极速车神 第154节

　　现在，汉密尔顿领先陆之洲两秒左右、陆之洲领先维特尔两秒左右，而维特尔领先马格努森则大约六秒。

　　如果汉密尔顿此时进站，20秒到23秒过后，他会落在维斯塔潘的身后，约莫第九名的位置，前面一溜烟都是竞争对手——

　　不仅有哈斯和雷诺这样速度慢于梅赛德斯奔驰、法拉利的赛车，而且还有红牛两位难缠的年轻车手。

　　即使汉密尔顿能力通天，一时半会也没有办法全部超越，这就可能露出破绽，给法拉利战略反超的机会。

　　但如果此时汉密尔顿开始提速推进，尽可能把进站窗口跑出来，把他和马格努森的差距扩大到二十秒以上，他进站更换轮胎以后再出来能够位于维特尔之后、马格努森之前，那么整个比赛局势就截然不同了。

　　于是，就出现眼前这一幕——

　　当轮胎处于工作温度的尾端，在完全进入衰退期之前，汉密尔顿开启推进模式，把速度完全释放出来。

　　不止是为了抛开陆之洲而已，真正的目的是制造有力的进站窗口。

　　陆之洲第一时间注意到了情况，“请求推进。”

　　格林伍德的反馈非常及时，“允许。A计划，重复一遍，A计划。我们按照计划行事，继续保持压力。”

　　陆之洲没有出声，而是用实际行动做出回答。

　　直播间里，克罗夫特和布伦德尔双双注意到赛道的气氛汹涌。

　　“汉密尔顿刚刚刷新最快圈速，但马上，陆之洲亦步亦趋地跟上。”

　　“第一计时段，陆之洲刷紫！”

　　“汉密尔顿正在试图制造进站窗口，但显然，他无法甩开身后的牛皮糖，陆之洲展现出色的节奏控制力。”

　　“精准而流畅，正如他在排位赛Q1展现的能力一样，行云流水的行车线着实是一种视觉享受，以难以置信的操控提升速度。”

　　“第二计时段，陆之洲再刷紫！”

　　“新秀菜鸟正在给予卫冕冠军持续施加压力！”

　　比赛，精彩起来了。

　　对于吃瓜群众王麟来说，最显眼最直观的证据就是轮番刷紫，心脏在持续不断更新的最快计时段速度之间来回蹦跶。

　　三个计时段里，汉密尔顿、陆之洲正在轮番提升节奏，持续刷新最快圈速，那些数字以最直观的姿态形成冲击力，令人感受到领先集团刺刀见红的较量。

　　尽管汉密尔顿开始提速，但他和陆之洲的差距缩短到两秒，并且一直保持在两秒左右，没有继续拉开。

　　不需要直播间解说，此时也能够清晰感受到堆叠起来的压力，看不见的硝烟正在持续弥漫。

　　然后，惊呼声传来——

　　“维特尔！第一计时段刷紫！”

　　叮，另外一位四届世界冠军维特尔已上线，加入战局！

第150章 小试牛刀

　　你方唱罢我登场，寸步不让，刀刀见血。

　　一来一往的隔空交手，看不到拳拳到肉的血浆崩裂，却依旧能够感受到硝烟弥漫，空气持续升温。

　　位于领先集团的三位车手纷纷提速，最快圈速的提示持续不断地出现在电视屏幕上。

　　稍稍不注意一下，似乎只是一眨眼，马格努森和维特尔之间的差距已经扩大到了十二秒，进入两位数。

　　再加上领先维特尔的七秒，汉密尔顿居然真的即将跑出一个进站窗口的空档。

　　难以置信！

　　而一切，全部发生在短短六圈时间里，卫冕冠军梅赛德斯奔驰真的如此彪悍？

　　更匪夷所思的是，驾驶法拉利赛车的陆之洲居然没有被完全甩开，死死咬住汉密尔顿！

　　赞叹、惊呼、错愕，在空气里涌动。

　　直播间、电视机前、社交网络之上，沸沸扬扬的讨论正在持续井喷，而维修区里的讨论也是紧锣密鼓。

　　阿里瓦贝内和格林伍德死死盯着屏幕上不断跳动不断刷新的数字曲线，脑海里的思绪正在飞快汹涌。

　　A计划，以陆之洲作为诱饵，执行undercut策略。

　　所谓“undercut”，就是针对陆之洲这样的位置，暂时落后的赛车，他选择比汉密尔顿更早进站更换轮胎。

　　换完轮胎出来之后，如果能够找到一个理想的窗口，前面没有塞车，在一个畅通无阻的空旷赛道里，陆之洲可以尽情狂奔，单圈圈速就可能比汉密尔顿快两秒乃至于三秒——

　　今年倍耐力不同轮胎之间的单圈圈速确实能够压榨出如此明显差距。

　　所以，当汉密尔顿后面进站的时候，陆之洲已经抢先通过维修区出口，占据领先位置，策略性地完成反超。

　　即使没有成功，那也没有关系，此时陆之洲已经先跑了一圈，新轮胎达到工作温度，抓地力方面依旧可以领先于刚刚出站的汉密尔顿，在这种情况下，陆之洲可以将自己的驾驶技巧展现得淋漓尽致，在赛道上尝试完成超车。

　　这，就是所谓的“undercut”。

　　如果在赛道上没有找到机会，那就通过策略扭转局势。

　　那么，如此战术是否可以破解？

　　当然！

　　除了交通、车手自己的发挥等等影响因素之外，对手一样可以应对。

　　策略并不难，陆之洲进站之后，下一圈梅赛德斯奔驰马上让汉密尔顿进站。

　　一方面压缩陆之洲在赛道上用新轮胎刷新圈速追回差距的空间，另一方面尽可能缩短汉密尔顿返回赛道之后和陆之洲轮胎性能的差异，剩下的就交给汉密尔顿在赛道上完成防守。

　　在短短一圈时间里，陆之洲想要用新轮胎拉开两秒乃至于三秒的差距，难度之大超乎想象，如此以来，“undercut”战术就被破解。

　　所以，所谓A计划，表面看来是陆之洲undercut，为陆之洲夺冠创造机会，实际上陆之洲只是诱饵而已。

　　如果梅赛德斯奔驰选择跟着陆之洲进站，破解undercut，汉密尔顿依旧可以压制陆之洲，那么维特尔就将继续留在赛道上执行overcut，成为赛道领跑者。

　　有undercut，自然就有overcut，其实策略是相对应的。

　　所谓“overcut”，也是针对落后者的位置，陆之洲或维特尔，当汉密尔顿率先进站的时候，维特尔依旧留在赛道上，此时前面空荡荡的一片，交通顺畅，尽可能全力拉开差距，弥补此前损失的时间，继而为进站争取优势，也许进站换胎之后还能够继续领先汉密尔顿。

　　在十年前，F1维修区进站还需要加油的时代，overcut的策略使用更频繁，因为赛车在轻载油的情况下继续留在赛道可以把圈速带起来；然而现在已经不是加油时代了，取而代之是轮胎耗损关乎性命的时代。

　　此时，继续留在赛道上，轮胎衰竭，甚至可能没有抓地力，一来推进速度不快，二来强行极限推进的话可能就是打滑乃至于锁死，稍稍不注意就要退出比赛，所以overcut的难度和风险肉眼可见地持续上涨。

　　但是，有风险，不意味着不可能。

　　法拉利相信维特尔，又或者说，阿里瓦贝内相信维特尔的能力，overcut的成功可能性非常高。

　　当然，如果汉密尔顿不上当，拒绝跟着陆之洲进站呢？梅赛德斯奔驰的策略完全跟随维特尔的选择而变化，彻底无视陆之洲完成undercut的能力呢？

　　那么，法拉利冲击冠军的重任就落在陆之洲身上。

　　一旦陆之洲undercut成功，法拉利就彻底扭转局面；但更大的风险是，陆之洲为了执行战术没有寻找到更好的进站窗口，为了进站而进站，出站以后陷入车流里，不仅undercut失败，而且可能领奖台机会也将面临风险。

　　想象一下，梅赛德斯奔驰彻底无视陆之洲的可能性非常大，毕竟陆之洲只是一个新秀，沃尔夫不会没有预料到“诱饵计划”的可能性。

　　正是因为如此，法拉利需要增加陆之洲的份量，当汉密尔顿开始提速的时候，陆之洲立刻推进跟上，持续不断地向汉密尔顿施加压力，并且摆出一副undercut、overcut可以随时转换的志在必得架势。

　　阿里瓦贝内需要沃尔夫入局。

　　这，才是A计划的完整蓝图——

　　陆之洲扮演诱饵，胜任第二车手的职责；而真正冲击冠军的依旧是维特尔，展现法拉利团队的力量。

　　法拉利需要充分利用陆之洲和维特尔包围夹击汉密尔顿的机会，扭转排位赛的劣势，迎来赛季开门红。

　　目前看来，一切顺利。

　　托托-沃尔夫应该从来没有如此想念博塔斯过，尽管汉密尔顿依旧占据领先，但陆之洲死死咬住汉密尔顿，持续不断地施加压力，这给予法拉利战略层面的先手，梅赛德斯奔驰则在策略层面上陷入被动。

　　然而，意外还是出现了——

　　轮胎！依旧是一决生死的轮胎！

　　从曲线图来看，陆之洲轮胎状况良好，尽管一直在紧紧跟上汉密尔顿，但下滑曲线保持平稳趋势。

　　这不是重点，如果执行A计划，不管陆之洲轮胎状态如何，一样可以进行，重点在于维特尔的轮胎。

　　消耗严重，难以为继。

　　继续A计划，并且汉密尔顿跟着进站，那就意味着维特尔需要留在赛道上，尝试overcut，但眼前这个轮胎状态，真的可能吗？

　　一不小心，那就是打滑、陀螺、乃至于撞车退赛！

　　两名比赛工程师正在阅读数据反馈情况，阿里瓦贝内的大脑高速运转起来。

　　就在此时，维特尔的声音从无线电里传来，“这该死的轮胎简直不可思议，无法操作，尾翼持续打滑。这根本无法驾驶！我需要进站换掉这见鬼的轮胎。”

　　引擎，持续轰鸣，两位比赛工程师的目光全部看向阿里瓦贝内。

　　空气，在燃烧，分秒必争，瞬息万变，没有时间在这里哼哼唧唧。

　　阿里瓦贝内低声询问，“塞巴，轮胎还能够坚持多久？”

　　“草。我现在一圈都不想跑下去，最多两圈，那就是极限了。”维特尔显然非常不满，他的赛车调校更加追逐直道和高速弯的极限，但今天轮胎耗损程度简直匪夷所思，持续不断地挑战他的理智极限。

　　阿里瓦贝内，“收到。”马上转头看向格林伍德。

　　格林伍德已经和陆之洲完成沟通，“他说现在已经开始起泡，但暂时不严重，应该可以坚持五圈到八圈，再多的话，只能走一步算一步。”

　　格林伍德没有说的是，无线电里，陆之洲显得冷静而专注，尽管看不到画面，他也能够想象出陆之洲死死盯着前面猎物的模样。

　　过去这六圈的追击里，陆之洲并没有采用极限推进模式，而是拿出排位赛前两节极限控制的模式，在提升节奏的同时控制轮胎，不追求快速拉近距离、而是不远不近地离开脏空气区域持续施加压力。

　　此时，精神压力和物理压力全部落在领跑者身上，追赶者反而显得游刃有余。

　　老实说，他无法想象汉密尔顿的压力。

　　现在看来，排位赛Q2的轮胎使用效率，正在成为正赛的未知因素。

　　阿里瓦贝内再次看向电脑屏幕，维特尔和陆之洲的反馈完全契合数据图，轮胎消耗确实出现明显差异。

　　此时，需要的就是决断——

　　根据倍耐力官方资料，超软胎在正赛只有十圈到十五圈的寿命，此时比赛已经进行到了第十七圈。

　　换而言之，接下来就要出现一批大面积的进站潮，不止维特尔，其他车手估计也一个两个陆续到达了极限。

　　所以，如果要快，就必须抢先一步；继续犹豫的话，一切策略都将落空。

　　而且，阿里瓦贝内注视着屏幕上汉密尔顿的那个小点，依旧在飞驰，甚至还在进一步提速，轮胎状况似乎也比维特尔好，应该可以再坚持一圈两圈，继续犹豫下去的话，undercut的窗口也要消失。

　　当机立断，阿里瓦贝内看向两名比赛工程师，下达指令。

　　直播间里，克罗夫特第一时间注意到了变化——