学霸的军工科研系统 第350节

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　　“您稍等。”

　　很快，在一阵持续大概几秒钟的拨号音之后，电话被重新接通。

　　“常总，您找我。”

　　“钟工，苏省那边的兴澄特钢公司开发出了一种性能比M50NiL更好的新型轴承钢，从材料性能上看完全可以用在第三代涡扇发动机上，你尽快跟复轴、洛轴和冰轴三家分别接触一下，让他们提供一些样品做个基础性能测试。”

　　“等等……比M50NiL还好？”

　　钟世宏作为黎明厂的老技术人员，尽管并非冶金专业，但对于航发轴承钢这种东西自然也颇有了解。

　　华夏在90年代以前使用的轴承钢主要是第一代的ZCCr15，一种1901年问世的典型高碳铬钢。

　　当然古老不意味着落后，这种钢在高速铁路和精密机床中仍然在大量使用，但并不适合航空发动机这种恶劣的工作环境。

　　直到90年代中期，在涡喷14和涡轴8上面，总算实现了第二代轴承钢M50的国产化应用，但对于这一材料的研究仍然远远不及发达国家深入。

　　至于M50NiL，他之前根本就没想过能在涡扇10项目里用上。

　　这也是钟世宏的一块心病。

　　毕竟三代发动机轴承的工作环境相比二代发动机更加恶劣，如果把涡喷14的轴承搬到涡扇10上，首翻周期恐怕要比150小时更低。

　　那几乎就不可接受了。

　　结果现在，连涡扇10的总体设计都还没出来，常总一个电话过来，就告诉他这个心病已经解决了？

　　“对，这个你可以跟轴承供应商去对接，正好前段时间我也跟几个机械设计领域的专家设计了一系列全新的球轴承和滚子轴承，结合新的轴承钢，完全可以在第三代发动机上面实现轴承与整机同寿！”

　　“这……我……天呐……”

　　电话那头的钟世宏已经因为巨大的惊喜而有些发懵，坐在办公桌前缓了一会之后才总算稍稍平静下来：

　　“那常总，这个轴承如果通过了基础性能测试，是要先装到涡扇9上面做一下装机检测？”

　　虽然常浩南名义上只是太行发动机的总设计师，而涡扇9项目仍然完全由430厂负责，但如今几乎半个430厂的研发和生产团队都在盛京这边，因此他实际上完全可以同时指挥两个项目。

　　于是他当即给出了肯定的答复：

　　“对，在涡扇10的详细设计方案出来之前，所有生产工艺相关的技术，伱们黎明厂都跟430厂对接一下，在涡扇9上面进行测试，这样设计工作和生产工作两不耽误，还能顺便解决涡扇中推的国产化问题。”

　　这种操作严格来说当然是有些不讲究的，但华夏在航空动力这块的底子实在太差，不仅资金投入有限，就连研发和生产人员的规模，要想同时完成两个大项目也是捉襟见肘。

　　偏偏这两种型号的涡扇发动机又都是重点型号的关键子系统，因此常浩南只能用这种办法实现资源利用率的最大化了。

　　这也是为什么他在上午那份建议书中，强烈反对把航空工业总公司平分为业务相同的两个集团搞所谓的“同领域竞争”。

　　几个菜啊喝成这样？

　　电话另一边，犹豫片刻之后，钟世宏还是决定先把两家厂子过去的那点恩恩怨怨放下：

　　“行，正好张振华现在也在我们厂里，我通过他开展工作也比较方便。”

　　天大地大，手头的项目最大。

　　再说这个事情做完，别看430厂那边能几乎白嫖一个成熟的涡扇发动机型号，但真要算起来，还是他和黎明厂的收益最大。

　　航空动力“老大哥”的身份绝对无可撼动。

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　　把手头最重要的事情解决掉之后，常浩南随后又回了几封传真，确定兴澄特钢为航空发动机轴承用钢的A点供应商，而东北特钢则为B点供应商——这个年代的电子邮件在国内还不是一种正规的沟通手段，因此正式的公文还是要通过信件、电报或者传真形式送达。

　　至于所谓AB点供应商，则是参照戏剧AB角的配置，避免偶发的不可控因素对项目进度产生巨大影响，属于风险管控的一部分。

　　在这90年代还不算流行，不过以后大家都会在血淋淋的教训中逐渐建立起这种意识。

　　当然，这也并不意味着东北特钢就失去了机会。

　　于公于私，常浩南都不可能让他们的努力打了水漂。

　　作为一切制造行业的基础，材料领域的巨大突破绝不只是有利于某一个项目。

　　尤其是齿轮轴承这种华夏制造业历来的短板。

　　当然，常浩南相信无论兴澄特钢还是东北特钢，都肯定已经在考虑把这种新材料推向市场了。

　　但是获得市场的认可毕竟还需要时间。

　　思索半晌之后，常浩南重新拿起电话，拨通了科工委那边的一个号码。

　　只不过这次不是直接打给丁高恒。

　　对方毕竟是科工委主任，不可能什么小事都直接麻烦人家。

　　“喂，兰秘书，我是常浩南。”

　　“浩南同志，有事您吩咐。”

　　尽管常浩南如今在科工委并没有任何正式职务，但几乎所有人都知道，除了丁高恒本人以外，他在科工委的话语权几乎跟几位副主任齐平。

　　兰秘书这种能跟在大领导身边的人就更不用说了。

　　只要不违反原则问题，常浩南就是他的第二个领导。

　　“麻烦把目前申请到精工计划的项目列一个表，然后发给我。”

　　常浩南自然是准备从里面找几个合适的分给东北特钢。

　　他需要一碗水端平才行。

　　“好，我马上去办！”

第450章 法国人的设计，不合理！

　　冰城，602研究所。

　　刚刚从冰城工业大学毕业不久的工程师王之林正埋头在一台电脑前，有些焦急地紧盯着屏幕上不急不慢地一个个跳出来的计算数据。

　　602所被称为“华夏直升机工业的摇篮”，说来是确实好听，但因为过去几十年中，华夏都并没有正经装备过多少像样的直升机，而其中大部分还是进口型号，因此这个摇篮……

　　至少到目前为止，还没摇出个所以然来。

　　直5只是一种50年代初期技术水平的早期活塞直升机，直6和直7中道崩殂，直8属于昌河，而直9……

　　直9正在王之林面前的电脑屏幕上面。

　　目前在华夏军队中服役的“海豚”家族绝大多数是原装进口或者来料组装的SA365N1，也就是直9的法国原型机。

　　真正意义的直9在不久之前才刚刚交付给了驻香江部队6架，而民用型号更是才找到了两个意向用户……

　　实际上，就连这一批飞机的发主旋翼、尾桨和传动系统都使用了大量的串装件，也就是直接从法国宇航公司购买的SA365N1原装零部件安装在飞机上。

　　而发动机则直接就是原装进口的阿赫耶1C。

　　有点类似目前歼11所处的状态。

　　这种情况下，602所自然没有足够的资金置办像601所或者611所那样的先进超算。

　　但新时代的来临，尤其是去年一个常姓青年的异军突起，已经让所有人都意识到了数字化设计的价值。

　　所以最终602所还是挤出一部分科研经费，从曙光公司购买了一台主打性价比的服务器。

　　只不过代价就是相当抱歉的性能。

　　王之林眼下正在进行主减速器尾输出传动锥齿轮副的强度裕度计算，照理来说并不是特别复杂的东西，但仅仅输出数据就已经耗费了半个上午的时间。

　　这还是因为全新的TORCH Multiphysics软件大大提高了计算效率，否则如果用老的结构力学计算软件，那算到一半就八成会卡死。

　　“唉……这样也好，节奏慢一点，适合我这种慢性子……”

　　王之林一边安慰着自己，一边把屏幕上的最后一个数字写在身前桌子上铺着的全机传动系统设计图上，然后伸了个懒腰：

　　“半个月了，总算把这点东西算完了……”

　　必须承认，法国宇航公司在转让SN365N1的技术资料时，确实是没有藏私的。

　　整个直9的引进过程，顺利的像是法国人被华夏抓住了什么把柄一样。

　　不仅包括全套技术资料，甚至还破天荒地在合同中附带了独立的出口权。

　　这是极其罕见的情况。

　　哪怕是如今这个时间线上的歼11，苏霍伊公司连共同改装的权限都交给了601所和112厂，但也咬死了要求华夏方面不能向任何第三方出口侧卫系列战斗机及其基础上的任何改进型号。

　　所以照理来说，直9这个项目的研发应该非常简单。

　　不过，华夏这边冰城122厂生产出的传动系统，却始终达不到性能要求，导致后续的海军型直9C明明更换了性能更好的涡轴8F发动机，但实际可用输出功率竟然不增反降。

　　最终结果就是一架飞机只能携带搜潜声呐和反潜鱼雷中的一个，至少要两架直9C才能完成搜潜-攻潜这个任务流程……

　　非常离谱。

　　而王之林此时就正在试图解决这个问题。

　　“主旋翼最大容许输出功率800kW，双侧最大容许输入功率900kW，单级滑油泵转速上限3800，工作状态下滑油压力0.17-0.26Mpa…”

　　他拿起手边的红蓝铅笔，把这几天来记录在设计图上面的一个个数字用红色或者蓝色的笔圈起来。

　　“没有问题啊……怎么会可用功率减少的……”

　　直9C装备的涡轴8F发动机最大连续输出功率从原来的437kW提高到496kW，但不管怎么算都仍然在整套传动系统的容许限度之内且余量充足，哪怕华夏这边的加工精度达不到法国宇航原装的D级，也不应该有输入功率变大结果输出功率反而变小的情况出现。

　　觉得脑子有些发胀的王之林干脆把铅笔丢到一边，打开了电脑上TORCH Multiphysics软件自带的教程。

　　这是他最近一些日子最喜欢的休闲活动，没有之一。

　　一般来说，根本不会有人专门去看软件的“帮助”界面，不过据说这份教程是由业内已经被封为半神的传奇人物，也是软件的开发者常浩南亲自完成。

　　王之林一开始也没当真，只是某一次抱着打发时间的心态打开看看。

　　没想到这一看，就沉迷进去了。

　　内容编写者哪怕不是常浩南本人，也绝对是在数值计算领域造诣极深的人物。

　　从那以后，他便一有时间就开始阅读这部分内容。

　　“等等……”

　　很快，王之林就恰好看到了自己感兴趣的内容：

　　“尾输出锥齿轮副……”