没钱赛什么车？ 第106节

　　“因为多宁顿赛道历史悠久，从93年后就没有承办过F1大奖赛进行扩宽跟翻修。所以它具备老赛道的一切特点，比如说路面狭窄、颠簸、高低起伏等等。”

　　“单论驾驶感受，它很像是你跑过的铃鹿赛道，只不过超车要更难，凸显排位赛成绩尤其重要。”

　　“我明白。”

　　陈向北点了点头，赛道资料他已经牢记于心。

　　“好，那我们现在进入赛车的初步调校。”

　　泽野弘树没有多言，直接领着陈向北来到雷诺赛车面前。

　　“由于多宁顿公园赛道跟铃鹿赛道类似，为了应对高速弯跟起伏的路面，我们将采取中等偏高的下压力，保证你在弯道里面的抓地力。”

　　“悬架方面这次做出更改，采取前软后硬的方案，增强入弯响应速度。”

　　“刹车比改为55:45，同样前刹的力度更重，这样是为了避免下坡入弯时候后轮锁死。”

　　说到这里的时候，泽野弘树补充了一句道：“向北君，上次银石赛道轮胎磨损非常严重，赛后检修发现已经到了爆胎的边缘。”

　　“多宁顿公园赛道路面跟路肩，很多地方要比银石赛道粗糙，同样的磨损程度放在这里一定会爆胎，这一站你必须得考虑做好轮胎管理策略。”

　　泽野弘树语气很正式，爆胎是一件极其严肃的事情，不仅会影响成绩，严重还会危机车手的生命安全。

　　陈向北不能在这点上面去赌运气，保胎就成为必然。

　　“明白。”

　　陈向北没有质疑，虽然运气也是实力的一种，但上天不可能永远都眷顾你。

　　“OK，准备练习吧。”

　　随着泽野弘树下达指令，陈向北坐进了雷诺方程式赛车的座舱，点火发动进行油液预热。

　　奥德托戴着耳机坐在监控屏幕面前，今天他没有了之前在银石赛道那种云淡风轻的状态，相反脸上神情比较认真。

　　原因很简单，这条赛道不仅仅是陈向北没经验，他同样没有。

　　要知道早在七十年代，奥德托就进入法拉利车队担任主管，距离已经过去快四十年，怎么可能还去关注一条只会举办低级别方程式赛事的赛道？

　　这就是为什么，奥德托只有93年的赛道资料，整个法拉利车队在青训学院出来之前，也仅参与过这一次！

　　可这并不意味着，奥德托会降低对陈向北的要求。

　　相反，既然仅有F1车手比赛的数据，那就按照F1车手的标准来要求陈向北。

　　只有做到越级的挑战，才能创造不可能拿到冠军！

　　好比塞纳单论冠军数量，并不是成绩最好的车手。

　　为什么大众会把他在多宁顿公园跑出来的那一圈，称之为“上帝之圈”？

　　就在于他敢用自己的速度，去挑战属于上帝的禁区，这就是塞纳成就伟大的原因。

　　伴随着发动机的轰鸣响彻，仪表盘上油液温度很快达到了工况，泽野弘树见状下达了发车指令。

　　一脚油门下去，陈向北从维修通道驶上赛道，开始进行暖胎圈。

　　“北，目前空气温度20度，地面温度12度，注意轮胎温度带来的抓地力差异。”

　　水谷翔告知了一句目前赛道环境。

　　“收到。”

　　英国的早春始终有着一股阴冷气息，对于这点陈向北在银石赛道就已经习惯了。

　　陈向北并没有进行常规的慢速暖胎圈，相反他打算按照正常行驶速度进行暖胎。

　　要知道空无一人的赛道环境很难得，相信很快就会有其他车队陆续来到多宁顿公园进行练习，到时候就会遭遇在银石赛道的拥堵交通环境。

　　银石赛道陈向北有着成百上千次模拟器练习经验，实在少跑两个飞驰圈无所谓。

　　可是多宁顿公园赛道不同，每一圈的推进对陈向北都珍贵无比，他需要通过长时间的练习来熟悉赛道，以及找寻自己速度的极限。

　　多宁顿公园赛道的低级别方程式赛事，只启用长度为3.185公里的短赛道。之所以会比银石短了差不多一半，在于高低差跟颠簸路面，很容易造成轮胎的偏磨爆胎。

　　再加上低级别方程式赛事，车手们为了成绩不会选择进站换胎，为了避免事故的发生，赛事方只好缩短比赛里程把隐患降至最低。

　　“泽野前辈，向北君他不打算暖胎？”

　　看着监控屏幕上的赛车数据，水谷翔语气十分意外。

　　听到这句话，泽野弘树赶紧把目光望了过去。

　　上面显示陈向北油门踏板力度踩到底，发动机转速突破万转，短短不到五秒速度已经接近200km/h。

　　【这么拼？】

　　泽野弘树对于这一幕皱起了眉头。

　　他知道陈向北熟悉赛道的时间很紧迫，可是把自己置于危险境地，是不是有些舍本逐末了。

　　“奥德托领队，要不要提醒一下向北君？”

　　泽野弘树思索片刻，还是决定听听奥德托的意见。

　　“提醒什么，慢点开欣赏赛道风景？”

　　奥德托面无表情的回了一句。

　　“北他之所以拼，在于他的赛道经验落后于对手。但在职业赛事里面，落后从来不是输比赛的理由跟借口，对手也不会因为落后而让着你。”

　　“泽野，你身为一名前职业车手，应该比我更了解成绩的意义。”

　　这次奥德托丝毫没有给泽野弘树任何面子，把话说的很直白。

　　他其实知道在很多中国或者日本车手潜意识里面，把自己成绩不好归咎于各种场外因素。

　　比如说赛事体系不完善，职业训练落后，基础跟赞助不如别人等等。

　　可那又如何？

　　你无法接受顶尖的职业训练关我屁事？

　　方程式领域只看重成绩，没人在乎你的努力跟背后煽情故事。

　　落后还想赢得比赛，就得比对手更拼！

　　陈向北在自己的教导下，已经明白了这个道理，泽野弘树这个比赛工程师却还在选择保守。

　　“是，奥德托领队。”

　　泽野弘树满脸惭愧，他确实在观念上没有完成根本性的改变。

　　就在两人对话的时候，陈向北已经过了多宁顿公园赛道T1弯，这是个右转向中速弯，并且在入弯前还有着显著上坡。

　　他之所以敢没暖胎全油门加速，就在于上坡能带来明显的速度衰减，以及降低直道末段的刹车压力。

　　简单点来说，就是能轻松减速过弯。

　　但当T1弯道过去之后，多宁顿公园的T2到T4弯，全部变成了连续的左转下坡高速弯，并且弯道半径还逐渐收紧。

　　这时候对于刹车点时机掌控就得非常好，否则极其容易速度过快，造成转向不足失控！

　　陈向北没有大力制动把车速降到很低，入弯速度依旧高达180km/h。T2弯道他顺利通过，紧接着T3弯道依旧保持着丝滑走线过弯。

　　P房内看到过弯轨迹曲线的团队成员们，很多人脸上都流露出惊叹的神情。

　　这可是一条连赛车模拟器都没有地图的赛道，陈向北绝对不可能有任何经验。第一次实地练习就能展现出这走线跟速度，适应跟学习能力简直有些夸张。

　　不知道的还以为这小子，曾经在多宁顿公园赛道跑过！

　　陈向北这时候专注于走线，没有意识到隐患的诞生。

　　那就是连续的下坡弯道，让赛车在惯性的作用下不知不觉进行着提速，同样的刹车力度带来的刹车效果完全不同。

　　当进入T4号弯道的时候，过快的速度跟胎温不够，出现了抓地力不足的迹象。陈向北转动方向盘，发现赛车却没有任何转向的迹象，他瞬间就意识到情况不对。

　　第一时间陈向北就回正方向盘，然后加大脚下刹车力度，试图减速救车。

　　可是弯道就这么短短十来米的距离，根本就没有足够的“抢救”空间。眼看着就要冲出赛道的情况下，陈向北咬牙猛打一把方向盘，然后松开左脚刹车，右脚补了一脚油门。

　　“spin！（侧滑陀螺）”

　　这一幕的出现，让P房内车组成员瞬间心脏提到了嗓子眼，观测数据的水谷翔更是吓的脸色惨白。

　　要知道陈向北过弯速度接近200km/h，真要彻底失控冲出赛道，哪怕缓冲区都不一定能把速度给降下来，大概率会撞在边缘轮胎墙上面。

　　雷诺级别制式赛车的结构，无法保证这个速度下车手的安全，陈向北这简直就是在玩命！

　　说实话，陈向北初衷没想着玩命，他仅仅是在自己认为的“安全”速度下过弯。

　　只是陈向北过弯速度参考对象，名字叫做车神“塞纳”。

　　他终究低估了多宁顿公园赛道的难度跟弯道复杂程度，特别是这种下坡连续组合弯，再搭配上老旧沥青抓地力下降，赛道能提供的极限速度远不如同类型的铃鹿。

　　雷诺赛车的漂移旋转，让陈向北第一次产生脱离掌控的无力感。

　　以往他只是游走在失控的边缘，现在算是赛车彻底的失控！

　　但仅仅电光火石的瞬间，陈向北就已经冷静下来进行着救车操作。他不断反打赛车方向盘，通过点刹补油来获取短暂的抓地力。

　　同时竭尽所能，让赛车“漂移”旋转的方向停留在赛道内，而不是冲进砂石缓冲区。

　　那样即使没有撞到轮胎墙，砂石依旧有几率对底盘造成损伤。

　　陈向北没有维修赛车的时间，另外还得省着点修车钱！

　　说时迟那时快，雷诺赛车陀螺旋转了几圈之后，奇迹般的找回了抓地力。

　　感受到赛车再度回到自己的掌控之中，陈向北重重呼出一口气，额头上不知不觉中布满了密密麻麻的汗珠，正顺着脸颊不断的滑落。

　　“水谷，汇报赛车数据，有损坏故障吗？”

　　听到耳机里面传来陈向北的询问声，水谷翔这才从惊吓中缓过神来，赶紧检查了一下传感器的各项数据。

　　“赛车没有故障报错，不过轮胎磨损比较严重，建议进站换胎。”

　　“还能推一圈吗？”

　　“能。”

　　陈向北只推一圈的话，这套轮胎还能撑住。

　　“只是向北君，你刚才太危险了，我建议……”

　　本来水谷翔准备建议陈向北进站调整，可是他话还没有说完，奥德托直接利用领队权限切断了他的TR语音。

　　然后自己朝着陈向北下达指令道：“北，保持这个节奏，前面T7弯，3档，130km/h，记得出弯前就要补油。”