黑科技：横跨两界的超级帝国 第204节

　　要不是因为当下出了黑天鹅的对冲，灵镜科技的一季报绝对能让公司的股价拉一个20cm级别的涨停板出来。

　　这份业绩实在太炸裂了，实在太超市场预期了，之前普遍认为灵镜科技在2O25年的全年营收能有3万亿就不错了，所以投资者都对灵镜科技的估值预期进行了下调。

　　结果没想到一个季度就干到了1.37万亿。

　　照这个势头，今年创下超过5万亿的营收就不是小概率事件，而是极大概率，如果按照40%的净利润率预期来计算，今年的净利润有望达到2万亿的，绝对的史无前例。

　　早上一季报发布之前，灵镜科技的股价因市场恐慌下探到了528元，对应的静态市盈率是52.37倍PE值，如果今年净利润能达到2万亿，这个价格对应的PE值就只有22.91倍了。

　　即便这么简单粗略的一算，大家都意识到这个价格的性价比有多高，于是资金直接就抢筹猛怼了。

　　哪怕是今天收盘大涨，按照这个预期，对应的动态PE也才26倍左右。

　　萧宇在收盘后瞅了眼自家公司的走势，不由得笑着喃喃地自语：“看来不需要掏出回购股票注销的大招了……”

　　公司一季报发布，投资者对灵镜科技的信心是真回来了。

　　在经历了这几天的市场剧烈波动后，恐慌情绪已经消化的差不多，灵镜科技的股价也开始震荡上行，一度抵达了历史前高673.37元价位附近。

　　不过并没有突破创出历史新高，而是再次回调，并且在高位震荡整理。

　　主要是还有一个不太好的预期悬而未落，这个预期倒不是内地的，而是老镁那边的。

　　阿镁在6月份有颗天雷不知道会不会爆炸，全世界都盯着的，那就是6月份阿镁立卡有6.5万亿的美债到期兑付。

　　要是到期了阿镁还不起债务，或者赖账什么的，那美元的信用真就是一夜之间崩盘，到时候全球金融市场肯定又得剧烈波动。

　　所以，资金没敢对灵镜科技发起多头上攻。

　　但也没有抛售避险，因为一季报的预期实在太强，尽管公司的市值接近60万亿，但有如此强劲的盈利能力预期，价格估值泡沫其实就不大了。

　　当下，资金不敢去上攻突破历史前高，就是在等阿镁立卡6月份美债的靴子落地，只要靴子落地，下半年肯定能直接突破673.37元高点走出历史新高，并且启动新一轮的主升浪。

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第396章 【超级战略远程运输机“运50”立项】

　　时间来到4月中旬。

　　萧宇接到陈在青的消息，来到了中航临飞公司总部。

　　“什么事情？”萧宇到公司就直接进了陈在青的办公室里，后者看到大BOSS过来了，当即把放在办公桌面上的文件拿起来，到休息区沙发坐下并将文件递给萧宇。

　　陈在青旋即说道：“这文件是上边最新下来的，军方要打造下一代战略远程运输机，中航工业集团已经立项‘运-50’战略远程运输机项目。”

　　一旁的萧宇拆开文档袋取出材料阅读，陈在青继续说道：“运-50的整体设计和技术路线跟J-36战斗机一样，走垂直起降和全电驱动化的路线，给我们公司的任务是，我们主要负责搞定电推引擎、机体材料和室温超导。”

　　电推发动机引擎，在这个领域目前全国就中航临飞公司掌握了成熟的技术，包括用于机身的一些航空复合材料金属、室温超导纳米复合材料等，都在中航临飞公司手里。

　　运-50项目，中航临飞公司在其中扮演的角色是商用供应商，为中航工业集团提供电推发动机引擎解决方案、航空材料和室温超导，其它航电机载设备之类的就交给别的企业。

　　一架军用飞机的设计和制造是一个极其复杂的过程，涉及众多企业机构和大量技术人员的参与。

　　飞机的设计和制造涉及多个环节，设计研发、材料供应、零部件制造、发动机研制、机载设备、总装制造等等，每个环节都有不同的企业机构参与，技术人员少则几千人多则上万人

　　中航工业则是负责运-50整机总装制造，已经列装服役的运-20军用运输机就是出自中航工业集团之手。

　　“哟嚯，好家伙，搞这么大的吗？运-50的块头比安-225还要大？”萧宇阅读文件内容，看到这个项目的具体规划目标也是不由得吃了一惊。

　　安-225运输机是地球人类历史上最大的运输机，仅存的一架也在前些年大鹅跟二毛互掐时被炸毁，就此陨落成为了绝唱。

　　当时安-225运输机被炸毁的消息传出来时，国内不少的军迷看了都心痛，直呼暴殄天物。

　　这都是过去式了。

　　要不了多久自家就要有比安-225更牛的战略远程运输机。

　　过了一会儿，萧宇看到一页文件上画出来的运-50运输机的外观和气动布局稿图，顿时让他错愕了片刻。

　　萧宇转头看向陈在青并指着页面上的稿图问道：“这气动布局，确定这不是战斗机而是运输机？”

　　陈在青瞅了眼稿图不由得笑道：“老实讲，我刚刚看到的时候，也是大吃一惊，但这就是军方要的，因为军方要的运-50运输机的指标，既要强大的隐身性能，还要具备3到4马赫左右的超音速突防能力。”

　　听到这话的萧宇一时间哑然。

　　这样的气动布局那就不奇怪了，但，军方也是敢想啊。

　　目前，全球各国现役的军用运输机都不具备超音速能力，都是在亚音速阶段，气动布局也无法突破音速。

　　但军方的胃口不是一般的大，既要载重量超越安-225运输机，又要运-50运输机具备超音速突防能力，还要求具备强大的隐身性能。

　　若想达到军方要求的这些指标，气动布局就不能走运-20运输机、安-225运输机那样的传统路线，而是要当成一架超巨型的战斗机来设计。

　　萧宇再次看向材料上这一页的运-50设计稿图，采用了无尾气动布局，兰姆达翼设计融合前掠翼的灵动与后掠翼的锐利，搭配全动式翼尖技术。

　　要求隐身性能，肯定是采用无尾翼布局更好，优点是减少雷达反射面积，增强隐身性能，也可以降低阻力，减少尾翼带来的空气阻力，提高飞行效率，还能提高机动性，因为无尾布局通常与高机动性设计相结合，能更好的适应复杂的空战环境。

　　运-50运输机的机翼采用兰姆达形机翼，这种气动布局特点是有着高升力系数，能够在大迎角下提供较高的升力，合适高速飞行，通过优化机翼的形状和角度，减少雷达波的反射，翼尖可以活动和折叠，这能进一步优化飞行性能和隐身效果。

　　机身与机翼采用了高度融合的设计，这种设计能够减少空气阻力，同时提高隐身性能，还能提供更大的内部空间。

　　运-50运输机在气动布局进行隐身优化，包括锐角、光滑的表面以及没有突出的天线或雷达反射点，这些设计都使得运-50运输机在雷达探测下更难被发现。

　　萧宇翻了一页文件，中航工业对运50运输机的设计，已经预先给出了具体的目标参数。

　　根据其设计参数的数据显示，运-50运输机的翼展105米、机长96.33米、机高22.42米、最大起飞重量：1295吨、最大载重：495吨。

　　尺寸与重量数据方面都是全面超越安-225运输机，届时将成为地球人类有史以来最大的战略远程运输机。

　　在运-50运输机这样的参数怪兽面前，已经列装服役的“胖妞”运-20运输机就显得“小巧”了，运-20的外形尺寸机长47米、翼展45米、高度15米、最大起飞重量220吨、最大载重量66吨。

　　运-50运输机的最大载重量是运-20的7.5倍之多，一架的运-50运输机的运力能顶7架半的运-20运输机的运力，或者等于接近2架安-225运输机的运力，安-225运输机的最大载重量是250吨。

　　运-50运输机的货舱尺寸设计为51.75米长、8.28米宽、6.32米高，容积达2708立方米。

　　这一尺寸较之安-225运输机的货船43米×6.4米×4.4米，容积1300立方米，运50运输机货舱在长度、宽度和高度上分别提升了20.35%、29.37%和43.63%，货船容积提升了108.3%，让运-50可容更多和更超大型货物，比如可以运载7辆99A主战坦克还绰绰有余。

　　支持3分钟内完成重型装备装卸，货舱地板采用模块化设计，可承受单轴30吨载荷。

　　这么大的尺寸规格，使得运-50运输机几乎和一个标准足球场的尺寸相当，是真正的空中超级巨无霸。

　　就运-50运输机这样的参数怪兽，想造出来，还真就离不开中航临飞公司的技术支持。

　　首先就离不开中航临飞公司旗下的新材料复合金属，其它供应商旗下的金属材料，无论是强度、塑性还是稳定性都无法支撑这么超大型的空中巨无霸进行超音速突防，不然飞着飞着就可能在空中解体散架。

　　“哈哈，把运输机按战斗机的思路来搞，真是艺高人胆大。”萧宇浏览着材料不禁又笑道，中航工业集团玩的这么奔放，最根本的核心还是中航临飞能解决关键问题，给了他们的设计师巨大的信心才敢这么奔放。

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第397章 【妥妥的数值怪】

　　一个材料，一个电推引擎，这都是中航临飞负责的模块，而且是优势强项模块。

　　材料强度达标就不用担心飞机在空中散架解体，电推引擎动力强劲，能推得动这样的超级空中巨无霸，室温超导材料支持超导浮空垂直起降。

　　有了这些保障，运-50运输机的设计师当然敢奔放的设计。

　　没有这些核心保障，也不敢让这么大体格的超级运输机设计成既要具备强大隐身能力，还要具备超音速突防的能力。

　　在动力系统方面，运-50运输机采用无隔道超音速进气口，这种进气口形状经过优化，能减少雷达波的反射，能够在高速飞行时提供稳定的气流。

　　运-50运输机将会搭载4台全电驱动引擎，单台推力达到65吨，总推力合计为260吨。

　　萧宇看到这个数据指标顿时不由得笑着道：“好好，单台推力要我们搞到65吨，上门还真是对中航临飞有信心哈，这种数值都敢报，就这么相信我们能创造奇迹？给咱们上这么大强度……”

　　要知道，名动天下的安-225运输机，其6台D-18T发动机，单台推力不过才23.4吨左右，总推力在140吨左右。

　　运-50的设计直接要求4台电推引擎，而且要求单台推力要达到65吨。

　　给中航临飞定下这样离谱的指标任务，实在是有J-36战斗机珠玉在前，因而对萧宇和中航临飞信心倍增。

　　所以才敢这么“狮子大开口”，实际上军方是把这最离谱的一个设计方案给了过来，其实还有更低一档更保守的设计方案放在柜子里的，但是没告诉中航临飞。

　　就是想先给中航临飞上上强度，能不能成后面再说，但万一真的能搞定呢？

　　除非萧宇这边明确说了搞不定，明确了技术上还不具备可行性，到时候再拿出另一个保守方案。

　　但是吧，还是那句话，万一萧宇要说能搞定呢？

　　那柜子里的那套保守的方案就不存在了。

　　旁边的陈在青忽然道：“搞不定么？”

　　萧宇笑了笑，淡定的说：“还没搞，怎么就知道搞不定？但应该是能搞定的。”

　　虽然没有把话说的太过于绝对，但不用想，肯定百分百能搞定。

　　因为萧宇背后有着蓝星世界的科技支持，军方给的指标任务在他这里实际上是完全没有任何压力的。

　　在蓝星世界那边的大型民用运输机那可真不是一般的大，能让堪比超级航母这等体格吨位的运输机在天上飞，动辄十几万吨级别的运输机。

　　那都不能称之为运输机了，叫运输飞船更加贴切。

　　蓝星世界是属于老天赏饭吃的那种，富含大量天然的室温超导矿脉，连天国的首都“天都市”都直接建立在一座人造的悬空山之上，对比之下，十几万吨的运输飞船都是小卡拉米了。

　　运-50运输机这样的参数尺寸在地球这边是妥妥的超级空中巨无霸，但搁在蓝星世界，跟那些庞然巨物一比较，小的就跟一个玩具似的。

　　不过军方没有上帝视角，更不知道萧宇背后有蓝星世界的技术支持。

　　军方其实也拿不准的，感觉运-50运输机的这套设计方案有点过于离谱，萧宇这边能不能搞定，他们也没有把握。

　　只是先抱着试一试的心态，万一能成事呢，毕竟J-36都已经开始列装服役了。

　　这时，萧宇翻了一页文件，瞅了瞅对运-50运输机的飞行性能指标要求。

　　指标数据要求运-50运输机支持2.5马赫超音速巡航，4马赫短时突防能力，最高升限3万米。

　　阿镁的F-22战斗机升限是2万米，前些年用一颗热气球就让阿镁的F-22战斗机露了底，运-50运输机的升限3万米，不管是老镁的F-22战斗机还是大鹅的苏-57战斗机，国外的战斗机升限都在2万米或2万米以下。

　　换句话说，运-50运输机以3万米的升限飞行，其它国家的战斗机根本够不着。

　　不但够不着，还追不上。

　　超音速战斗机追不上运输机，传出去得惊掉无数的人下巴。

　　追不上也很正常，因为运-50被设计为超音速运输机。

　　不仅追不上，甚至还找不着。

　　因为运-50运输机要求具备强大的隐身性能，飞机的体格跟一个标准足球场相当的尺寸，结果雷达反射面小的跟一架战斗机似的。

　　以为是战斗机，结果肉眼看到了才发现，好家伙，是这么一个超级空中巨兽！

　　此外，运-50运输机的最大航程要求达到2万公里，妥妥的又是一项数值怪。