大国崛起：从军工开始 第525节

　　当听到沙特方面希望在工业化方面得到盘山集团的支持时，刘韬其实心中是哭笑不得。

　　沙特仅仅依靠着石油，每年赚着大把大把的外汇，成为世界出了名的富国，沙特的社会福利很好，靠着每年石油收入就可以维持着社会高福利。

　　既然有这么好的社会高福利，沙特人谁愿意去干又累又脏又没钱的工作。

　　再说了，沙特生产这些低端制造业，成本必然非常的高昂，这种情况下沙特产品如何进行市场竞争？

　　甚至于，以沙特的情况，从事中端制造业，都没办法满足沙特的要求。

　　只有发展高端制造业，才能真正满足沙特的要求。

　　可是高端制造业就只有那些，高端机床、航空飞行器、航天、电子行业等等，这些都需要高端的人才，需要大量的合格工人，需要消耗大量的电和水，问题沙特具备吗？

　　沙特完全不具备。

　　因为沙特没有那么多科研人才，没有那么多工人。

　　连华夏，在工业化方面，也还有很多事要做。

　　“沙特的野心太大了，想要工业化，谈何容易！”刘韬暗自感慨。

　　除非沙特天降猛男，再造日月，不然的话他实在看不到沙特工业化的希望。

　　不过虽然心中颇为不认可，但是在谈的时候，刘韬却是不断点头称是，也同意双方加强合作。

　　“是的，沙特追求工业化，成为一个工业国，这是沙特的正当追求，我们是很认可的，每个国家都有追求工业化的权利，这一点上是毋庸置疑。”

　　“我们愿意帮助沙特，从而加强双方的交流与学习，在沙特工业化建设过程中，起到积极的建设性作用。”刘韬一脸赞同地说道：“我们不是欧美国家那种拥有非常盛行的海盗文化的国家，我们华夏是文明古国，我们华夏拥有超过五千年、不曾断绝传承的文明，我们华夏最想使用，也愿意帮助朋友，这一点从过去十余年就可以看出。”

　　“我们华夏与阿拉伯在一千多年前就有接触，我们有上千年打交道的交情。相信我，我们盘山集团一直秉持着合作共赢的理念，我们愿意在沙特工业化建设工程中起到积极性作用，也分享着沙特工业化过程带来的红利。”刘韬正义凛然地说道。

　　在这一方面，刘韬说话绝对没有问题。

　　法赫德国王、苏尔坦亲王等人听到刘韬的表态，都很高兴。

　　这说明，盘山集团是愿意支持沙特进行工业化的。

　　“刘，我们沙特有广大的市场，我们的基建工程，包括水利工程、铁路项目、公路项目等等，这些我们将加大与你们的合作。”苏尔坦亲王说道，“我们知道，这方面你们实力非常强大，上次去华夏的时候，乘坐的高铁让我印象深刻，我们计划建设麦加-麦地高铁。”

　　听到苏尔坦亲王这么说，刘韬脸上的笑容更盛了。

　　麦加、麦地那是两个伊斯兰圣城。

　　沙特计划建设麦加-麦地高铁的风声，去年底就传出来了。

　　刘韬自然也知道。

　　此次前来，刘韬有一个目的，便是拿下麦加-麦地高铁项目，这个高铁项目全长450.25公里，总投资600亿美元，平均造价1.3326亿美元/公里。

　　毫无疑问，这里面的利润是非常可观的。

　　要是由华夏来建，大概需要250亿人民币，其他的都是赚的，也就是能够赚到差不多2000亿人民币。

　　当然这里面有一个难题，因为这是一条沙漠高铁，铁路沿线很多是沙丘山峦，铁路沿线地表为移动或半移动的沙丘，地表起伏较大且多为松散的后砂层，路况非常复杂，而且将面临55℃高温炎热气候，极度干旱，这对于工程设计以及工程施工都是巨大的挑战。

　　再者就是风沙问题，沙漠中一年有三分之一时间都在刮沙尘，且多为流动性和半固定沙丘。有的修建地点恰好处于风口，即使很低矮的沙丘，每年移动的距离也有数十米，铁轨很容易被黄沙轻而易举覆盖；不时袭来的沙尘暴还会造成电气设备通信信号设置的磨损、侵蚀，沙粒渗入道闸之间或道闸层底部，会损坏钢轨和扣件，从而缩短整个铁道系统的使用寿命。

　　可以说，需要解决的问题很多，甚至这些都会导致造价大幅度提升。

　　可是再怎么提升，600亿美元的总投入，依旧还是有丰厚的利润。

第855章 各有所需

　　当然，麦加-麦地高铁项目还有一个很明显的问题，那就是沙漠地质环境存在路基软弱等问题。

　　由于沙丘地区的砂层基本为风积沙，其中自然状态下干密度一般在1.4g/cm3左右，湿密度一般在1.5g/cm3左右，天然含水率极低，介于1%～5%之间，由颗粒单一均匀且细小的颗粒组成，其粉粘土含量较小，渗透系数及比表面积大，黏聚力弱，松散性强，保水性差，水稳性强，很难直接承重。不但会造成材料运输和大型机械设备等作业困难，多数路基基底加固处理的常规方法对沙丘路基基底处理都不适用。

　　可以说，麦加-麦地高铁项目，沙特计划投入600亿美元这么高昂，就是因为沙特觉得这些问题很难解决，而且以沙特的人工成本和材料价格来算，600亿美元也就只有很微薄的利润。

　　其实高铁，沙特可选择并不多。

　　全世界掌握高铁技术只有日本、德国、法国以及华夏，甚至于美国都没有掌握高铁技术，偌大的美国并没有高铁。

　　沙特自然不是没有进行准备，沙特专门组建一支团队，前往德国、法国、日本、华夏体验坐高铁，然后试探性询价。

　　从体验感而言，华夏高铁是最强的。

　　而且华夏高铁总里程是德国、法国、日本高铁总里程还要多，技术先进、技术成熟。

　　从试探性询价方面而言，德国、法国认为麦加-麦地高铁需要1200亿美元，日本则是认为需要1000亿美元。

　　也就华夏，在600亿美元的报价没有任何异议。

　　刘韬看到苏尔坦亲王主动提起麦加-麦地高铁，脸上就露出了笑容，心中已然明白，这个高铁项目将会毫无疑问落在华夏身上。

　　那可不仅仅600亿美元的造价，刘韬还看到了高铁列车的采购费用，以及相应的技术服务费、培训费、维修保养费用等，这些费用虽然一次性赚得不多，但是胜在细水长流，是可以长达几十年的生意。

　　至于项目需要解决的问题，只要有问题，那么便有解决问题的办法。

　　只需要花时间，用心去解决问题，便可以解决问题。

　　不过，刘韬可不仅仅打麦加-麦地高铁的主意，还打着沙特利雅得地铁的主意。

　　沙特打算建地铁，目前正在打算进行地铁规划。

　　这方面，自然也是一块肥肉。

　　都不说多，仅仅利雅得，就需要6~8条高铁，这里面涉及到的总投资起码也是要上百亿美元。

　　刘韬需要更多的项目，养活盘山集团。

　　内地建设，会有一些，但是内地的总投资控的很死，赚得少，是真的赚辛苦钱，远远没有在海外参与工程建设来得赚钱。

　　盘山集团建筑方面，并非是全部都在国内，而是两只腿走路，一半是在国内，一半是在国外。

　　国外的建设，主要是亚非拉、南洋、南亚次大陆。

　　至于欧美，盘山集团很少参与。

　　因为欧美这些工程，往往是利益集团创造出来的，想要在人家地盘虎口夺食，谈何容易。

　　除非是进行合作，盘山集团辛辛苦苦建设，赚一些钱，更多的利润给人家利益集团。

　　但是在欧美之外，那就不一样了。

　　哪怕是穷国，只要有值钱的东西，只要真的想建设，盘山集团都能与对方进行合作。

　　可能一开始不赚钱，但是后面其他方面的开发就赚钱了。

　　像沙特这些富国，那建设工程里面的利润，可是巨大。

　　沙特觉得600亿美元建设麦加-麦地高铁项目几乎不赚钱，哪怕能赚钱利润非常微薄，但是对于盘山集团而言，这里面的利润大得很。

　　随着武器方面，贸易额会不断下降，难以再想前面十余年那样，大笔的采购。刘韬开始将注意力转移到工程建设、商品贸易等方面。

　　军火贸易与民用领域贸易，两手都要抓，两手都要硬。

　　像工程类，再辛苦，只要能赚钱，那就能做。

　　哪怕不赚钱，只要可以给自身职工提供赚钱的机会，那么也不是不可以考虑。

　　“国王陛下，亲王殿下，还有各位先生，我们同意出口高端机床给你们，甚至如果你们有需要，我们也可以提供五轴加工机床给你们。”刘韬微笑道，“只要你们需要的生产线，我们有的，都可以给你们提供。”

　　“包括石化装备方面，也没有问题！”

　　法赫德国王等人互视一眼，顿时露出了效益。

　　果然这方面的合作，还是得看盘山集团。

　　只要砸钱，就能砸开盘山集团的门，盘山集团只要有的就敢卖。

　　这一次闭门会议，大家都什么想说的，都可以百无忌讳的说，有什么想要的就直接提，也不会召开新闻发布会，不需要那些复杂的事。

　　刘韬显得很坦荡，哪怕心中他并不看好沙特的工业化。

　　因为沙特没有工业化基础。

　　沙特本质上就是一个游牧部落联盟组成的国家。

　　在被英国扶植起来，脱离奥斯曼帝国之前，贝都因人就是一群还没有进入农业文明时代的游牧人。

　　19世纪末20世纪初，沙特家族的领袖伊本.沙特在瓦哈比派伊斯兰教教义的旗帜下，经过20多年的部落征服战争，建交了阿拉伯半岛上的绝大部分地区，最终在1932年建立了以沙特家族为统治核心的沙特阿拉伯王国。

　　沙特阿拉伯国家的建立，对阿拉伯半岛的影响是巨大的。自古以来在阿拉伯半岛，一直缺乏堪称‘国家组织’或‘国家政权’形式的实践。

　　而哪怕是沙特建立国家，但是也并非是现代意义上的国家，而是沙特阿拉伯家族统治的教俗合一的政治体制。在沙特建国到现在几十年中，无论中东其他国家政权如何更迭，国际风云如何变幻，沙特始终保持着传统的家族统治的政治体制，并在平稳的政治环境中实现王权在沙特家族内部的过渡。

　　沙特不是没有内部矛盾，而是因为靠着石油贸易，沙特王室不断变得有钱，用钱去缓解内部矛盾。

　　特别是在这十几年，沙特国民的社会福利是很高的，社会福利高，生活不辛苦，再有什么矛盾也不是特别尖锐的生死矛盾，都可以谈，可以解决。

　　在这种情况下，沙特要怎么工业化？

　　轻工业轻工业不行，重工业重工业没希望！

　　沙特人愿意走进工厂当个打工人！？

　　刘韬是不相信的！

第856章 中东之行

　　双方签署了一系列合作协议。

　　盘山集团全面进军沙特，以沙特作为中东最重要的市场，然后辐射到整个中东。

　　到千禧年，华夏汽车集团将会在沙特各大城市至少建立一个4S店。在中东各国主要城市也要建立至少一个4S店，加强华夏汽车的销售渠道和售后服务能力。

　　4S店是一种以‘四位一体’为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。

　　除了汽车方面的布局外，华夏金龙计算机集团有限公司将会在沙特建立一个中东总部、一个研究院以及专卖店、售后服务店。

　　方方面面的合作协议，覆盖了军事领域、民用领域。

　　可以说，此次来到沙特，算是取得了预期的目标。

　　沙特想到这些合作会为沙特提供就业岗位，培养产业工人，刘韬则是丝毫不看好，不认为这些可以为沙特人提供多少岗位，而更多将是到时候从华夏调派。

　　没办法，沙特太富有了。

　　估计没有哪个沙特人愿意进工厂、维修厂，甚至连售后服务店干技术维修，估计都不愿意。

　　离开沙特后，刘韬去了科威特。

　　哪怕海湾战争结束，科威特依旧保持着五万武装力量，雇佣兵达到了五千。