市港口全部建成。”这是属于云省内部的内河航运，施工速度、效率都不是在国外工程可以相比的。

　　华夏拥有着集中力量办大事的优点，在这种大工程方面，从来不含糊。

　　短短几年，这一大片区域就完全实现了供水、供电、通信、通网，修建了一条条国道、高速公路、省道、县道、乡道，将各个乡镇、县城、城市串联在一起。

　　整条红河，为了改善通航条件，建立了一座座大型水库水电站，通过船闸或者升船机去实现内河通航，而水和电则是供应着一大片区域。

　　就这么一条河的内河航运，沿线各个港口货物总吞吐量便是几千万吨级，而且运输费用还很低，带动的是整个航运段沿线的经济发展。

　　“湄公河航运，一期工程已经完成，二期工程再有几年便可以完成，联合执法队定期进行巡河执法！”刘韬介绍着湄公河，上游称为沧澜江，中下游称为湄公河，水系名称并没有进行改变。

　　联合执法队，这是在启动湄公河航运工程后，四国签署协议的，组建联合执法队，对整条湄公河进行巡河执法，打击不法分子。

　　湄公河联合执法队共有三千人、拥有50艘巡逻执法艇，维护着整条湄公河的航运安全。

　　“湄南河一期工程今年刚刚完成，二期工程预计到千禧年完成，三期工程则是到2010年完成！”刘韬介绍着湄南河。

　　湄南河一期工程主要是沿线的疏浚，建立大型水库水电站，建立沿线港口，以及开挖通湄南河与湄公河河段的人工运河。这是解决有无问题。

　　二期工程则是将航道疏通更深、更宽，改善航道条件，从而使得可以通航1000吨级的船舶。

　　三期工程，则是在二期工程的基础上继续提升通航条件，使得全段可以通航2000吨级的船舶。

　　至于缅甸境内的萨尔温江、伊洛瓦底江则是迟迟无法打通沿线各方势力，自然也就谈不上开工。

第937章 华夏高铁的机遇

　　2024-10-22

　　目前的缅甸，依旧是各方势力犬牙交错。

　　盘山集团拉拢的势力，大概占据缅甸三分之二，还有差不多三分之一敌对着盘山集团，刚好这三分之一都是在萨尔温江和伊洛瓦底江的中下游。

　　盘山集团能做的，便是在萨尔温江和伊洛瓦底江的上游建立水库水电站，温水煮青蛙，慢慢地熬掉这些势力。

　　敌对的三分之一势力推出了一个领头人——昂山素季！

　　这个女人可不简单，出生于缅甸昂光，其父是昂山，昂山素季获得了欧美的支持，再加上其家族势力，不容小觑。

　　不过他们也不是铁板一块，军方、各个党派矛盾众多，各个势力起码有十几股。

　　只是原本这些地盘上的华人华侨，都跑到其他三分之二的地盘去了。

　　这使得盘山集团以前的手段，就不能用了。

　　刘韬介绍完南下通道工程建设情况后，开始介绍着整个西南的已建的水库水电站，在建的水库水电站，以及规划中的水库水电站。

　　可以说，在水电水资源开发上，盘山集团和西南地区还会保持着差不多25年的奋斗，从而将西南地区的水电资源开发率达到95%以上，使得整个西南地区形成了清洁能源基地。

　　领导连连点头着，这些枢纽工程的建设，不但可以发电、引水灌溉、饮用水，还可以有通航、防洪等效益，而且这种能源是取之不尽用之不竭，没有什么污染，综合成本也比较低。

　　虽然这么大投资，会影响盘山集团上缴的利润，但是正所谓取之于民用之于民，国家税收归根到底是用于国家建设的，这一点上是殊途同归。

　　对于盘山集团赎买川蜀、云省、贵省、桂省手中的股份，重组南方电网，未来大部分利润都是同于投资电力方面，领导还是很欣赏的。

　　电力的重要性，毋庸置疑。

　　一个国家的工业规模，发电量、用电量绝对是非常重要的指标。

　　没有电，根本别提什么现代工业、现代化建设。

　　这一点，华夏是深有感触的。

　　“元旦过后，沪深高铁便要竣工，你们盘山集团在交通方面，是不是也再投资一部分！”领导说道。

　　沪深高铁将会在元旦过后正式举行竣工仪式，这条沿海大动脉，连接着魔都、浙省沿海各个城市、闽省沿海各个城市、粤省沿海各个城市，终于要整个项目竣工。

　　再通过京沪高铁、成昆高铁、广昆高铁、武广高铁，形成了半弧形圈。

　　刘韬愣了愣，随后领导解释了一下，刘韬就明白了。

　　到了现在，华夏拥有着京九高铁、京沪高铁、成昆高铁、广昆高铁、武广高铁、沪深高铁，拥有着全世界高铁里程最多，华夏高铁总里程超过其他国家高铁总里程。

　　京九高铁总长2536公里，京沪高铁总长1453.82公里，沪深高铁总长1622公里，成昆高铁全长1069公里，广昆高铁1330公里，成昆高铁1085公里，广深高铁105公里。

　　华夏高铁总里程达到了9200公里。

　　而海外其他国家的高铁总里程，连华夏的一半都没有。

　　华夏高铁，已经成了华夏的一张亮眼名片。

　　凡是到华夏的外宾，都会安排坐一趟高铁，体会华夏高铁的魅力。

　　领导的意思，便是盘山集团再投资，建设西成高铁、京西高铁，从而形成高铁圈。

　　其中西成高铁全长658公里，总投资460亿人民币；京西高铁全长1216公里，总投资850亿人民币。

　　刘韬哭笑不得道，“领导，这要是高铁都我们投资了，铁老大干嘛呢！”

　　两个高铁，总投资便是高达1310亿人民币。

　　现在华夏高铁集团，铁老大持股都不到10%了。

　　这要是再建西成高铁、京西高铁，铁老大手中的持股必然进一步稀释。

　　“铁老大有铁老大的职责，铁老大将对货运铁路、客运铁路进行电气化改造，对铁路进行提速。并且铁老大要开始规划青藏铁路等，跟你们不冲突。”领导摆了摆手道。

　　“你们出资建设西成高铁、京西高铁，除此之外便是借助技术优势，将我们华夏高铁走出去！”领导说道：“现在欧洲大部分发达国家，计划大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成欧洲高速铁路网络，这是难得的机会。”

　　刘韬眉头一挑，没想到欧洲竟然计划大规模修建高铁，这可是好消息。

　　在之前，因为欧洲经济不景气，饱受能源价格上涨的困境，欧洲各国根本没有财力去修建高铁，欧洲的高铁发展出现停顿。

　　世界上目前掌握高铁技术，就只有华夏、日本、法国、德国四个国家。

　　要在日本、法国、德国修建高铁，那根本不可能，因为人家有地利，盘山集团要虎口夺食根本不可能，人家宁愿多花钱也不会交给盘山集团，哪怕盘山集团真正虎口夺食，人家也有无数种方法进行捣乱，让盘山集团非但赚不了钱，反而要血亏。

　　但是欧洲可有其他发达国家的高铁项目，这里面就有很大的操作空间。

　　“领导，这个消息确切吗？”刘韬忍不住道。

　　高铁修建，欧洲的造价要高得多，造价高意味着这里面的利润大，而且修建了高铁，列车必然也会采购该国的。

　　华夏现在四条线高铁造价大概在7000万人民币/公里，欧洲高铁双线造价则是大概1.6亿人民币/公里，而且还包括土地、机车车辆和建设期利息。

　　可想而知，这里面的利润有多大。

　　“消息确切，海湾战争后，欧洲经济发展的不错，就想建设高铁，改善交通条件，同时也形成欧洲高铁网络。”领导说道，“我们华夏高铁技术是世界最先进、最成熟的，在这方面我们有优势。”

　　日本，是掌握高铁技术最早的国家之一，早在1964年，日本就建成通车了世界上第一条高速铁路东海道新干线。

　　但是，日本的高铁造价要比华夏的高铁造价高得多，性价比没有华夏高铁高。

　　日本高铁现在总里程2600多公里，是世界上仅次于华夏。

　　德国高铁现在总里程228公里。

　　法国高铁总里程1282公里。

　　西班牙马德里-塞维利亚高速铁路总里程472公里。

　　日本的高铁造价高，欧洲德国、法国的高铁造价更高。

第938章 欧洲高铁计划

　　2024-10-22

　　领导离开后。

　　刘韬开始搜集相关的情报。

　　刘韬看着搜集到的相关情报，仿佛看到高铁发展新一波的浪潮涌来。

　　高铁老牌国家日本，计划在未来十五年再建400公里高铁，从而形成日本完善的高铁网。日本的高铁，刘韬看着就好，绝对没有一点竞争的希望。

　　再者就是高铁老牌国家法国，法国要在未来十五年建设1452公里的高铁，从而让法国高铁总里程达到2482公里，这部分高铁也肯定只能眼馋着，法国哪怕付出更大的代价，也是交给法国自己的公司。

　　德国则是计划在未来15年建设1343公里的高铁，使得德国高铁总里程达到1571公里。

　　西班牙计划在未来15年建设2386公里高铁，使得西班牙高铁总里程达到2859公里，从而确保西班牙高铁基本上覆盖整个西班牙境内。

　　意大利则是规划在未来15年建设921公里。

　　让刘韬相当意外的是，韩国也打算建造高铁，计划建设汉城到釜山的高铁，总长573公里，预计投资32亿美元，也就是造价558万美元/公里。

　　刘韬笑了笑，这个造价想要建造高铁，无疑是痴人说梦话。

　　不过也正常，现在韩国省吃俭用着，以外贸为导向型经济，可是商品竞争力比不上华夏，韩国也没有什么钱。

　　这个世界就是这样，蛋糕就那么大，你多吃一口，别人就得少吃一口。

　　不是谁都拥有做大蛋糕的能力。

　　现在韩国GDP大概在1000亿美元，人均GDP2450美元。

　　“美国人也要计划建造高铁？”刘韬有些意外。

　　美国并没有掌握高铁建造技术，也不是要直接建设高铁，而是对东北走廊持续进行提速改造，该段铁路总里程735公里。

　　美国人的铁路总里程超过25万公里，是世界上规模最大的铁路网，当然美国的铁路主要是货运线路，客运线路仅3.5万公里，这些铁路情况差强人意，毕竟很多铁路都建了很长时间了。

　　美国主要是发展航空运输，拥有着很发达的航空运输网络，大部分人出行习惯坐飞机，而不是坐火车。

　　刘韬摇了摇头，美国现在要再修新的铁路，难度不是一般的大。

　　“看来欧洲这次是认真的了，西班牙、意大利、比利时、丹麦、瑞典便是最合适的目标。”刘韬略微沉吟着。

　　翌日早上，刘韬便组建工作组，专门用于欧洲高铁、地铁建设工程，借助外事部门，去这些国家展开工作。

　　能够通过国际招标，自然是最好，按照规矩办事便可。不行的话就需要借助国家的力量。