黑科技：横跨两界的超级帝国 第201节

　　显然，资本市场认为灵镜科技当前的风险已经大于机会。

　　大家倒不是担心公司的成长力，更不是担心灵镜科技的基本面逻辑发生逆转，而是对未来是否还能保持两年翻倍式的夸张增速有些存疑。

　　如果灵镜科技今年还能保持像2024年那样的恐怖增速不变，营收依然增长+144%，前值2.14万亿，那么2O25年的全年营收规模就要达到5.22万亿之巨，净利润率还是40%，那就是超过2万亿净利润。

　　这也太夸张了，如果真这样，那不得了。

　　沃尔玛在去年的营收6481亿美元折合人民币4.67万亿，灵镜科技要是在2O25年的营收巨增5.22万亿，那就是直接把蝉联世界五百强榜首十一年的沃尔玛集团给挑落马下。

　　成为全世界市值第一、营收第一、利润第一的三冠王超级巨无霸。

　　市场资金觉得灵镜科技就算再能创造奇迹也不大可能这么夸张，而且今年的全球大环境也越来越糟糕，黄金价格已经涨疯了，大家都很担心阿镁立卡6月份的债务能不能搞定。

　　总而言之，如果灵镜科技在2O25年无法保持翻倍增速，那么估值就要降一降了，目前的静态市盈率又飙升到了66倍PE值。

　　市场资金觉得灵镜科技现在的PE估值在70倍以下相对合理，再高就风险很大了。

　　去年的估值一度被干到了160倍PE是因为前值低，而今年报一出来，直接就填实了超过100倍的PE估值。

　　可如今前值已经来到了2.14万亿的营收，净利润规模也来到了8700亿，都是超级天文数字。

　　而前值越来越大，就意味着同样是翻一倍，数值跟前两年完全不一样。

　　毕竟1块钱翻一倍不过是2块钱，但1万亿翻一倍，那可就是2万亿的天文数字了。

　　现在的市场投资者普遍认为，随着前值越来越大，灵镜科技以后的增速肯定会下降，不可能每年都保持这么恐怖的增速。

　　灵镜科技现在58万亿的市值规模，要是再翻一倍，那可就是116万亿，这绝对是前所未有的数字，没有哪个投资者敢想象那等画面，简直神话。

　　不过别人不敢想，但萧宇是有绝对的自信，灵镜科技在可预见的未来，必能冲到百万亿市值关口。

　　开玩笑，背后有蓝星世界的支持，其价值何止是百万亿？

　　但别人不可不知道，所以现在的市场资金普遍持谨慎乐观，关键还是要看今年一季报的表现如何，能否再度超预期。

　　往年，灵镜科技都是年报和一季度报表同时披露。

　　但今年是先单独披露了年报，而一季报财报还没有披露，现在是3月份的中下旬，一季度财报最晚截止4月30日，按最晚披露日期算起，还有接近一个半月的时间。

　　投资者们也都在等待灵镜科技发布2O25年一季度财报，表现如何，会影响很多资金的去留。

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　　3月20日，中航临飞公司总部。

　　萧宇现身J-36战斗机生产线，他和陈在青一并来到了厂房车间入口处，当自动感应门缓缓升起，20米高的厂房内，700多台工业机器人与身着防静电工装的基数工人正在进行精密协作。

　　其产房内部是恒温状态，空气中弥漫着钛合金切削液的独特气息，头顶3000余个智能调仓随着轨道无声滑动，脉动生产线贯穿其中。

　　同样穿着一身工装的萧宇淡定地踏入厂房内部，身后的自动感应门缓缓闭合关上，萧宇问道：“第一批飞机的生产制造进展的怎么样了？”

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第390章 【J36战机的生产制造】

　　神龙战机J-36的生产线采用了先进的智能脉动生产线模式，整个生产流程被划分为多个阶段，包括前机身、中机身、后机身、机翼和总装等环节，每个阶段都有专门的车间、设备和人员。

　　各个车间之间通过高效的智能物流系统相连，确保零部件和半成品能够快速、准确地流转。

　　“进展都在计划内有序进行。”陈在青跟在萧宇旁边走边回答：“有一架已经在制造完成，过两天就会率先交付给军方。”

　　按照计划，中航临飞公司是生产一架就交付一架。

　　萧宇点了点头，来到车间的一个高台位置俯瞰整个生产线，有7架飞机正在井然有序的生产着。

　　每一架飞机的完成度都不相同，进度不一样。

　　其中一架已经制造完成，有的只是一个搞定了前机身，而有的已经开始总装了，按照原计划，J-36战斗机是每年交付给军方七架，五年时间总共交付35架。

　　不同于传统固定站位的生产模式，J-36采用的智能脉动生产线如同流动的钢铁舞台。机身分段在磁悬浮滑轨上以每分钟5厘米的速度移动，有实时显示装配参数与三维模型。

　　在机身中段工位，工程师佩戴着带有激光测距功能的智能眼镜，正用直径0.8毫米的钻头在合金框架上制孔。

　　这是J-36制造中的关键工序之一，每个孔径必须要保持0.02毫米的精度，角度偏差不得超过±3度，双机联合钻铆机正在另一侧同步作业，其钉头齐平度误差控制在0.02毫米以内，效率也比传统工艺提升3倍。

　　在复合材料车间，十几数台五轴龙门铣床正在加工机身蒙皮。

　　这些采用碳纤维与环氧树脂复合而成的部件，通过模压成型技术实现了0.1毫米的表面粗糙度。

　　技术人员将20层预浸料按特定角度铺叠后，送入180℃的热压罐进行固化，整个过程需要精确控制压力与温度曲线，确保材料强度达到合格标准。

　　尽管J-36战机生产线的自动化机器设备承担了85%的工作量，但这架战机的制造仍离不开人类工匠的“指尖艺术”。在机翼装配区，高级技师正以半跪姿势进行盲孔铆接，由于内部空间狭小，他必须通过触觉判断铆钉深度。

　　这种手工操作需要在17.5平方厘米的区域内完成 49个铆钉的安装，每个铆钉的抗拉强度需达到10吨以上。

　　为了提升效率，团队开发了带有压力反馈的智能铆枪，当铆接力偏离标准值3%时，设备会自动发出警报。

　　在电子设备集成区，工程师们正在进行“神经中枢”的搭建。

　　J-36战机的航电系统包含东大目前最为先进的第五代有源相控阵雷达、光电分布式孔径系统等核心设备，其布线长度达到了210公里。

　　技术人员采用模块化设计，将线束预先集成在可更换的插箱中，单台设备的更换时间从4小时缩短至20分钟。

　　值得注意的是，为了应对复杂电磁环境，所有线缆都经过特殊屏蔽处理，其抗干扰能力比J-20战机还提升70%。

　　萧宇望着J-36战机的生产线车间不由得笑道：“没有两大飞机制造局的人才援助，J-36战斗机的生产制造阶段不会这么顺利。”

　　陈在青点头言简意赅道：“确实。”

　　这就是东大在体制上的优势了，不会各自为战，全局一盘棋，国家知道中航临飞缺人才，尤其是高级技工，所以从别的单位调拨人才过来援助，而且还会培训中航临飞的员工。

　　使得整体的生产进度和效率大幅提高，这种统筹调度的能力，显然是阿镁等镁西方国家所不具备的特质。

　　不一会儿，萧宇来到了其中一架J-36战斗机的中机身段的生产制造区。

　　这是战斗机的核心部件之一，其生产过程也更为复杂。

　　在中机身区域，可以看到多个大型的装配工位，每一个工位上都有一个正在组装的中机身框架。

　　工程师们在工位上忙碌着，他们使用各种工具和设备，将机身主梁、肋板、隔框等部件逐一安装到位。

　　在这个过程中，精度控制是至关重要的，因为中机身的结构精度直接影响到飞机的整体性能和飞行安全。

　　为了确保精度，生产线上配备了高精度的测量设备和定位系统，对每个部件的安装位置进行实时监测和调整。

　　同时，中机身内部还安装了大量的机载设备，这些设备的安装和调试需要高度的专业知识和技能。

　　工程师们在安装设备时，严格按照工艺要求进行操作，确保设备之间的连接正确无误，并进行严格的测试和检验，以保证设备的正常工作。

　　萧宇参观了一会儿就来到了机翼生产区域看了看，这也是J-36战斗机的重要部件之一，其生产过程也非常复杂。

　　涉及到了大量的复合材料加工和精密装配，在机翼生产区域，可以看到多个大型复合材料成型设备，这些设备用于制造机翼的蒙皮和内部结构。

　　复合材料的加工需要严格控制温度、压力和时间等参数，以确保材料的性能和质量。

　　在机翼的装配过程中，工程师们会将蒙皮与内部结构进行精确的粘接和铆接，形成完整的机翼结构。

　　同时，机翼内部还安装了大量的飞行控制系统和武器挂载系统，这些系统的安装和调试需要高度的专业知识和技能。工程师在安装过程中会进行多次的测试和检验，确保系统的正常工作。

　　经过了前机身、中机身、后机身和机翼等部件的生产后，J-36战斗机进入总装阶段。

　　萧宇转而来到了总装车间参观，巨大的厂房内摆放着正在组装的J-36机身，工程师们在各个工位上忙碌着，他们将各个部件逐一安装到机身上，形成完整的飞机结构。

　　在这个过程中，精度控制和质量控制是关键。

　　生产线上配备了高精度的测量设备和定位系统，对每个部件的安装位置进行实时监测和调整，确保飞机的整体结构精度符合设计要求。

　　同时，总装过程中还需要进行大量的系统集成和调试工作，包括飞行控制系统的调试、发动机的安装和调试、武器系统的集成和测试等。

　　这些工作需要多个专业的团队通力协同合作，经过严格的测试和检验，确保飞机的各项性能指标达到设计要求。

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第391章 【第一架J36战机交付，历史性的时刻】

　　在这个生产线车间里，最新的技术革新正在悄然发生。

　　AI机器人喷涂系统取代了传统人工，通过3D视觉识别与实时路径规划，机身的隐身涂层的喷涂厚度误差被控制在了0.01毫米以内，效率更是提升了15倍。

　　另一架J-36战斗机，只见15台专业型机器人组成的钻铆系统正在进行机翼与机身的自动装配，其误差率仅为0.05%。

　　车间里完成度第二高的J-36战斗机即将完成总装，届时将进入全机检测中心，这里配备了激光跟踪仪，红外热像仪等40余类高精密设备，可对机身21万个检测点进行扫描。

　　在隐身性能测试舱内，毫米波雷达会模拟不同频段的电池波照射，技术人员通过吸波材料覆盖的暗室，精确测量雷达散射截面积数值。

　　在J-36战斗机的生产过程中，质量检测是贯穿始终的。

　　从原材料的采购到零部件的加工，再到整机的总装和调试，每一个环节都有严格的质量检测标准和程序。

　　生产线上，专业的工程师们会定期对零部件进行抽检，检查其尺寸精度、表面质量、材料性能等是否符合要求。

　　对于不合格的零部件，会及时进行返工或报废处理，确保进入下一道工序的零部件都是合格的。

　　在整机总装完成后，还会进行一系列的地面测试和飞行测试，对飞机的各项性能指标进行全面的检测和验证。这些测试包括发动机性能测试、飞行控制系统测试、武器系统测试、隐身性能测试等。

　　只有通过了这一系列的严格的测试和验收，战斗机才能最终交付部队。

　　整个J-36战斗机的生产线是一个高度复杂、高度自动化、高度精密的生产系统。

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　　末了，萧宇来到了机库，参观已经下生产线的第一架J-36神龙战斗机。

　　随行的陈在青在旁边说道：“萧总，这架飞机已经完成了地面测试和飞行测试，各项性能指标均与设计标准吻合，这两天就等军方的人过来签收了。”

　　萧宇望着眼前这架战机，一边听着不言的默默点了点头，对于眼前这架六代机，他是非常满意的。

　　他们几人在这架战斗机的参照下，被衬托得像是几个小卡拉米一样。

　　J-36战斗机的体格真的非常之大，甚至跟H-6K、阿镁立卡的B-2轰炸机这些大家伙是处于一个级别的体格，J-20重型战斗机在战机里面已经是妥妥的大个子，但J-36神龙战斗机体格比J-20战机还要大了一轮出来。

　　战机的机长37.1米，净高8.2米，翼展22.76米，空重58.2吨，最大起飞重量95吨，最大载弹量28.8吨。

　　其所搭载的三发引擎碾压全球战机，堪称动力革命，背部脉冲爆震引擎能瞬间冲刺5马赫，超音速巡航5马赫，极限超速飞行可达8.33马赫。

　　这只是J-36战斗机的第一代电推引擎的速度，第二代的速度更快动力更猛，达到了15马赫的最大速度，并且已经确定会在第三批交付架次升级为第二代电推引擎。

　　第三批交付架次采用更强的第二代电驱引擎系统，作为改进型，编号不再使用J-36，而是采用编号J-36A型，以此作为给初代版进行区分。

　　J-36战机的航程可达12700公里，最大作战半径4550公里，挂载副电箱后，最大作战半径拓展到9000公里。

　　如此夸张的作战半径，从本土起飞的J-36战斗机可以抵达除南美洲、非洲南部等地之外的任意地点，但这两个地方恰恰是属于那种“犄角旮旯”之地，不是什么热点地区，所以无法覆盖也问题不大。

　　而现有航程和作战半径覆盖范围，基本上能够从本土起飞抵达全球当下所有的热点地区。