极速车神 第48节

　　0.23秒起跑反应时间，油离配合，完美协作——

　　看台上，马泰奥彻底愣住。

　　站在旁观立场，他现在终于明白，那个罗马夜晚，陆之洲到底是如何起跑阶段就压制住自己的了。

　　眼前，全部都是GP3统规车，配置一样，引擎一样，但仅仅只是一个起跑，陆之洲似乎已经拉开一个车身距离。

　　并且，还没有来得及眨眼，差距已经继续拉开。

　　大直道上，反应时间和起跑加速就是全部，引擎功率推向极致，没有花样没有技巧，比拼的就是硬实力。

　　对此，韩世龙清楚明白。

　　所以，他一直在观察一直在预判，观察陆之洲的位置、观察后视镜里拉塞尔和博科拉奇的位置动态。

　　如果准备在起跑和开局阶段完成反超并且建立优势，他需要掌控全局。

　　然而，杂念却成为障碍。

　　起跑的刹那，反应速度仅仅慢了一线，韩世龙马上意识到自己犯错了，0.1秒的迟缓、甚至可能只是0.01秒的反应，右侧斜前方的那辆赛车瞬间冲了出去。

　　一骑绝尘。

　　尽管都是ART车队的赛车，但不同车手的参数设置并不一样。

　　韩世龙的骄傲和自尊不允许他鬼鬼祟祟地做背后小动作，所以他没有打探陆之洲的参数，此时他完全看不懂，那婴儿怎么回事，直道速度发挥到极致，油门到底全速起飞，毫秒之间已经拉开差距。

　　有那么短短刹那，韩世龙看着自己车头和陆之洲车尾之间的鸿沟，宛若天堑。

　　然而，没有时间懊恼和郁闷。

　　韩世龙展现自己的经验优势，一脚油门到底，同时观察陆之洲的行车线——

　　那家伙，不愧是菜鸟，没有切外线也没有卡内线，居然规规矩矩地走直线，起跑阶段完全没有对对手的防备和压迫。

　　那么，他就不客气了。

　　韩世龙当机立断，他准备利用陆之洲现在车尾后面的空档横向切入，抢在拉塞尔和博科拉奇前面切入内线，极致晚刹车强吃弯心，依靠自己赛车弯中节奏的调校优势，在一二号S弯里抹平劣势扭转局面。

　　那婴儿，还是太稚嫩了。

　　然而，就在此时，后视镜里一抹红色抽头外撇，从尾流里拉出来，速度瞬间提升，从中线强行超越。

　　韩世龙：？？？

　　根本没有给予韩世龙反应时间，拉塞尔已经追上、反超、卡位，一气呵成，抢先占据行车线。

　　韩世龙一下被封堵住！

　　因为拉塞尔不准备走内线，他准备一号弯走外线，目标是利用自己的弯中节奏抢到二号弯的内线。

　　看着横亘在自己右侧宛若一堵墙的拉塞尔，一举掐灭自己的策略，韩世龙一口气卡在喉咙吐不出来。

　　前方，陆之洲第一时间注意到自己左侧后视镜的拥挤，两辆红黑赛车齐头并进寸步不让地持续追击，拉塞尔的起跑明显更加出色，瞬间扭转局面，直接威胁已经从韩世龙演变为拉塞尔。

　　但现在陆之洲没有时间封堵拉塞尔的行车线，因为他注意到潜伏在车尾后面的那抹白色光影。

　　三号位的博科拉奇。

　　今天发车位前两排的唯一“外星人”，那一抹白色格外耀眼，陆之洲一直在注意这位陌生的刺客。

　　果然，博科拉奇的起跑非常聪明，他没有瞄准其他线路，从一开始就准备吸尾流，死死跟住陆之洲。

　　表面看来，博科拉奇没有拉塞尔吸睛，规规矩矩地坚守线路。

　　实际上，陆之洲越快，博科拉奇也越快，并且毫不费力，轻而易举地在直道赢得动力优势。

　　博科拉奇一直没有着急，即使拉塞尔甩开尾流切入中线完成反超，他也没有着急，他一直非常耐心，等待陆之洲和拉塞尔放松警惕的时候，眼看着一号弯已经扑面而来的时候，他已经抢在拉塞尔前面，当机立断地脱离尾流拉出来。

　　内切。

　　博科拉奇根本没有关注中路，他的焦点从头到尾都在陆之洲的右边、内侧，他准备吃住内侧行车线。

　　博科拉奇相信，自己的潜伏和隐忍能够创造出机会，杀陆之洲一个措手不及。

　　但是——

　　“见鬼！怎么回事！”

　　博科拉奇已经卡住内侧，眼看着就要进入一号弯，却发现，陆之洲迟迟没有踩刹车，那模样就好像直道速度过快以至于忘记打方向一般，甚至不是推头，纯粹就是被推向极致的直道速度吓到宕机。

　　博科拉奇不明白怎么回事，毕竟，对于二号车手完全一无所知，风格、性格、类型，全部都是空白。

　　然后，博科拉奇瞠目结舌地看着陆之洲，那家伙胆大包天地在悬崖边缘极限刹车，将直道优势用到极致，匪夷所思地依靠自己的速度优势一马当先地完全抱住弯心，方向和油门行云流水的配合妙到毫巅，宛若站在刀尖之上七百二十度鞭转一般，车尾一甩一收，如鱼翔浅底般地顺着S曲线进入二号弯。

　　一切，恰到好处，完美卡住位置，即使博科拉奇卡住内侧，也还是没有抢到行车线，只是看到尾灯一闪。

　　一个关门，博科拉奇已经被封堵在陆之洲后面，路线被彻底封死。

　　然而，陆之洲的注意力已经离开博科拉奇，丝滑流畅地转移到左侧后视镜里的拉塞尔和韩世龙身上。

　　拉塞尔喉咙一紧，他觉得自己被盯上了。

　　今天第四更，新书期倒计时，真心感谢各位书友一直给力的支持，谢谢大家！

第77章 一马当先

　　冷静，专注，眼观六路耳听八方，掌控全局。

　　极限刹车、贴弯走线、卡住行车线，陆之洲一连串行云流水的操作将自己的直道速度发挥到了极致。

　　博科拉奇的策略是正确的，依靠吃尾流赢得优势，但他摆脱尾流占据内侧行车线的动作稍稍慢了半拍，车头非常勉强地卡住陆之洲的车尾，还未完成咬合就被陆之洲一个晚刹车的甩尾摆脱，轮胎瞬间锁死。

　　然而，没有时间理会博科拉奇，陆之洲的注意力已经转向左侧。

　　拉塞尔的策略落地执行明显更加到位，尽管前轮已经落后陆之洲的尾翼小半步，没有能够完全咬住；但陆之洲在一号弯制动太晚，整个车辆前半身已经直挺挺地刺入二号弯，丢掉了行车线的流畅。

　　如果陆之洲继续晚刹车，那就意味着拉塞尔能够吃住空间，卡住内线，依靠弯中节奏缩短两个人的差距。

　　换而言之，拉塞尔宛若一把锋芒毕露的匕首，顶住陆之洲的后背腰侧，下一秒就要毫不犹豫地上步。

　　威胁系数，明显高于博科拉奇。

　　所以，怎么办？

　　电光火石之间，陆之洲当机立断地找到刹车点，不仅没有晚刹车，而且提前了，第一时间控制赛车，以轻微转向不足的方式刺入二号弯，一个横刀立马的姿势走出一条截然不同的行车线，流畅的双弯区硬生生切割为两段孤立弯角！

　　拉塞尔一愣，那家伙疯了，他以为他是维斯塔潘吗？

　　拉塞尔屏住呼吸，他应该踩刹车吗？还是继续前进撞上那个家伙的后轮让他体验一把旋转木马的滋味？

　　然而，陆之洲根本没有给拉塞尔留下反应机会。

　　刹车、方向，油门一给，瞬息万变的缝隙里行云流水地完成一系列操作，赛车尾翼在惊林骇浪的乱流里居然难以置信地找到重心，宛若小精灵一般，轻盈灵动而乖巧听话地跟了上去，一收一上，钻入二号弯。

　　眼前，只留下一抹残影贴着拉塞尔的赛车前鼻飘然而去。

　　拉塞尔屏住呼吸，下意识地也跟着提前踩刹车，方向往左微微卷带，他也试图依靠早刹车和转向不足的方式贴着二号弯弧度顶点直接出弯，却没有想到，整个车身横扫过去。

　　韩世龙遭遇池鱼之殃。

　　撞车，眼看着就要发生，韩世龙匆匆忙忙地方向盘一拐，他的赛车已经离开赛道开上草地。

　　“见鬼！”韩世龙在咒骂。

　　拉塞尔也不例外，“草。他到底在做什么？”

　　也就是这短短刹那，博科拉奇已经见缝插针地越过拉塞尔，亦步亦趋地跟上陆之洲，朝着三号弯飞驰而去。

　　不止博科拉奇，一直跟在后面吃尾流的五号位车手，来自阿尔登的普尔契尼也已经抓住机会从缝隙里钻出去。

　　拉塞尔瞥了一眼，此时也已经顾不上抱怨，连忙贴着普尔契尼，两个人齐头并进地切入三号高速弯。

　　韩世龙已经滑落到第五位。

　　一切，全部发生在短短两个弯角，一号弯和二号弯，眼花缭乱，应接不暇，天空体育台的两位解说员克罗夫特和布伦德尔如痴如醉。

　　万万没有想到，在GP3的赛事里，而且还是“无聊”的巴塞罗那赛道，居然能够看到如此精彩的起跑。

　　然而，根本没有喘息时间，甚至连观看回放的时间也没有——

　　比赛，依旧在继续。

　　克罗夫特第一时间注意到博科拉奇正在追击陆之洲，从三号高速弯开始提速。

　　“新赛季揭幕战，ART车队试图包揽领奖台，但显而易见地，三叉戟车队不赞同，博科拉奇挺身而出。”

　　“两个弯道过后，博科拉奇已经上升到第二名，并且死死咬住第一名的陆之洲。”

　　“在三号高速弯，博科拉奇明显在加速。”

　　“他知道这会损耗轮胎吗？当然。”

　　“但他在乎吗？不，完全不。”

　　“第一圈的关键词只有一个：追击！”

　　“博科拉奇正在倾尽全部力量，可以看得出来，陆之洲并没有打算在第一圈就推向极致，又或者说他没有预料到三叉戟车队从第一圈开始就孤注一掷，博科拉奇的节奏正在超越陆之洲，两个人的差距正在缩小，现在在一秒之内。”

　　“但这是第一圈，暂时不能使用DRS。”

　　所谓DRS，就是可调式尾翼。赛车尾翼位置安装两块挡板，开启DRS的时候，挡板翻开，空气可以从孔洞里流通，减少阻力，继而为赛车赢得更高的直道速度。

　　2011赛季，F1引进这项技术，为落后的赛车制造更多超车机会，让比赛更加精彩。

　　当然，这一项堪称作弊器的技术也有使用限制。

　　前后车差距必须在一秒之内、只有在赛道规定的DRS区间才能够开启、比赛开始两圈以后才可以使用。

　　今年，GP3首次启用这项技术，允许车手使用。

　　尽管这是第一年，但因为F1已经投入使用多年，年轻车手们都再熟悉不过。

　　三叉戟车队不确定ART的比赛策略，他们必须以自己为主，现在不能使用DRS，所以博科拉奇必须死死咬住陆之洲，绝对现在不能被拉开差距，哪怕代价是轮胎耗损程度超出预期，他们只需要坚持两圈即可，接下来通过DRS完成超车，再进入轮胎管理阶段，守住胜利。

　　算盘，噼啪响。

　　重点在于，ART如何回应呢？

　　无线电里传来博雷佩勒的声音，“之洲，你感受到了压力吗？如果有必要，可以稍稍推进一些。”

　　陆之洲瞥了后视镜一眼，博科拉奇确实紧咬不放，但同时，经过四号弯之后，巴塞罗那赛道就进入弯道密集区域，空气搅乱为一锅粥，超车难度直线上升，对于车手的操控更是提出严格要求。

　　排位赛的时候，全力推进即可；但在正赛里，一共需要跑二十二圈，那就必须考虑轮胎的耐久度了。

　　“如果他不担心脏空气的话，我不介意他继续跟着。”陆之洲回应到。