大国科技，我有天道酬勤系统！ 第228节

　　毕竟你需要等待无人机停止，然后上前拔插快速充电枪，等充满电后再将充电枪放好。

　　这时考虑到上百个无人机最高只能满负荷工作一个小时，那就会形成你想要休息一下上个厕所都很难的现象。

　　而且更致命的是黑夜的时候，其实并不影响送货无人机与农业无人机工作，所以你可能还需要安排工人值夜班。

　　最终就是光是无人机续航太短的充电问题，那就需要聘请工人专门给无人机服务。

　　现在固态石墨烯超级电容如果研发成功，那工人的数量直接消减一半是不成问题的。

　　到时候送货无人机或农用无人机如果可以满负荷工作四五个小时乃至十几个小时，那一个工人照看上百架乃至数百架无人机都很轻松。

　　因此，固态石墨烯电池的诞生，影响相当深远，堪称是让人类翻过了新的一页。

　　明悟到这一点，人们如何能不激动亢奋呢？

　　于是他们纷纷将视线投注在高年身上，等待高年揭开固态石墨烯电池的谜题。

　　毕竟高年可还没介绍这固态石墨烯电池的详细情况呢？就是不知道这固态石墨烯电池有多强。

　　“好了，长话短说，接下来就让我介绍一下固态石墨烯电池的参数性能吧。”

　　伴随着高年的话语，身后的投影屏幕画面骤然一变，出现了固态石墨烯电池的性能参数图。

　　这性能参数图里，最显眼最吸引人眼球的自然是能量密度这个东西。

　　毕竟作为一款电池，能量密度才是它的核心竞争力啊。

　　其他的什么使用循环寿命、功率密度等都是可以忽视的。

　　毕竟电池它之所以是电池，不就是能量密度远远大于电容，所以号称电池吗。

　　至于它的能量密度是多少？

　　上面显示的能量密度已经超过了500Wh/kg，达到了惊人的756Wh/kg！

第350章 黑科技一般的固体石墨烯电池

　　这是一个相当惊人的数字，因为目前已经小规模量产的最强锂电池能量密度，也只能做到432Wh/kg。

　　而目前的最强锂电池之所以能取得432Wh/kg的成绩，这还是得益于它采用了石墨烯这种材料。

　　而现在极客科技公司却是研发出来了一个756Wh/kg的固态石墨烯电池。

　　这能量密度如果再加一点，那就相当于目前世界上最强的石墨烯锂离子电池的两倍了。

　　这确定是真实的，确定没有在开玩笑？

　　人们满是质疑的看着高年，眼里写满了质疑与怀疑。

　　于是一名记者缓缓举起了手，在获得允许后向高年表示出了他的质疑。

　　“我并没有开玩笑，它的能量密度确实是达到了756Wh/kg的能量密度。

　　事实上这能量密度是有些低的了，因为我们研发设计固态石墨烯电池的时候。

　　最先需要考虑的就是能不能大规模量产，然后生产成本是否够低的问题。

　　于是我们在研发固态石墨烯电池的时候，直接摈弃了锂这一种本就稀少的元素。

　　毕竟你们也是知道的，锂这一种元素在地壳当中的数量占比并不多，各行各业都需要它。

　　如果我们大规模采用锂元素来制造固态石墨烯电池，那锂这一种元素根本满足不了我们的需求，到时锂元素的价格也会炒上天，也不够使用。

　　所以我们直接放弃了锂元素，转而采用钠这种元素，因为钠这种元素在地球的含量很多。

　　无论是地表还是海里，我们都可以提取到大量的钠元素，从而制造成固态石墨烯电池。

　　当然，有好处也肯定会有缺点，这缺点就是能量密度方面肯定是比不上锂元素制造的固态石墨烯电池。

　　不过考虑到固态石墨烯电池诞生的目的就是要超大规模的使用，从而替代一切电池。

　　我们能量密度方面比不上使用锂来制造的固态石墨烯电池这也是可以接受的了。”

　　听到高年的话语，现场的人们轻轻点头表示理解。

　　毕竟使用钠元素来研发制造固态石墨烯电池，这确实是唯一的选择，如果使用锂元素来制造固态石墨烯电池。

　　那估计想要满足全人类的电动汽车与无人机使用需求都很难，何谈改造地球的机器人，所以使用钠元素确实是最好的选择。

　　“当然，我们虽然是使用钠元素来研发制造固态石墨烯电池，但也是没有放弃锂元素。

　　毕竟锂这种元素，确实是比钠元素更适合制造成电池，所以我们也是成立了该研发项目。

　　不过想要研发完成还需要一点时间，到时候如果成功，能量密度应该能轻松突破900Wh/kg。

　　那时许多体积小又追求续航的机械设备，估计统统都会采用锂元素制造的固态石墨烯电池。”

　　闻言，现场的人们又是眼前一亮，随后眼露期待起来。

　　毕竟高年可是说了这使用锂元素来制造的固态石墨烯电池能量密度不低于900Wh/kg。

　　如果这样的固态石墨烯电池能制造出来，那许多中高端机械设备恐怕都会得到提升吧。

　　其他别的先不说，光是手机这种比较在意续航的产品肯定都能使用得上这种锂元素制造的固态石墨烯电池。

　　不过比较可惜的事情就是，目前这种采用锂元素制造出来的固态石墨烯电池还没有研发出来，这就比较无奈了。

　　“好了，长话短说，接下来就让我们继续介绍一下固态石墨烯电池吧。”

　　说到这里的高年再次轻轻一挥手，随后性能参数图片再次浮现而出。

　　首先排名第一的自然是756Wh/kg这个能量密度，之后就是功率密度方面了。

　　这功率密度说实话有些让人失望，因为它不说比得上第二代三维石墨烯超级电容了，连初代的三维石墨烯超级电容都比不了。

　　至于它的功率密度为多少？

　　它的功率密度为1228kW/kg，所以它的充电速度与放电速度并不高。

　　当然这是跟超级电容对比的，超级电容之所以是超级电容，就是因为它的充电速度快与放电速度快，才被归类为电容。

　　此时这固态石墨烯电池之所以被称呼为固态石墨烯电池，很显然已经表明了它是电池的身份。

　　因此，功率密度低这是可以被接受的，也是能被理解的。

　　至于之后的关键参数方面就是循环使用寿命了，根据上面公布出来的数据。

　　上面显示这固态石墨烯电池的电池冲放电循环次数，竟然达到了惊人的10万次以上级别。

　　这也代表这个电池的寿命很长，估计能轻松突破15年以上的寿命，具体能不能做到这就不知道了。

　　毕竟氧气是一切物体的毒药，氧气会无时无刻腐蚀破坏物体的完整性，无论是生物还是产品，都会被破坏结构稳定性。

　　在这之后的关键参数就是安全性能了，上面的参数里也写着固态石墨烯电池因为不是液态电解质，所以很安全。

　　至于之后的工作范围方面也是很亮眼，上面显示它可以工作在-50°C到+150°C的环境里。

　　这也意味着它几乎适应于任何的地表环境里，不用担心它会因为温度问题而不能使用。

　　总得来说，这是一个很强大、很实用、很优秀、很便宜的电池，有了它，目前市面上的一切电池都可以被淘汰了。

　　当然，具体能不能淘汰市面上一切的电池，那终究得看这电池的价格有多高。

　　如果电池价格比锂电池乃至第二代三维石墨烯超级电容更贵，那想要淘汰市面上的一切电池还是有些难度的。

　　于是伴随着人们的好奇心，人们也是纷纷将好奇的视线投注在高年的身上。

　　但可惜现在并不是固态石墨烯电池价格揭露的环节，所以他们注定要等待一下了。

　　只见高年在介绍完了固态石墨烯电池后，接下来的介绍中心自然是回到了极客S6智能手机上面。

　　等极客S6智能手机介绍完成后，接下来终于是来到了电动汽车的介绍环节。

　　“好了，极客S6智能手机就介绍到这里了，接下来我们要介绍的就是极客电动汽车了。”

　　高年说到这里的时候，身后的投影屏幕也是出现了极客电动汽车的图片。

　　这次率先出现的汽车，自然是第三代汉系列电动汽车。

第351章 超神的极客电动汽车！

　　“说起来我们这次要发布的极客电动汽车升级之处也是很大，堪称是让电动汽车历史翻过了新的一页。”

　　闻言，现场的人们瞬间眼前一亮，随后期待的看着高年。

　　不知道这次的极客电动汽车升级了哪些地方呢？

　　伴随着人们的期待视线，高年轻轻一挥手，随后身后的投影屏幕画面出现了第三代汉系列电动汽车的续航参数图。

　　此时在续航里程方面，最低配置的续航里程竟然达到了805公里，相比上一代足足提升了400公里，直接翻倍！

　　至于中配方面，续航里程也是达到了惊人的1205公里，最后的高配更是达到了惊人的1605公里！

　　“用不完，根本用不完！”

　　“牛逼了，我的哥！”

　　“厉害，极客科技公司厉害啊！”

　　“不愧是固态石墨烯电池啊，直接将续航提升到了如此的程度！”

　　“是啊，最低配置的续航竟然都达到了惊人的805公里，最高配更是达到1605公里，这续航里程实在是太过夸张了”

　　“牛逼，极客科技公司牛逼啊。”

　　“如此长的续航里程，这简直就是想怎么开空调就怎么开空调，完全不需要考虑开了空调以后续航不足的问题了。”

　　“厉害，极客科技公司太厉害了。”

　　现场的人们看着那个续航里程，全都感觉十分的满意。

　　毕竟续航里程如果只有300公里或400公里，那实际也只能刚好满足使用的程度。

　　因为用过电动汽车的人都知道你的仪表上面显示300公里或者400公里的续航里程，这是指没有开空调、灯光、座位加热、车窗加热的情况下。

　　如果你开了空调、还开了灯光、座位加热、车窗加热等额外用电负荷。

　　那电动汽车仪表盘的续航里程就会随着暴跌，最高甚至能让电动汽车的续航里程数字衰减40%以上。

　　也因此，如果你的电动汽车续航里程只有300公里或者400公里，那开空调的时候还是要考虑是否够用的问题。

　　最终就会让许多人放弃开空调，转而开窗让自然风进来，最终让电动汽车跑得远一点。

　　因此，目前的电动汽车续航里程只能达到可用的程度，想要用得好，用得毫无顾虑担忧。