学霸的军工科研系统 第114节

　　“新舟60去进行FAA审定的事情，恐怕要搁置下来了，现在603所那边正在跟一家欧洲公司接洽。”

　　“至于适航审定工作……有了欧洲企业的参与，可以去争取EASA的适航证，但刚才也说了，标准问题上，万事不求人，所以肯定还是要转为以我们自己为主。”

　　作为也算是间接参与过新舟60设计的人，他对于这个项目的未来的走向还是会比较清楚的。

　　97年去FAA做适航认定结果失败，然后辗转多年也只能在国内和极少数几个第三世界国家使用，最后姥姥不疼舅舅不爱，丢给海警当巡逻机都被嫌弃——这样发生在原来时间在线的剧情自然不可能在本位面重演。

　　本来，常浩南一直都在发愁要通过一个什么样的切入点来让当今的华夏航空工业放弃对FAA的舔狗行为，但之前涡喷14测试时，那通从国防科工委打来的电话似乎已经帮他解决了这个问题。

　　他听杜义山说过，上沪飞机制造厂生产MD90飞机的工作重点，已经从“接收并学习全套美国航空产业标准”变成了“消化吸收重点技术和积累大型民航客机的总装制造经验”。

　　再考虑到阿古斯塔公司已经开始跟华夏航技方面开始洽谈型号合作的具体事宜，那么新舟60未来的发展重点应该会转向欧洲了。

　　“这样好，这样就对了！”

　　林国范又兴奋了起来，他现在对于制定自主标准这件事的狂热程度完全不亚于常浩南：

　　“标准也是要在不断实践的过程中才能得到发展和完善的，运8毕竟是个军用运输机，设计时候的很多取向都跟民航有所不同，不可能把它的试飞经验完全搬到其它飞机上，不利于进一步推广。”

　　“所以要是能有个新舟60这样正经的民用型号，就再好不过了。”

　　实际上他说的就是个军标和民标的问题，虽然在很多地方二者可以是相同的，但终究会有一些区别。

　　比如军用飞机可以接受以一定的可靠性为代价榨取更高的性能，对于环保、排放、经济性这些指标卡的也不严格。

　　而民用型号则完全不同。

　　“不管怎么说，我们还是先从自然结冰试验开始著手。”

　　常浩南用手中的笔轻轻敲了敲桌子，总算是把几个人刚才放飞出去的思绪给收了回来：

　　“要想形成一套对所有型号都满足要求的整机普适性标准，跟只对单一型号的机翼部分做结冰试验可是完全不同，工作量要大上至少一个数量级。”

　　“我们得同时解决‘实验什么’和‘怎么试验’两个问题，同时还要尽可能对防冰工作给出一些指导性的数据和意见。”

　　一旦谈到现实问题，就需要比较严谨的思路了，肯定不能和刚才畅想未来的时候一样侃侃而谈。

　　四个人纷纷从自己的专业角度出发开始思考下一步的计划。

　　实际上，常浩南刚刚还有一个更大的野心没有说出口——

　　欧美在90年代中后期曾经密集发生过因为积冰而导致的空难事件，甚至一度影响到公众对于民航业的信心。

　　尤其是欧洲。

　　这是一个关键的时间段。

　　如今刚刚成立的欧盟还不是二十多年后那个废拉不堪的脑死亡组织，欧洲国家们，甚至包括英国在内都还是多少有些心气在的，并不愿意以大洋彼岸的美国为马首是瞻。

　　而在这件事情上，华夏和欧洲是存在共同利益的。

　　所以他想要以自然结冰试验这个对飞行安全影响极大的适航审定项目为突破口，通过阿古斯塔公司尝试推动CAAC和EASA两套标准的的全面对等互认。

　　如果能成，则意味著以后在华夏获得适航证的飞机型号可以被直接销往欧洲。

　　再考虑到EASA的示范效应，大概在除了北美以外的地方都不会发愁销路。

　　对于华夏航空工业来说完全称得上是里程碑意义的发展。

　　……

　　经过了十来分钟的深思熟虑后，恢复了冷静的林国范首先开口：

　　“我觉得，还是得先按照事情的轻重缓急，确定一个基本的工作流程。”

　　“这样也好。”

　　梁绍修说著从旁边拿出了一张纸：

　　“我们目前已经确定了影响飞机积冰情况的几个主要因素，那么下一步，就要以此为基础，确定自然结冰试飞的空域和大气条件要求，比如温度、水滴直径和液态水含量。”

　　常浩南随后继续补充道：

　　“关于这一点，最好还要让林教授提前研究一下咱们国家不同时间段和不同高度层的积冰分布情况，跟国外的气候条件进行对比，设置几个不同的防冰级别，否则空有一套标准，结果在咱们自己国家根本无法完成测试岂不是要闹出笑话？”

　　实际上，后世的自然结冰试验之所以几乎被FAA所垄断，除了他们在这方面的研究较早之外，还有一个很大的原因就是自然环境合适，加上气象预报准确。

　　想让飞机完全不积冰，很难。

　　但想让飞机按照缺省条件精确积冰，更难。

　　不能太冷也不能太热、不能太干燥也不能太潮湿、气流不能太强也不能太弱……

　　总之，五大湖区基本就是全世界积冰频率值最大的地方了。

　　对于飞行安全来说这当然不是好事，但对于飞行测试来说简直是一块宝地。

　　在别的地方要花几个月完成的测试，搁在FAA这边可能一星期就能结束。

　　就华夏的情况而言，肯定是没有五大湖区这种天选之地，但也绝对不至于找不出一块满足条件的空域。

　　天赋不够，努力来凑。

　　那就只能依靠气象学家做出精确预报了。

　　“放心，我的课题组已经跟踪咱们华夏西北地区的气候条件将近20年了，在这些方面还是有一些心得的。”

　　林国范颇为豪迈地大手一挥，把工作给揽了下来。

　　“那么，我们182厂，还有未来可能加入的603所可以负责设计标准化的飞机参数测量系统……”

　　“我可以继续对被动除冰方式进行研究……”

　　“……”

　　“哦，对了，差点忘了最要紧的事情，自然结冰试验的项目申请得尽快交上去，否则到了年末，所有项目都忙著审核，没准就要拖到明年。”

　　常浩南对旁边的梁绍修提醒道。

　　“没问题。”

　　后者点了点头：

　　“我今天回去之后就著手开始准备，争取在12月中旬之前把项目给拿下来！”

　　“那就这样，我们先回去把前期准备工作做好，这件事情急不得，后面应该需要很多兄弟单位协同配合才行。”

　　“散会！”

第160章 阿古斯塔要深度合作！

　　梁绍修的项目申请很快递交到了国防科工委，同时也一并抄送给了603所，邀请他们共同参与标准制定和适航审定工作。

　　这一次，科工委方面的心态已经平稳多了，并没有再搞出把整个帝都的航空泰斗都集中起来关在小黑屋里开会的事情，只是由丁高恒组织了一次内部讨论。

　　而且，在经过了上一次的路线之争后，“创建自己的航空工业标准”已经成为了被最上面认可的主基调，所以自然也就少了很多火药味十足的争论。

　　大家主要纠结的地方还是，没想到在这么短的时间里，航空工业那边就已经提交上来了第二份制定新国标的申请。

　　“丁主任，我们的主力审定队伍目前还在624所那边跟进航发稳定性测试的GJB/Z64A-96标准，这时候再来一个新任务的话，恐怕就得以航空工业系统自己的人为主了，这182厂是当初给603所和172厂做备份出身，我担心他们的技术实力跟不上要求啊……”

　　对于这些科工委前排的大佬们来说，眼前这绝对算是幸福的烦恼。

　　在过去，他们的日常就是为了钱不够发愁、为了技术不足发愁、为了项目无法通过发愁……

　　像今天这样为了优秀项目太多发愁还是第一次。

　　“那是不是考虑让603所那边担纲做主……”

　　有人提出了最简单的解决办法。

　　不过很快就遭到了反对：

　　“但是人家南郑方面已经把不少前期工作都给完成了，咱们中途横插一脚，把项目主导权交给别人，你让航空工业系统的各厂所怎么想？”

　　“技术能力这块，我觉得不用担心。”

　　丁高恒笑眯眯地摆了摆手，足以见得他这段时间的心情相当不错：

　　“你们可以看一下，182厂那边提交的另外一份项目说明里面，第一完成人是谁。”

　　会议室里顿时传来了一阵纸张翻动的声音。

　　“常浩南……”

　　因为上一次的闭门座谈会时间很紧而且级别很高，在座的大多数人并没有参与，所以对这个名字未必会留下很深的印象。

　　不过有一个人显然是始终关注著常浩南发展动向的。

　　那就是之前曾经和他有过一面之缘的周琳：

　　“常浩南，京城航空航天大学杜义山教授的学生，上次从624所提交上来的那份《航空发动机进气畸变试验与评定方法》，第一完成人就是他，没错吧丁主任？”

　　丁高恒端起茶杯喝了口水，同时悠悠点头：

　　“没错。”

　　会议桌两边的人面面相觑。

　　“他们是同一个人，还是……同一个名字？”

　　也不怪有人会问出这种略显奇怪的问题，航空动力稳定性和飞行器环境耐受力虽然都涉及航空安全领域，但总归并没有很强的关联性。

　　而且更重要的是，两件事情中间也就隔了大概三个月的时间。

　　不会吧？不会真的有人能在三个月时间里完成两个方向不同的预研计划吧？

　　“应该是同一个人，这个名字……好像也不是很常见，而且看上面写的工作单位，也都是京城航空航天大学。”

　　有人翻到了项目说明的最后，那里写著所有主要参与人的基本情况。

　　“嘶……”

　　听著周围传来各种表示惊叹和难以置信的语气词，周琳的脸上露出了一个笑容。

　　毕竟真要说起来的话，当初启用常浩南并把他塞进航空工业系统里面，也有她的一份功劳，如果后者能多干出些名堂，她很容易因此而沾光。

　　“如果他能拿出跟上一份评定方法一样的工作质量，那有这么一个人把关，让182厂挑大梁也没什么问题。”

　　“另外，我提议从冰城那边调几个参与过运12B项目的技术人员过去，虽然我们的标准跟FAA不一样，但经验这东西总归是相通的。”

　　不过在这种时候，也不可避免会有人提出一些其他想法：

　　“虽然我也不是很想要思考这种可能，但……会不会涉及到一些学术道德方面的问题？毕竟……确实有些让人难以置信。”