刚上大学就财务自由了 第73节

　　李仲久仍旧觉得正常，维修区通道出口后恰好是1号弯与2号弯之间长达三百多米的长直道，任何人在这条长直道都只有油门踩死这一种开法。

　　直到白愁带着160多的尾速驶过李仲久平时的刹车点仍不刹车时，李仲久才意识到大发了。

　　“吱……”

　　白愁终于猛踩油门踏板把车速降到130左右，然后用循迹刹车的方式过弯操纵着M4驶向弯心。

　　李仲久差点被紧急制动然后紧接一个低速弯带来的庞大G力差点把甩飞出去，手背青筋暴露死死抓住头顶的把手，慌乱地怒吼：“老弟，不是说先把车胎暖起来吗，你开这么激进干什么？”

　　“我就是在做暖胎圈啊！”戴着头盔的白愁同样大声吼。

第110章 恋爱就像赛车

　　在李仲久看来，白愁无疑是相当激进、莽撞的。

　　轮胎温度还没有升起来，抓地力还没有达到最佳状态，就用他平时跑飞行圈的尾速入弯，稍不留神就会锁死车轮、spin。

　　暖胎圈跑的跟他飞行圈，这还不叫激进吗？

　　但在白愁看来，他已经很保守了，他甚至连路肩都没有吃太深，仅仅只是用飞行圈的速度入弯而已。

　　这才是于他而言，最合理的暖胎圈跑法，开的很快更激进一些，用更多恰到好处的重刹，能更快在一圈之内把胎温提到70～80摄氏度之间。

　　这个温度，堪堪能达到这辆M4使用的米其林Ps4S的最佳工作温度。

　　谈笑之间，牺牲弯中速度提前出弯的白愁，松开刹车再次把油门踩死的同时，缓慢摆正车头杀向三号弯。

　　三号弯是一个高速弯，走外内外的最佳路线几乎可以全油门通过。白愁在还没入二号弯之前就想好了通过三号的方式。

　　从三号弯杀出来后，再次踩刹车降档补油，刻意提前入弯用快入慢出的方式杀向U型的4号弯。

　　4号弯之后紧接着就是一个U型的5号弯，两个弯道之间的全油门路段很短，提前考虑这段路与5号弯的话，会牺牲时间的快入慢出反倒成了更好的4号弯通过方式……

　　这他妈跑的是个什么玩意？

　　李仲久死死抓着头顶的扶手，脸色苍白地看着白愁，用与他大相径庭的跑法、走线通过一个又一个弯道。

　　这走的根本就不是赛车线啊，这么跑能快的起来吗？

　　走线是赛车的精髓，任何赛道都存在理论上的，最完美的、跑完全程用时最少的赛车线路。

　　李仲久开着这辆M4在这条赛道跑了大半年，已经归纳总结出了一套，自认为非常合理、非常快的走线方式与跑法。

　　但白愁的走线与他平时做飞行圈的走线大相径庭，怎么看都不像是能做出好成绩的样子。

　　不过李仲久并未提醒白愁，方向盘在白愁手上呢，想逼逼赖赖也得等下了车复盘的时候再说，这个时候逼逼赖赖，万一让白愁分心翻车了怎么办。

　　谈笑之间，白愁已经用抓地跑法通过5～12号弯之间的低速路段，踩死油门紧贴赛道外侧，向着第一个检测点杀了过去。

　　从轮胎反馈的动态分析，这辆的轮胎已经在一圈之内提高到了70度以上。

　　“抓好扶手，我要做飞行圈了！”

　　白愁大声地提醒一声，带着一百多的尾速冲过第一个检测点，杀向L型的一号弯。

　　依旧是慢入快出，依旧是延迟入弯，白愁在入弯前的刹车点，足足比李仲久平时的刹车点靠后了两米多，并且即便是慢入弯，入弯时的速度也不比李仲久平时的入弯速度慢。

　　疯了！

　　李仲久眼神惊恐地望着前方，刹车点这么晚，入弯速度还这么高，根本就不可能通过一号弯，肯定是要滑出去的。

　　“我尼玛！”

　　李仲久怒吼一声紧紧闭上双眼左手护住躯干，已经做好了翻车的准备，然而他预想中的状况并未发生。

　　白愁用在他看来完全不可能的通过的入弯速度与角度完成了入弯，并且在更靠前的弯心提前松刹车踩死油门。

　　“这他妈的怎么可能？”李仲久睁开眼，心有余悸地望着前方的大直道，这么离谱的入弯方式，怎么可能顺利通过1号弯呢？

　　1号弯之后就是近四百米的长直道，白愁的晚刹车+慢入快出，在这段路的用时保守估计能比他最快的圈速还要快出0.3秒。

　　李仲久根据经验轻易就分析出了这个结论。毫无疑问，白愁的跑法与走线比他快得多。

　　但用这种跑法与走线，根本就不可能安全通过啊，轮胎的抓地力是有极限的，这已经超出轮胎的极限了啊。

　　“这只是你认为的不可能。”白愁语气平淡。

　　确实，轮胎是有极限的。

　　所谓入弯，本质上就是根据车身动态实时分配横向抓地力与纵向抓地力共同消耗的轮胎。一旦两者之和超出轮胎极限，车辆就会失控。

　　越靠近极限就越快，但是越靠近极限也就越危险，稍有风吹草动车子就会失控，所以技术欠佳的车手为了避免失控会留出更多的余量。

　　白愁不需要留出那么多，F1车手级别的车身动态反馈感应能力与精准度，能让他比李仲久更贴近极限的把抓地力用尽。

　　使用的抓地力更多，理所当然就能以在李仲久看来完全不可能的方式入弯、出弯。

　　谈笑间，白愁又杀到了2号弯之前，因为提前开全油门+轮胎抓地力更强的缘故，这次车子的尾速达到180，足足比之前高出十几码。

　　心有余悸的李仲久这次没有闭眼，而是瞪大双眼地盯着前方的路段与仪表盘，观察白愁入弯、出弯时的每一个细节。

　　行家一出手就知有没有。

　　只从刚才白愁通过一号弯时的尾速与方式，就知是车手中的极品了。

　　尾速快到不可思议，走线精准得宛如手术刀，车技更给人意外惊喜。

　　那不得好好看，好好学？

　　“美轮美奂，美轮美奂啊！”

　　“想不到居然还能用这种尾速和这种走线入弯！”

　　“这不可能！”

　　“老弟，你他妈的是舒马赫再生吗！？”

　　看着白愁用在他看来根本就不可能的方式与尾速通过一个又一个弯道，李仲久接连发出惊呼，眼珠子都快瞪出来，就像是有人在他后脑勺打拳击。

　　“老哥，舒马赫还没死呢！”白愁忙里偷闲回了一句。

　　M4从10号弯驶出的瞬间，李仲久瞄了一眼驾驶台上的计时模块，55.77。

　　每个人都会在赛道的不同路段找标志点，就像驾校教练在教学员练科目2时，会要求学员找标志点那般。

　　这个路段恰好就有一个李仲久常用的标志点。

　　李仲久清楚地记得，他之前通过这个标记点最快的一次，用时也有58秒。这岂不是说，全程还没跑完，白愁就比他快出了两秒多？

　　李仲久迅速掏出手机，点开小程序登录账号，等待计时模块上传成绩。

　　通过最后一个U型弯12号弯后，白愁踩死油门再度杀向1号弯。M4通过计时点的瞬间，这一圈的成绩就上传到了万驰的数据中心。

　　百爪挠心的李仲久，急不可耐地刷新几下小程序，几秒钟后，终于看到了白愁刚才做出的圈速：1分13秒761。

　　“霍史尼玛！”

　　李仲久下意识飚出一句金陵雅言，这个圈速实在是太离谱了，足足比他做出的最快成绩快出了4秒多，基本上跟孙圣杰那台911Turbos做出的圈速一致。

　　这他妈的怎么可能。

　　这台M4就加了一个LSD，轮胎是新换的原厂米其林PS4S半热熔轮胎，基本就是一个纯原厂的状态。

　　李仲久之前预估，纯原厂的M4跑这条赛道的极限应该是1分14秒小，就算是让专业车手来，也不可能跑进1分14秒以内，除非做进一步的改装或者换光头胎。

　　但是白愁轻轻松松跑进1分14秒以内，刷了他足足四秒多，跑出了在他看来完全不可能的圈速。

　　这就是学过开轮方程式的车手实力吗？

　　牛批，认真的牛批。

　　李仲久打定主意要跟堂妹的这个同学好好学几招，收起手机一抬头，就发现M4的速度相比上一圈没有丝毫的放缓。

　　“老弟，不是做完飞行圈了吗？”

　　“还能再飞一圈。”

　　白愁操纵着M4来了个精准的手术刀入弯，大声说：“刚才那一圈跑的不太好，圈速还有很大的提升空间。”

　　李仲久：？？？

　　都跑到1分13大了，怎么还有优化的空间，老弟你莫不是在开玩笑吧？

　　说起来有些不太可能，但事实就是如此。

　　白愁是第一次跑这条赛道，纵使继承自勒克莱尔的驾驶技术与经验，能让他轻易找到相较于他人而言，无比接近理论极限的走线与跑法。

　　可对他自己来说，真的还有很大极限提升空间。白愁大致估摸着，这台M4跑这台赛道，理论上应该能刷到1分12秒半。

　　足足一秒多的提升空间，这还不够大吗？

　　李仲久将信将疑，很快，优化了一些跑法与走线的白愁就做出了第二个飞行圈成绩：1分13秒256。

　　相比上一圈，又提升了0.5S，比孙圣杰驾驶那台911tubos做出的历史最快圈速还要快得多。

　　李仲久已经麻木，算了，不惊呼了，好好看好好学。

　　连续两个飞行圈之后，白愁不得不放慢速度，他已经追上了最晚发车的那台车，马上就要套圈了。

　　此外，这台M4的轮胎与刹车盘在他的暴力驾驶下也出现了过热的征兆，急需放慢速度散热。

　　连续套掉所有慢车跑了几个散热圈之后，白愁再度起飞。

　　但是直到赛道干事挥舞黑旗示意所有人出赛道为止，白愁仍旧没有跑出预估中的最佳圈速，最快的一次飞行圈，也只有1分12秒947。

　　一节时间跑完，纵使白愁心有不甘，也只能在跑完一个散热圈后乖乖把车开回维修区。

　　另外一边，维修区外的空地上，孙圣杰还在纠缠着陈书颜。

　　“书颜，你到底什么时候答应做我女朋友啊，我都追了你快一年了。”小牛哥孙圣杰塌着腰站在陈书颜身侧，低眉顺眼地哀求。

　　“等你什么时候跑过我再说。”

　　陈书颜半倚着坐在路特斯exige车头，表情冷淡地随口敷衍。

　　“我不是已经赢过你了吗？”孙圣杰两手一摊勒布朗詹。

　　“你什么时候赢过我？”陈书颜表情狐疑，我怎么不知道这事。

　　“上次，上次我不是用原厂的911跑出来到1分13秒大，把你之前的最快圈速给刷掉了吗？”

　　孙圣杰指了指P房：“咱们去圈速榜看看嘛，我的圈速就是比你快。”

　　“呵……”

　　陈书颜那性冷淡一般的脸上终于有了表情，轻蔑地笑：“用911Turbos做出来的圈速也能叫圈速？