极速车神 第42节

　　陆之洲眼睛清亮，一脸认真，“不要爱上我，你们会受伤的。”

　　一句话，瞬间打破沉默，没有人预料到这样的回应，顿时炸开锅，集体哄笑、群起吐槽，热闹得不行。

　　在一片欢笑声里，陆之洲戴上头盔，系紧HANS保护装置，钻入车舱，开始调整位置开始准备妥当。

　　“无线电检查。准备好了吗？”

　　耳机里传来陆之洲比赛工程师皮埃尔-博雷佩勒也暗暗吐出一口气，声音略显紧绷，尽管站在赛道上的是那个菜鸟，但责任全部落在他的肩膀上，压力山大！

　　真正进入座舱里，陆之洲的其他情绪全部消失，完全沉浸在自己的世界，沉声回应，“收到。响亮清晰。”

　　在方程式赛车世界里，车手从来都不是孤军奋战的英雄，毫无疑问，这是一项团队运动。

　　即使是在资源有限的GP3赛场上，每位车手也有自己的完整团队，集体作战，包括技术工程师和比赛工程师。

　　GP3是统规车，引擎、底盘、轮胎，全都一样，赛车性能保持一致，看起来“公平起跑”，但真正踏上赛道，差距却一目了然。

　　为什么？

　　因为即使零件一样，调校不一样。

　　表面上，所有GP3赛车看起来是孪生兄弟，一模一样；但真正的性格却可能截然不同，可能欢快活泼、可能木讷呆板。

　　而工程师，就是决定赛车性质的关键。

　　技术工程师在赛前调整赛车参数，如同一个调音师，调试出最适合车手的驾驶感，根据车手自己的特性完整配置。

　　比赛工程师则是比赛里车手的“耳目与大脑”，负责全局策略、时间判断、赛况分析、对手动态预判等等，他需要掌控比赛节奏，抓住每个机会窗口；他还需要了解车手，不仅是油门刹车的数据变化，而且还是车手的习惯、性格，哪怕是情绪变化。

　　在比赛里，车手看不见赛道整体画面，只有自己的前方和后方；而比赛工程师能够看见所有数据和赛道全局，却感受不到轮胎什么时候打滑、刹车点是否偏差、赛车伴随比赛的推进出现了哪些变化。

　　二者之间就好像各自手持一半藏宝图的冒险者，只有合作，才能够找到宝藏。

　　一个节奏卡顿、一个信息延迟、一个沟通不顺，他们就可能葬送整场比赛。

　　这也恰恰是博雷佩勒最为担心的部分，一名新手菜鸟，注意事项本来就特别多，结果陆之洲和他又没有经过休赛期打磨配合，两个人对彼此都欠缺了解，仅仅比陌生人好一点，接下来却必须合作。

　　轻轻吐出一口气，博雷佩勒找回理智。

　　既然一切从零开始，那么他就尽可能详细全面一些，在磨合之中拿捏分寸。

　　“练习赛里不需要在意圈速，我们先从了解赛车和赛道开始。”

　　“我们安排了六圈的定量（Stint），两圈暖胎，两圈模拟比赛节奏，两圈冷却。你自己决定从哪里开始推进。”

　　详细，准确，手把手引进门，又不至于事无巨细地完全框死。

　　顿了顿，博雷佩勒继续解释道，“我们将这种节奏段称为‘定量’，以更换轮胎为起点，到下次进站更换轮胎结束，每一个定量都是收集数据的窗口。”

　　GP3的自由练习赛时间只有四十五分钟，一般来说，车手可能采用两套不同的轮胎，分为两个定量来跑，测试轮胎和赛车的状况。

　　现在，博雷佩勒就正在一步步将陆之洲引领进入真正的方程式赛车世界。

　　“收到。”陆之洲的回应简洁明了，他已经离开P房，经过维修区，准备上赛道。

　　博雷佩勒停顿一下，陆之洲的回应着实太简单，令人不安，居然没有任何疑问吗？随后他又补充道。

　　“记得重点关注左前胎温升，以及三号弯和十三号弯的刹车点。如果出现转向不足或者制动偏软的话，记得打方向盘右下的标记按钮。”

　　在赛车方向盘上，有一个按钮，每当车手察觉赛车异常的时候，他们都可以摁下按钮记录，等练习赛结束之后，他们根据数据表和车手展开对话沟通，详细了解赛车的状况，再进行调整以及设置。

　　博雷佩勒不确定自己是不是太详细了一些，如同鸟妈妈一般。

　　就在此时，耳机里传来陆之洲的声音，“收到。我会重点感受负载转移和后翼稳定性。”

　　博雷佩勒眼睛微微一亮，短短两句交流，干净简洁、直接高效，一下就能够感受到陆之洲的风格。

　　车轮碾压红白相间的维修区出口线，悬挂轻轻颠了一下，熟悉又陌生的赛道瞬间在眼前舒展开来，扑面而来的微风卷着阳光、海水和笑声，斑斓绚烂的色彩宛若奔腾河流一般在视野两侧激荡汹涌。

　　没有紧张，没有雀跃，也没有激动。

　　反而有种熟悉感注入血液，今天整整一天坐在显示屏前面，反反复复和这条赛道打交道，尽管这才是陆之洲第一次真正地踏上赛道，但深深烙印在脑海深处的记忆却如同画卷般一点一点铺陈开来。

　　陆之洲没有立刻发力，他知道不少眼睛都在盯着他，他也知道竞争对手都在观察他，但这些意气之争对他来说没有任何价值，他有自己的节奏和计划，他才不会为了一口气打乱自己的全盘布局呢。

　　第一圈，陆之洲几乎全程松油门，用方向盘微微调整入弯角度，细细感受路面起伏和抓地力分布。

　　赛道之上可以明显察觉到行车线和非行车线的区别，一层一层残留下来的胎胶清晰地描绘出行车线，如果赛车准确压在上面，轻而易举就可以得到更多抓地力，并且减少轮胎磨损。

　　但问题在于，这样的行车线人人都知道，不动脑筋地跟着行车线走，没有真正建立自己对赛道的理解，一旦进入真正比赛里的攻防对抗，千分之一秒的时间里可能出现诸多意外。

　　所以，陆之洲在观察在扫描在体验，以自己的风格完成对每个弯角的分析，简直如同闲庭信步一般。

　　这一幕，落在拉塞尔的眼睛里。

　　他依旧在P房，暂时没有着急上赛道，通过电视屏幕看到这一幕，秀气的眉毛纠缠在一起，满头问号——

　　那家伙在做什么，婴儿学步吗？

　　难道他真的对方程式赛车一无所知？

　　才登场，就丢人现眼，ART的脸面都丢光了。

　　今天第三更。新书期倒计时，最后冲刺期，请大家再坚持一小会儿，少年恳求各位大佬的给力支持，谢谢大家！

第67章 专注自我

　　窸窸窣窣、窸窸窣窣，那个ART的菜鸟……才登场似乎就被GP3的架势吓到了。

　　果然，赛道不会说谎，是骡子是马，出来遛遛马上原形毕露。

　　然而，二号赛车里，陆之洲全神贯注，专注自我。

　　第二圈，陆之洲开始轻踩刹车试探，感受前桥咬合点，九号弯出弯的时候，尾部轻轻一甩。

　　当下，立刻通过无线电反馈，“高速弯出弯尾部轻微滑动，建议刹车平衡前移0.5%。”

　　博雷佩勒下意识地回应，“收到。前进。继续观察轮胎温度。”

　　说完，博雷佩勒却是抿了抿嘴角，神情明显放松下来，显然，陆之洲知道自己正在做什么。

　　眼看陆之洲即将进入第三圈，博雷佩勒摁下无线电按钮，正准备提醒陆之洲开始推进，但话语到了嘴边，微微一顿，话锋一转，“工作出色，请继续保持。”

　　博雷佩勒目不转睛地盯着屏幕——

　　果然，不需要他提醒，陆之洲已经进入推进模式；但具体来看，又和博雷佩勒的设想有些稍稍不同。

　　陆之洲并没有开启全面推进模式，而是在重点测试自己的弯中节奏，寻找行车线和轮胎的契合点。

　　三号弯，这是一个长线路的高速右弯，宛若月牙儿一般，几乎没有难度，甚至比九号弯更加高速。

　　然而，新手们常常在这样一个普普通通的三号弯遇到问题，因为线路长、弧度大，车手习惯油门狠狠踩到底，但长时间转弯的情况下，左前轮非常容易过热，并且走线容易吃路肩，对轮胎又是一种损害。

　　如果车手每次经过三号弯的时候都是一脚油门到底，那么伴随比赛推进，一次次累积下来的耗损会增加不同轮胎的差距，赛车平衡会越来越糟糕。

　　所以，此时陆之洲在寻找的不是速度极限，而是节奏平衡，如何在速度和磨损之间寻找到一个平衡点。

　　陆之洲提前半个身位入弯，从外侧切入，方向一拨、油门半开，但此时控制还是不到位，左前胎的胎面摩擦力明显上升，但陆之洲没有着急立刻调整，而是从行车线入手，切线更紧，贴着弯道的弧线前行，宛若刀尖之上翩翩起舞一般，竭尽全力避免离开路肩——

　　依靠线路的控制而不是压榨轮胎来提升速度。

　　接下来，四号弯、六号弯、九号弯等等高速弯全部都是如此，依靠这些路段的控制，为最后冲刺前的三个组合弯争取压榨轮胎的空间。

　　但这是第一次探索，偏差还是比较明显，哪怕现在赛道温度已经降低下来，还是能够感受到轮胎磨损。

　　随后，第四圈，整个高速弯的行驶明显流畅起来，他摁下方向盘的无线电按钮。

　　“入弯稳定，出弯轻微甩动。左前胎胎温有上升趋势，但在可控范围。”

　　博雷佩勒正准备开口，却看到九号弯过后，陆之洲一改此前早刹车、转向不足的风格，一个极致弯刹车，切入十号弯，在发卡弯的顶点晚切弯，一个转向过度，车尾一甩，却在电光火石之间收住。

　　看似摇摇欲坠岌岌可危，实则翩若惊鸿婉如游龙。

　　行云流水，一气呵成，九号弯和十号弯的衔接潇洒自如，哪怕没有全速推进，却依旧显露出锋芒，赛车化作一道流光朝着前面的弯角扎进去，流畅的操作完全就是一种视觉享受。

　　显然，陆之洲知道自己正在做什么，不仅是冷静而已，短时间内以自己的风格解读赛道的能力着实令人眼前一亮，与生俱来的绝对车感已经若隐若现地显露出冰山一角，而博雷佩勒正在前排第一列感受这一点——

　　这孩子，真的是第一次上赛道吗？

　　紧接着，无线电里继续传来陆之洲沉稳冷静的声音，“下一个定量，建议刹车平衡往前推一级，测试转向过度情况下的状态。”

　　引擎轰鸣的嘈杂里，三叉戟车队的阿莱西结束练习赛的第一段定量，返回维修区，准备和自己的比赛工程师短暂交流，完成沟通和调整之后，再返回赛道进行第二段定量。

　　阿莱西明白，他应该关注自己才对，然而他终究还是没有控制住，冲动挣脱理智，抢先询问了一句。

　　“二号车手，目前数据如何。”

　　在GP3赛事里，车手不允许自己选择号码，号码全部都是固定的。

　　上赛季年度车队冠军，本赛季分别占据一号到四号；上赛季年度车队亚军，本赛季拥有五号到八号。

　　以此类推。

　　作为卫冕冠军，ART车队担任领头羊，韩世龙是一号、拉塞尔是三号、于贝尔是四号，本来属于福住仁嶺的二号则归属陆之洲。

　　比赛工程师无语地瞥了阿莱西一眼。

　　阿莱西却不管，拍拍比赛工程师的肩膀，继续用眼神询问。

　　比赛工程师终究没有继续纠缠，转头看了一眼屏幕，“我不知道你为什么好奇，他甚至前十名都没有进。ART其他三位车手全部都在前五行列，于贝尔表现非常出色；二号就是婴儿，现在还在学走路呢。”

　　阿莱西一口气堵在喉咙口，“不要小瞧他，稍稍不注意，一记拳头就扑面而来了。”

　　不等比赛工程师继续询问，阿莱西已经转移话题，“我刚刚在十号弯感觉不好……”

　　他需要专注。

　　只有正式比赛的输赢才作数，他不仅需要击败陆之洲，而且需要击败韩世龙——

　　他们都是GP3的老脸孔了，当其他人升级进入F2，他们依旧被困在这里，不成功便成仁，韩世龙抢走了ART的一个席位，这也意味着阿莱西的处境更加危险。

　　今年，他需要为自己的职业生涯而战。

　　不止阿莱西而已，围场其他人也纷纷投来目光，这是一个非常非常小的圈子，每个新人出现都是站在聚光灯底下，被所有车队放在显微镜底下研究，陆之洲这个门外汉跌跌撞撞地闯进来，更是堪称异类。

　　毫不夸张地说，现在等着看陆之洲笑话的占据大多数——

　　毕竟，街头赛车根本就不算赛车。

　　果不其然，一切都在预料之中，进入方程式赛车的世界，再狂野再张扬的刺头也瞬间变得服服帖帖。

　　那乖巧的模样，其实还蛮可爱的。

　　陆之洲自由练习赛第一段定量完全就是婴儿学步，全身上下都贴着“新手”、“菜鸟”、“小心翼翼”、“一头雾水满头问号”的标签，如同梦游仙境的爱丽丝一般，唯恐别人不知道ART签约了一个彻底菜鸟回来。

　　一个自由练习赛而已，原形毕露，那家伙该不会就连赛道都没有熟悉完毕，更不要说和团队配合完成赛车调校了，谁知道那个家伙现在是不是躲在维修区里偷偷摸摸地抹眼泪，发软的膝盖可能都站不直。