大国科技，我有天道酬勤系统！ 第188节

　　营销总监张峰，眼前一亮的问起了高年。

　　“没错。”

　　高年轻轻点头，随后接着说道：

　　“燃油汽车这东西从发明到现在已经有上百年的历史了，发展到现在，燃油汽车的同质化现象已经相当严重。

　　而电动汽车作为一个新产品，同质化现象似乎并不怎么明显，但实际上电动汽车的未来一眼就能看得明白。

　　未来的比拼无非就是价格的比拼，实用性新功能的比拼，性价比的比拼。

　　在这三大比拼里，价格与性价比我们极客科技公司自然是不能跟进，毕竟卖低端电动汽车的利润太低了。

　　如果不是出于扩大增加极客电动汽车的市场份额考虑，我都不会愿意将元系列电动汽车卖的那么便宜。

　　所以我们能比拼的地方就是实用性新功能的比拼，从而让我们的极客电动汽车拥有其他汽车没有的功能。

　　在这些新功能里，我最看好的功能就是自动驾驶技术。

　　这自动驾驶技术并不单单是一个汽车的自动驾驶系统，这样虽然能做到一定的自动驾驶功能。

　　但只是单机不和外界的网络进行通讯交换信息，那这自动驾驶技术永远只是一个玩具，没有办法实用化。

　　比如它需要联系天上的卫星通信，然后进行实时定位车辆的位置与速度。

　　再或者通过天上的卫星或周围的移动网络进行联网与监控，形成更强的全球自动驾驶巡航网络。

　　这一切的一切，注定了想要研发自动驾驶技术并不单单只是要研发出一个自动驾驶的汽车，研发出一个自动驾驶的AI就行了。

　　它还需要研发出配套的卫星通信定位体系，研发出配套的移动网络定位通信体系。

　　这一切实力一般的公司根本玩不转，就是丰田、通用、大众他们也玩不转。

　　除非他们联合起来，而且还要每一家都要投入血本来支持运营这个项目。

　　但他们自然是没有办法这样搞，毕竟公司多了人心就很难齐，就算真做了，也会相互扯后腿。

　　当然，最重要的事情是我们一旦研发出了自动驾驶技术标准体系，那我们的自动驾驶技术标准体系就会成为通用标准。

　　那个时候，他们如果想要摆脱我们这个技术标准体系，那就只能从零开始搞，成本与难度自然远远大于现在，甚至做不到取代我们。

　　比如想要研发自动驾驶技术，那就需要大量的卫星进行定位与通信，而卫星轨道的位置是有限的。

　　当我们的卫星霸占了该位置后，他们将没有办法霸占这个位置，否则就会相互碰撞损毁。

　　所以我们一旦能建立一个自动驾驶技术的技术标准体系，那我们就能独霸电动汽车的自动驾驶市场！”

　　听到高年的话语，现场的人们纷纷心神澎湃起来，觉得高年的计划简直太厉害了。

　　甚至可以说如果真的达成，那极客科技公司获利肯定是相当之巨大。

　　特别是那个卫星参与到自动驾驶系统里的计划更是让人眼前一亮，因为他们敏锐的感觉到一个广阔的前景。

　　这广阔前景的地方并不只是汽车的自动驾驶，还包括了其他方面。

　　比如无人机送货方面，当前无人机送货之所以难度很高，原因就是如何将东西准确的送达到用户手里的问题。

　　其他的无人机负重问题，无人机续航问题，无人机自动巡航送货系统等问题都不是什么大问题。

　　国内的大疆无人机就是该领域的翘楚，他们有实力研发出一个送货无人机。

　　此时无人机送货业务之所以没有办法普及，从科幻走向现实。

　　原因其实就是单单依靠传统的卫星定位系统，很难支撑得起这样一套无人机自动送货系统。

　　想要解决无人机自动送货系统的难题只有两个办法，一个是从卫星层面去解决，第二个办法就是从地面本地端去解决。

　　卫星层面就需要发射大量的高性能通信定位卫星，成本很高昂，当年的摩托锣拉就是被依星计划给坑得一蹶不振，然后被诺机亚赶超了。

　　如果极客科技公司也要发射大量的卫星，构建一个足以支持自动驾驶系统的卫星系统，那很有可能步摩托锣拉的后尘。

第284章 极客科技的‘星链计划’！

　　至于第二个办法，从地面本地端去解决，这难度其实也很高，成本不低。

　　因为每一个城市环境都是相当复杂的，每个建筑都有每个建筑的特点，每个地区的人性格与风俗都不同。

　　你想要进去人家的小区楼顶或者墙壁上装一个辅助自动驾驶的辅助定位装置，人家不一定会同意，就算同意你也可能要付出一笔钱。

　　全球那么大的面积，你想要在地球上面建立一个自动驾驶通信定位网络体系，何其之难。

　　当然，解决办法也并非没有，这办法就是兼容5G移动通信网络，使5G移动通信网络来进行辅助自动定位与自动驾驶。

　　也因此，前世才会如此追捧5G移动网络，认为它会改变世界。

　　但前世已经证明5G网络虽然很强，但直到2024年，5G网络依然没有全面取代4G网络，许多地区使用的网络信号还是4G信号。

　　因为5G网络的建设成本太高了，建设速度也是快不了多少，估计想要全面普及并取代4G网络依然需要数年的时间。

　　而这还是5G移动网络在华夏的普及情况，在海外5G移动网络的普及率更加糟糕。

　　所以远水解不了近渴，前世2019年发布5G牌照到2024年，时间足足过去了5年时间依然是那个样子。

　　此时极客科技公司如果选择5G网络线路，那肯定是没有办法在两年时间里弄出一个自动驾驶技术标准体系。

　　所以留给极客科技公司惟一的道路，那就是走卫星体系线路！

　　这卫星体系线路的缺点就是成本很高，但好处就是一本万利，你霸占了那个轨道位置，那这个轨道位置就一直是你的了。

　　因为按照当前的国际法，谁将卫星发布到那个位置，那该位置就是你的了。

　　其他人也不会发射卫星来把你的卫星挤出去，当然，实际也挤不了就是了，真这样做，两个卫星只会两两撞毁。

　　所以你提前霸占了这个坑位，别人就没有办法抢你的坑位，这从长期来看自然是一本万利。

　　最后，走卫星线路的话，那就不需要取得该地区居民的认可，可以直接对该区域提供服务。

　　毕竟你想要安装5G移动网络，那就需要将那些分布式的5G信号通信装置安装到那个位置。

　　人家居民如果不愿意，那你只能放弃，就算勉强说服也可能要交一点钱。

　　现在直接在太空通过卫星里对该地区提供服务，那该地区的居民自然没有办法提什么意见。

　　这也是马斯客前世为什么要努力建立星链网络的原因，他们之所以要努力建立星链网络。

　　并不是想单纯的赚用户那点上网费用，他们主要目的就是想要通过星链网络来给自动驾驶技术提供基础服务。

　　这个星链网络计划一旦成功，最后配合其他相关技术也研发成功。

　　那全球无数电动汽车、送货无人机、无人飞机、无人自动器械等都要给特斯啦缴纳星链网络的使用费用。

　　那个时候，单单凭借星链网络，他们的市值突破数万亿美元都很轻松。

　　因为他们星链网络的流水账简直太过好看了，前途也太过美好了啊。

　　甚至因为星链网络提前霸占了坑位的原因，其他公司还没有办法和他们竞争。

　　毕竟你总不可能打下星链网络的卫星，换自己的卫星上去吧。

　　真这样做的话，那可不是一件小事，相当于两国开战了，所以星链网络一旦建立，那将是垄断性质的！

　　这就是马斯客的野心，一个雄伟的计划，一个改变人类史的伟大超级工程。

　　而此时的高年显然也是要走这样的道路，不过单单依靠极客科技公司可做不到这一点，也没有这么多钱。

　　而且就算极客科技公司有钱也能做到，极客科技公司也不能自己建立并独家垄断星链网络，因为这实在是太过招人仇恨了。

　　因此，极客科技公司需要和别人分享利益，让他们出钱来支持自己的星链网络计划，一起来承担风险与舆论压力。

　　当然，想要建立起这样一个超大规模的卫星通信定位网络，极客科技公司也需要说服华夏。

　　毕竟这样一套拥有数万颗卫星的超大规模卫星通信定位网络事关国防安全。

　　如果这一套星链网络系统没有得到华夏的允许乃至被军方暗中控制，那许多大佬可是睡不着觉。

　　所以如果不能得到允许，极客科技公司就算建立起来了这样一套星链网络系统。

　　那也是会如同前世的星链网络一样，直接被一纸文件排除在外，谁用谁就会犯法，最终没有办法服务于华夏百姓。

　　所以极客科技公司想要建立起这一套星链网络系统。

　　除了要找其他公司一起出钱研发建立起这一套星链网络系统外，也需要获得华夏的认可乃至大力支持。

　　至于能不能达成这个目的，说实话高年也是没有多大的信心。

　　毕竟前世华夏的星网网络是2021年才仓促立项，原因就是察觉到马斯客星链网络的巨大战略用途以及潜在威胁。

　　为了防止星链网络的卫星霸占大量的坑位，为了国防安全，自然是只能建立自己的星网网络来对标星链网络。

　　毕竟就如之前所言，近地轨道的位置是有限的，近地轨道的坑位总数也就只有6万颗卫星的位置。

　　这马斯客的星链网络要发射的卫星数量就高达4.2万颗，这计划一旦成功，那整个地球近地轨道的卫星都是马斯客的星链卫星。

　　面对如此情况，谁能忍受得了，所以星网计划也是应运而生了。

　　只是可惜星网网络计划的进展并不是很顺畅，虽然星网网络计划早在2021年就正式立项了，但实际直到2024年下半年才正式发射星网卫星。

　　而马斯客的星链网络从2014年11月正式立项，再到2019年正式发射首颗星链卫星，最后到2024年年末高年穿越前已经有6849颗星链卫星。

　　可以说华夏的星网网络想要赶超星链，真的有些艰难，此时高年如果有机会，自然是想要提前占坑。

　　毕竟近地轨道的位置是有限的，当华夏的‘星链网络’的卫星霸占了大量坑位后，美丽国就算想建立自己的星链网络，那也已经晚了！

第285章 5G移动通信技术与高通量卫星

　　因此，高年如果真的建立起这样一套拥有上万颗卫星的‘星链网络’系统。

　　那真是功在当代，利在千秋，影响相当深远，人类文明的发展进程也将会更进一步。

　　当然，极客科技公司的会议终究没有结束。

　　在接下来的时间里，经过众人的讨论与建议，极客科技公司接下来的发展方向越来越明确了。

　　首先接下来的研发计划将会分为两大部份，第一部分要落在电动汽车上面。

　　也就是说接下来要研发出汽车本地端的AI芯片，从而降低云端的算力，把算力负担交由汽车自身解决。

　　此外也需要研发出相应的自动驾驶AI，让这个自动驾驶AI做到完美执行任务的程度，不能发生事故。

　　至于第二部分则是要落在自动驾驶技术的外部通信定位系统上面。

　　也就是通过建立起一套卫星定位通信网络，对地面的汽车、送货无人机、无人飞机、无人船提供自动驾驶网络通信定位服务。

　　当然仅仅只是依靠卫星，实际还是不太够。