极速车神 第144节

　　洛伦佐注意到陆骋眼睛里的依依不舍，即使离开也还是贪婪地打量维修区的每个细节，眼睛里闪烁着光芒。

　　“杰克，还有时间，我们可以留下来再待一会儿的。”

　　陆骋连连摆手，“不，走吧，我们不要在这里妨碍之洲。”

　　洛伦佐一愣，“你是之洲的父亲，你完全有权利进入维修区……”

　　陆骋在摇头，“压力。之洲，困难，我不希望制造麻烦。”

　　单词一个一个往外蹦，但洛伦佐还是明白过来——

　　无处不在的压力，千千万万的目光都在等着陆之洲出糗，那些仇恨的力量着实太强大，现在陆之洲最不需要的就是来自父亲的额外压力，陆骋不希望成为障碍。

　　洛伦佐展露一个笑容，“但你同时也是之洲的后援，对吧？我们站在他的身后，和他一起面对那些压力。”

　　他拍拍陆骋的肩膀，如同好兄弟一样，“如果我们都不相信之洲的话，那他可能就要真的孤军奋战了。”

　　洛伦佐带着陆骋前往车队休息区，准备在那里观看比赛；而正在紧锣密鼓准备第三次自由练习赛的陆之洲确确实实感受到了压力，陆骋的担忧并非空穴来风。

　　这次，则是来自围场之内的。

　　第三次自由练习赛，他们需要进一步完成具体调校，为排位赛和正赛制定策略战术，这是踏上战场的最后一步。

　　六十分钟而已，车队和车手全面发力。

　　但神奇的是，梅赛德斯奔驰反而不刷圈了，低调下来。

　　汉密尔顿的圈速比维特尔慢了2.5秒有余、比红牛也慢了1.5秒，一改此前两次自由练习赛遥遥领先持续刷圈的姿态，慢慢悠悠闲庭信步，展现四届卫冕冠军的沉稳。

　　一派胸有成竹的模样，那气定神闲掌控全局的自信，不由令人想起梅赛德斯奔驰在冬季测试期间的稳扎稳打，不显山不露水，却由内而外流露出来一股信心，恰恰是源自于绝对实力的底气和从容。

　　刷圈，能够带来压力；不刷圈，也同样展现压力，这就是围场，看不见的刀光剑影始终在空气里弥漫。

　　第三次自由练习赛，维特尔和汉密尔顿两位顶尖高手展现截然不同的姿态。

　　一边，维特尔持续刷圈，越刷越快，展现法拉利的速度。

　　一边，汉密尔顿不紧不慢气定神闲，反而故意放慢速度，差距越来越大，单圈成绩甚至比维特尔慢了四秒，如同摆烂。

　　并且，梅赛德斯奔驰不是唯一一支正在酝酿风暴的车队，此前两次自由练习赛展现不俗速度的红牛、哈斯、雷诺全部不约而同地放慢速度，单圈成绩直接被维特尔拉开八秒有余——

　　看不懂，着实看不懂！

　　在这样的情况下，维特尔依旧在专心致志地刷圈，落在旁人眼里就如同傻瓜一样，毫无意义的举动。

　　其实，真正的专业人士都懂，第三次自由练习赛是制定策略、模拟比赛的关键，为了避免对手识破自己的策略，同一车队的两位车手分别以不同设置不同策略上赛道，后方技术团队则一一验证自己的数据、调整策略，最后针对排位赛和正赛制定多种战术。

　　换而言之，第三次自由练习赛的跑圈，可以理解为一堆拼图碎片，但这些碎片具体在什么位置又扮演什么角色甚至图案是什么全部一无所知，仅仅从圈速看不出一个所以然来。

　　梅赛德斯奔驰、红牛等等车队的冷静，源自于策略的清晰，他们已经确定战术，只是需要确认局部细节就好；而法拉利的持续刷圈则意味着策略尚未完善，他们还在调校，当然，也有可能是一个烟雾弹。

　　看不见的硝烟和张力，悄无声息地在围场里弥漫。

　　那么，陆之洲呢？

　　兢兢业业、勤勤恳恳，新秀就必须有新秀的样子，继续老老实实地刷圈，不仅是调校设置，同时还有策略战术，对陆之洲来说全部都是第一次全新尝试，没有办法偷懒也不能耍花招，脚踏实地地正面突破是唯一途径。

　　前两次自由练习赛一百八十分钟对他来说还是不够，第三次自由练习赛的六十分钟也不能浪费一分一秒。

　　F1赛车的平衡，说起来简单，实际操作却是高空钢丝、刀尖狂舞，一点点风吹草动也可能出现偏差。

　　比如，车队调校最经常出现的位置，尾翼角度。

　　尾翼角度低一些，下压力就小，直道速度飙起来如同火箭，但一进入弯道，后轮立刻开始耍脾气，打滑、甩尾，说走就走。

　　尾翼角度高一点，下压力够了，弯道能够稳稳地固定在轨道上，然而轮胎温度飙升，三圈还没有跑完，轮胎可能就如同烤糊的煎饼。

　　当然，前轮也是一样。

　　刹车比稍稍偏前，转向不足能够缓解一些；再加大一点力度，轮胎直接锁死，冒着烟划出一条直线冲出赛道，但如果力度不够，转向不足又阴魂不散地回来了。

　　更糟糕的是，刹车比不是单独存在，它会牵动整辆车的平衡，真正的牵一发而动全身，就好像调味的时候多撒一点盐整锅汤的味道都变得奇奇怪怪起来。

　　正是因为如此，即使是梅赛德斯奔驰、法拉利、红牛这三家目前第一集团的队伍，有时候上一站还在角逐冠军，下一站就卷入中游集团陷入苦战，所谓的赛车平衡没有一个公式，套入公式就能够得到答案，而是每一条赛道、每一辆赛车、每一位车手持续不断地调整测试。

　　想要赛车在全年不同赛道上都找到那个恰到好处的平衡？

　　难。

　　顶级车手、顶级团队也面临重重挑战，不得不一次又一次站在高空钢丝之上铤而走险。

　　这也是F1最大的魅力之一，全面具有统治性的赛车十年一遇，更多时候还是车队之间的持续博弈和缠斗，从分站冠军到年终世界冠军总是悬念重重高潮迭起。。

　　法拉利这辆SF71H，直道速度强、高速弯稳定，中低速弯略有转向不足倾向，但轮胎管理相对温和。

　　在陆之洲看来，法拉利在阿尔伯特公园赛道完全具备追逐领奖台乃至于冠军的能力，重点还是在于调校，这条赛道对轮胎的消耗明显，弯道以中低速弯为主，直道有限，他们需要寻找到一个平衡点。

　　并且，不止适应阿尔伯特公园赛道，还需要适应陆之洲。

　　从第一次自由练习赛开始，陆之洲就一直在稳扎稳打地收集数据，试图构思策略，他准备如何推进、又如何以他的风格压榨出这辆赛车的潜力，庞大的信息量让陆之洲彻底暴露出新手菜鸟的不足。

　　经验，的确不可逆转。

　　尤其是眼前，汉密尔顿和维特尔分别以自己的方式早早为排位赛做好准备，那份不经意间流露出来的从容无形之中制造一种压力，扑面而来。

　　并且，瞬息万变的赛道没有留下喘息时间，惊林骇浪一波接着一波——

　　“佩雷斯！切科！”

　　“哦，上帝。这次七百二十度打滑旋转着实太惊险，再次让我们见识阿尔伯特公园赛道残酷的一面。”

　　“等等，奥康的赛车也在赛道旁边停靠下来，出现了什么情况？”

　　“印度力量遭遇严重打击，第三次自由练习赛才刚刚开始不久，他们的两位车手双双被迫离开赛道，现在暂时还无法确定这对于后续排位赛以及正赛的影响。”

　　“等等，哦，里卡多，不……”

　　混乱，灾难。

　　先是佩雷斯和奥康先后退出第三次自由练习赛；随后因为赛道出现碎片，赛会出示红旗以完成清理，尽管里卡多在第三计时段最后三个弯角减速，并且没有直接制造危险，但他依旧违反了红旗规定，遭遇赛会处罚。

　　人人都知道阿尔伯特公园赛道湿滑，但第三次自由练习赛的时候已经得到很大程度缓解，最危险的时候已经过去了，却没有想到意外还是出现了，而且还是赛道经验丰富的佩雷斯，不是任何一名新秀。

　　梅赛德斯奔驰和红牛干脆顺势结束第三次自由练习赛，尽管陆之洲依旧试图留在赛道制定详细策略，但红旗持续很长一段时间，陆之洲还是没有办法放开手脚，最后自由练习赛结束，不得不返回维修区。

　　看不见的压力，节节攀升。

　　果然，F1就是F1，尽管陆之洲整个冬歇期已经掏空全部洪荒之力，但真正踏上赛道，依旧如同陀螺一样高速旋转，忙碌得没有喘息时间，对于新秀的考验和磨练全方位地汹涌而来，压力已经突破阀值。

　　返回维修区，陆之洲没有立刻忙碌，而是站在原地大口大口喝水，调整呼吸，顺便整理一下思路。

　　一旁，技术团队在梅基斯的率领下全部待机，保持耐心。

　　然后，陆之洲来到比赛工程师格林伍德和技术工程师克利尔的身边，静静地浏览显示屏上的模拟曲线。

　　目光，全部聚集在陆之洲身上，技术团队必须和车手完成密切合作，打造出一辆适合车手的赛车，此时他们需要车手的反馈、再进行沟通，最后达成共识。

　　然而，格林伍德略显不安，F1对于新手来说还是太困难，信息量庞大，就连加斯利、勒克莱尔等人也是一个头两个大，更何况是进入方程式赛车只有短短一年的陆之洲，这不，排位赛策略没有测完。

　　所以，现在应该怎么办？

　　不要说格林伍德了，整个法拉利团队都没有遭遇过这样的情况，毕竟，他们一贯都是签约经验丰富的冠军车手，完全没有培养新人的经验，法拉利是冠军车队，不是玩过家家游戏的幼儿园。

　　不由地，格林伍德看向梅基斯，这就是梅基斯加盟以后的职责了。

　　梅基斯给了一个眼神，示意他们稍安勿躁。

　　那些压力、那些困境，梅基斯全部都懂，他也和阿里瓦贝内坐下来深入讨论过，至少前三站乃至于前五站比赛，他们需要给予陆之洲成长空间——

　　木已成舟。尽管阿里瓦贝内还是不信任陆之洲，但如果法拉利不想沦为围场笑话，他们就必须全力支持陆之洲。

　　在那之后，陆之洲承受不住压力无法兑现天赋的话，到时候他们再坐下来讨论后续应该怎么处理。

　　看着大汗淋漓双颊泛红却眼睛明亮的陆之洲，梅基斯稍稍安心些许，整个冬歇期，陆之洲一次次带来惊喜，而他所需要做的就是给予陆之洲一些信任和支持，然后静静期待着，这个年轻人能够再次惊艳世人。

　　果然——

　　沐浴在众人的目光里，陆之洲保持专注，根本不为所动，“后翼低两格，下压力稳一些。”

　　才开口，格林伍德挑了挑眉，流露出些许意外，“直道你可能会慢一两公里。”

　　“直道你可能会慢一两公里。”

　　大胆，果决。

　　其实，陆之洲的数据没有全部收集完毕，排位赛和正赛策略也没有全部检验完毕，现在就是相信直觉和胆魄的时候了。

　　他们必须制定一个策略，不能瞻前顾后、不能犹豫不决、不能既要又要，对于新手来说，最忌讳的就是缩手缩脚摇摆不定。

　　第三次自由练习赛的突发状况确实打乱计划，但陆之洲没有自乱阵脚，利用喝水喘息的时间整理思绪。

　　然后，杀伐果决，“是。只要出弯干净，我就能在下一个制动区追回来。”陆之洲的目光始终没有离开屏幕，平稳而清晰的话语里流露出一抹自信，“前翼再加一点角度，把转向不足抹平。”

　　格林伍德盯着屏幕，没有开口。

　　克利尔已经点点头，“刹车比往后移两档，保护前胎？”

　　“对。”陆之洲的思路已经完全清晰起来，“差速器开度调小一些。我们保证抓地力的稳定，保证胎温稳定。”

　　简而言之，牺牲一些直道速度，保证一个稳定、干净、持续的高速状态。

　　另外，悬挂设定硬一些，其实阿尔伯特公园更加倾向于悬挂柔和的设定，但在F1，不能既要又要。

　　陆之洲擅长街道比赛，这是一切的起点，硬悬挂牺牲舒适性但增加路面反馈，让他能够在低抓地力的赛道部分更早感知极限，依靠自己的控制和调整保证速度的稳定输出，核心重点在于维持轮胎的稳定性。

　　克利尔眼睛微微一亮，马上明白过来，不由多看了陆之洲一眼。

　　格林伍德也已经反应过来，眼睛瞪圆，“但这样的话，Q1、Q2可能跑不出成绩。”因为整体设定就不是追求极致冲刺。

　　陆之洲轻轻颌首，“对，我知道。”

　　格林伍德：……

　　在F1，排位赛分为三节，Q1、Q2、Q3，这里的Q代表“资格（Qualifying）”，采取分段淘汰赛模式。

　　Q1，第一节排位赛，十八分钟，所有赛车全部参加，不限次数和时间，在规定时间里完成的最快圈速为有效成绩，淘汰最后五名车手。这五位车手按照Q1的有效成绩排位，从第十六位到二十位发车。

　　Q2，第二节排位赛，十五分钟，进入Q2的十五辆赛车参加，重新做成绩，也是淘汰最后五名车手，这五位车手按照Q2的有效成绩排位，从第十一位到第十五位发车。

　　Q3，第三节排位赛，十二分钟，进入Q3的十辆赛车参加，再次重新做成绩，根据Q3有效成绩排位，第一名也被称为杆位。

　　在这里，有两个细节。

　　第一，载油，众所皆知，载油越轻，速度越快，所以排位赛往往是越往后成绩越好。

　　第二，轮胎，Q1没有硬性规定，但从Q2开始，FIA规定，他们必须使用Q2做出最快圈速的那套轮胎在正赛起步；并且，在Q3里，倍耐力将硬性规定前十名赛车必须使用一套指定轮胎，这套轮胎仅限于Q3使用，排位赛结束之后归还，进入正赛的时候，前十名赛车依旧使用Q2最快圈速的那套轮胎起步。

　　其实，陆之洲的策略并不复杂，Q1、Q2以稳定见长，排名可能不高，但此时已经为正赛的轮胎布局；只要能够进入Q3，依靠个人能力压榨赛车极限，依靠轻油、更稳定的输出、更干净的出弯刷出最快圈，争取更好的排名。