开创黄金时代：我的收入能翻倍 第705节

　　二丫头都玩到肚子呱呱叫了才罢休。

　　她想去外面吃大餐，家里这么多小朋友，也确实可以找个大餐厅聚聚。

　　陈平生喊宋妍希一块，还顺便问问彭英要不要来。

　　五一小长假魔都又来了很多外地游客，外滩到处都是人。

　　一到小长街，黄浦江就这样。

　　魔都各种高端餐厅也都有，因为是顺便出来吃一顿，还是休息时间。

　　他连身上的休闲衣都没换，带着一群小孩出来吃饭。

　　二屁丫最喜欢吃的还是蓝龙虾，这玩意好吃是好吃，肯定不能多吃。

　　日子悠悠，一直等到过了这个小长假，陈平生才去魔都总部上班。

　　今年的新能源汽车市场依然被燃油车吊打，这种情况下别说盈利了，要是没有政府补贴大部分连一年都撑不下去。

　　陈平生看了一下腾飞新能源的销量报告，他现在其实不太关注销量，更关心用户口碑。

　　汽车不像别的东西，普通人买一台都要犹豫很久，还要选来选去。

　　一旦选错，估计一年内都不会有啥好心情。

　　现在的这些新能源厂，只要能多活一年，市场就要少掉三分之一。

　　当然，也会加入一些大咖。

　　如雷布斯，许皮带等。

　　陈平生没有管其它部门，腾飞新能源的售后部门属于他直接管理。

　　有些人可能不太理解，一般负责人都是管销售。

　　哪有像他这样核心抓售后的，这不是专门管着赔钱部门吗？

　　有啥意义。

　　陈平生抓售后的好处就在于，他能保证腾飞新能源零差评。

　　可以说这是任何一个科技产品都无法做到的。

　　原因简单，但凡出现产品质量问题，他直接给你三个月包退。

　　问题产品发回原厂，因为所有售后问题都是他直管，前面那些负责产品的，压力可想而知有多大了。

　　腾飞新能源今年的销量目标也就十二万台，算他一台三十五万。

　　也才四百多亿。

　　出问题的最多不超过百分之一，恰恰也就是这百分之一能在全方面影响你的市场口碑。

　　售后，才是最能检测产品质量问题的地方。

　　销售，仅仅只是质量跟售后的廷伸品罢了。

第561章 发展良策

　　截止到目前，腾飞新能源已经上市快五个月时间。

　　推出的车型也只有两款，一款家庭SUV腾飞P6，一款年轻人的选择轿车N6。

　　两款车的销量，SUV明显还是要好一点，电车的优点很明显，起速快声音低，驾驶感比油车好很多。

　　缺点也明显，出不了太远的门。

　　一旦跑太远，高速路或者各种各样的地方充电都不是太方便。

　　在很冷的地方还容易造成亏电严重。

　　因为是直管售后部门，陈平生对他自己生产出来的产品可以说了如指掌。

　　主要就是从客户那边了解到的。

　　客户才是一切，这可不是开玩笑的。

　　电车还有一个最大隐患，那就是撞车之后，或者是发生一定事故容易造成起火。

　　虽然到目前腾飞新能源的车还没发生过一起起火事件，但这玩意只要发生了。

　　基本就是灾难，还不是天灾而是人灾。

　　每一辆发回来的售后车，都会进行全面质量检测的同时，还会碰撞测试。

　　说白了他根本不靠卖车的那点利润赚钱，对他来说核心一直都是造好车，造出一台用户真正放心使用的车。

　　也是因为这种初心，他直接推出了一系列别人家没有的政策。

　　比如三个月但凡出现非人为的任何质量问题，不维修，直接换新。

　　就这一条，可以说在售后板块直接遥遥领先。

　　第二条则是六万公里包换一次电池。

　　现在的腾德时代电池技术，也就能维持六万公里，不是说六万公里内就不损耗了。

　　而是损耗程度相对有限，大致还会保留电池70%的能力。

　　也就是说原本充满电能跑三百公里的，六万公里后只能跑两百公里了。

　　这个电池的损耗程度就是70%，如果用户自己去换电，那这个换电成本比加油还要贵。

　　既如此他为什么还要买电车呢？

　　难道就为了省那点购车税？

　　陈平生当初就组织团队讨论了很久，最终制定出这条六万公里免费换新电池的政策。

　　一台新能源车，电池成本就是最贵的。

　　如果能在六万基础上免费换新一次，让用户无障碍，无担心的跑出超十万公里的里程。

　　这其实已经算台好车了。

　　随着电池技术的不断研发跟突破，未来的这个数字肯定还会越来越大。

　　甚至从十万公里突破到十五万二十万。

　　一旦能达到三十万行驶里程，不换电，不出任何维修故障的时候，那才是一台真正好车。

　　等腾飞新能源真正成为顶级好车的时候，再考虑赚钱也不迟。

　　该说不说，因为他本人太有钱也实在不缺钱，定出来的一系列售后政策对手连模仿都不敢。

　　他是实实在在的每年准备拿百亿资金，在售后问题以及用户使用上来绝对保证客户权益。

　　那些拿着别人钱造车的新势力，根本不敢这么玩好吧！

　　更不要说他每年还拿出几百亿大搞研发。

　　陈平生自己算过一笔账，他只要拿三百亿出来保证售后，你这三年内就是在使用过程中稍微有些不满意。

　　我都能直接给你整台新的。

　　他用三年将自己的口碑真正做到一传十，十传百，百传一万的时候。

　　你雷布斯哪怕营销能上天，也休想超越腾飞新能源。

　　说白了卖车跟其它东西不同，用户的选择非常谨慎，凡是能在未来活过十年甚至二十年的车企。

　　那一定是拥有极佳的客户口碑，这个就叫底蕴。

　　好比德国大众，小日子的丰田，本田等。

　　在中级车的选择里面，这些都是能闭眼入手的品牌。

　　还有奥迪，宝马，奔驰也是一样。

　　人家为什么能做到百年车企，其原因根本不是广告打得多。

　　而是用户口碑积累到了那个程度，你哪怕再怎么去诋毁，开过的人自会证明。

　　他现在最重要的不是赚钱，也不是满世界的打广告，而是去积累属于腾飞新能源自己的底蕴，就是这个用户口碑。

　　他都放出话了，三个月出任何质量问题就是换新，三年非人为的大质量问题同样换新。

　　提供五年包修，三年免保养，这才能让用户选择他们这样一家新型车企。

　　只能说他定的这些政策，压力全部给到了腾飞高管。

　　如果做不到德国大众，日本丰田，甚至是BBA的那种品质，腾飞新能源永远别想赚钱。

　　因为三年内一旦出问题，售后成本就是居高不下。

　　本来卖车就没多少利润，研发还要每年花那么多钱，售后成本要是不能降下来，想赚钱是做梦。

　　当然，也没人敢去提降低售后成本来增加企业利润这种无良话题。

　　因为那是大老板直接管理的，你头铁想要当大聪明提这种意见。

　　看他开不开你就完了。

　　唯一能降低售后成本的方法只有一条，保证腾飞新能源汽车在六万公里以内，连螺丝钉都不需要动一下。

　　做不到，他们就永远别想依靠企业利润来赚钱。

　　因为不可能会有。

　　不得不说，他这一家还是拉开了整个行业的售后标准。

　　用户可能不知道的一件事，新能源车厂其实是很强势的，因为新能源造车属于國家级重点扶持项目。

　　在地方上那也是当之无愧的重点扶持。

　　一旦出现问题，你就看地方是保你一个用户还是车企就好了。

　　真正像他这么将用户体验放到第一位置的，不能说没有只能说极少。

　　少到一百家里面都不超过两家。

　　他根本不需要管其它部门，仅依靠这一个售后服务部门，就能把控整个腾飞新能源的质量以及产品力。

　　到目前为止，腾飞新能源还没接受过任何融资，连地方上的补贴他都没要过一毛钱。

　　为的就是不听别人的，他也不需要别人指手画脚的教他如何造车赚钱。