没钱赛什么车？ 第107节

　　从来没有下达过“教导”指令的奥德托，这一次给了详细的过弯数据。

　　陈向北失控的危险场景，奥德托自然是看在眼中。

　　他内心里面同样担忧陈向北的安全，却不会像个溺爱孩子的父母那样，让中国小子远离危险。

　　理由很简单，对于一名车手而言，想要跑出赛道的极限速度，就不存在所谓的安全。

　　顶尖车手的职业生涯，就是游走在生死的边缘。

　　强如车神“塞纳”，他可以跟上帝掰手腕，依然没有逃离死神的魔爪。

　　T7弯，130km/h过？

　　听到奥德托发出的这个指令，旁边的泽野弘树简直不知道说什么好。

　　他身为比赛工程师，自然了解过赛道资料跟数据，清楚这个速度意味着什么。

　　F1赛车的极限抓地力，过这个弯道的速度也才不到160km/h，陈向北用已经打滑的雷诺赛车，130km/h的速度去过弯。

　　难道还要再失控一次吗？

　　泽野弘树很想要劝阻，可话到嘴边看着奥德托那严肃神情，最终忍住了没有开口。

　　“收到。”

　　耳机里面传来陈向北的答复，他对于奥德托指令没有任何质疑。

　　陈向北同样看过赛道资料，知道这个速度意味着什么。

　　可是这一刻他能理解奥德托，练习阶段有着最为理想的赛道环境，只有自己一人在上面自由发挥，如果这个时候不去挑战赛道每一个弯角的极限。

　　等到排位赛或者正赛的时候，压根就没有任何机会。

　　就好比之前的“spin”，恰恰由于单人练习，才有足够的空间去缓冲跟救车，不然早就撞到别的赛车了。

　　T7弯重刹减速，陈向北档位降到3档，速度保持在130km/h。

　　这同样是一个有高低落差的弯道，陈向北从右到左切弯走线过程之中，意外感觉到了右后方轮胎出现了空转。

　　这种空转不是那种打滑的情况，而是轮胎悬空没有接触到地面的空转，意味着这个弯道地形极其的不平整！

　　毫无悬念，三个轮胎抓不住地面，陈向北赛车再度出现了打滑摆动迹象。

　　要知道类似情况哪怕放在民用车领域，都有一个俗称叫做“死亡摇摆”，意味着车身进行摆动的时候，基本上很难把车给救回来。

　　可这仅仅是对于普通司机而言，对于陈向北这种方程式车手，只要赛车还有一丝的抓地力，他就会第一次时间做出对应操控。

　　陈向北应对的很及时，这一次雷诺赛车很快就恢复了控制，只不过惊险的画面让P房内众人，血压如同过过山车一般忽上忽下。

　　练习而已，这是打算跑“神之一圈”吗？

　　“奥德托，T7号弯我感到右后轮空转，进站后要更改赛车调校设置。”

　　“收到。”

　　奥德托简单的回应了一句，他的目光却锁定在屏幕上四个车轮的扭力曲线。

　　很明显在T7弯道里面，右后轮的曲线往下掉落了一截，代表着这段时间内丧失了抓地力。

　　【这小子车感真敏锐】

　　奥德托内心有着震撼的感叹一句，曲线变化过程仅仅0.2秒，右后轮又在车手视野范围之外，能得知空转全凭感觉。

　　单单陈向北这个车感，确实达到了F1车手的标准！

第111章 不会被压倒的怪物 （10K）

　　“T8右弯跟T9左弯是连续S组合弯，轻刹调整速度贴右侧入弯，注意要自己的角度跟走线，这里经常会出现并排抢T9入弯线超车。”

　　“想要避免这种情况出现，就得利用外侧路肩拓宽走线，提升自己的过弯速度，然后在T9弯道出弯的时候全油门加速冲上坡直道。”

　　“听明白了吗？是全油门！”

　　耳机里面传来奥德托“咆哮”，老头子以前担任F1领队时候是一副什么样子陈向北不知道。

　　但他很清楚，奥德托担任超梦领队之后，绝大多数时候最多就使出六七分力。

　　见惯了“诸神领域”的混战，低级别方程式确实看着像小孩过家家。

　　某种意义上这种形容词不算嘲讽，雷诺初级方程式车手平均年龄十六岁上下，放在大多数国家还算未成年，除了陈向北这个大龄中国车手。

　　这一次，奥德托开始发力了，他需要用最快时间提高陈向北的圈速跟车技！

　　对于这道指令陈向北没有回话，他精神力高度集中到已经无暇关注方向盘上的按键。

　　S弯道称得上车手最常见的弯角，陈向北对于这种走线可谓是熟悉无比。技术关键点就在于两弯之间，需要快速调整方向盘角度，保持车身的绝对平衡。

　　问题是奥德托对于速度的要求很高，几乎是卡着乃至超过了这辆雷诺赛车的抓地力极限，陈向北很多经验走线都用不上。

　　奥德托之所以会这样强调速度，因为比拼对赛道的熟练度跟走线，陈向北就算拥有着塞纳跟舒马赫的天赋，他也做不到几天时间抵别人几年。

　　开着同样动力的统规制式赛车，常规走线又跑不过对手，你能做的就是比别人油门踩的更久，刹车踩的更晚，速度开的更快！

　　从高那么区区几公里的极速之中，抠出来零点零几秒的领先，积少成多直至来到榜首的位置。

　　雷诺赛车在S组合弯中飞驰，超乎抓地力极限的速度，让陈向北几乎时时刻刻都感受到赛车在“飘”。

　　只不过这一次，陈向北的赛车没有失控，他用着精湛的操控完成了华丽走线。

　　“漂亮！”

　　泽野弘树握紧拳头，内心里面为陈向北欢呼了一句。

　　他身为日本顶级赛事双料冠军，极其清楚赛道上这辆雷诺赛车有多么“不堪重负”。

　　陈向北的过弯速度跟走线，已经不仅仅是挑战着自己的极限，还在挑战着这辆车的机械性能极限。

　　中国小子抗住了压力，他某种程度上超出了预期！

　　与此同时奥德托也趁着没人注意悄悄松了口气，他比任何人都清楚自己下达的指令难度有多高，完全超乎了雷诺方程式车手这个级别的实力范畴。

　　可问题是想要拿到冠军，就必须做到碾压对手。

　　想要步入F1的殿堂，就得碾压同级的“众生”。

　　接下来几个弯道，奥德托没有下达挑战极限的指令，完全让陈向北自由发挥。

　　原因很简单，奥德托只是想激发陈向北的潜力，又不是让这个中国小子去送死。

　　轮胎目前的抓地力水平，能安全跑过前面几个弯道，已经有部分运气的因素存在。不可能接下来的每个弯道，陈向北都能救车回来。

　　车手能感受到赛道的极限边界在哪里，就达到了奥德托目前标准。

　　很快陈向北第一圈跑完，用着全动态起步的去推第二圈。

　　数据工程师水谷翔没有告诉圈速，连续几次打滑救车的存在，单圈速度完全可以用惨不忍睹几个字形容，第二圈才是真正的计时圈。

　　不过水谷翔对于第二圈能跑多快，并没有抱有太大的期望。

　　过高的轮胎损耗，已经不足以去全力PUSH，激进的代价便是一圈跑掉一套新胎。

　　这就是为什么方程式赛车花费奇高的原因，放开训练全力去推圈速，单单轮胎钱一圈就高达八千，还没算各种油液损耗跟人工费用。

　　陈向北自己这边也明白赛道打滑，对于轮胎的磨损超过最初的计划。第二圈没有那么激进的重刹走线，相对而言跑法要正常了许多。

　　三公里出头的短赛道用时，跑完一圈可以用眨眼功夫来形容。

　　当雷诺赛车呼啸着从起跑线冲过，陈向北第一时间向车队询问道：“刚才这一圈用时多少？”

　　“1分09秒976。”

　　耳机里面传来了水谷翔的回答。

　　“这么慢？”

　　陈向北有些意外的反问一句，他知道这一圈肯定快不到哪里去，却没想到会比预计慢了0.5秒往上！

　　多宁顿公园赛道目前的杆位记录，是由来自于澳大利亚的车手丹尼尔·里卡多保持，他跑出了1分08秒433的圈速。

　　没错，这位里卡多并不是什么同名同姓，他就是后来成为红牛车手，并且在围场内有着相当高人气的“大牙”里卡多。

　　另外这个时代在多宁顿公园保持赛道记录的“老熟人”，不仅仅只有里卡多一个。后世红牛车队另外一名车手，来自于墨西哥的佩雷兹，他同样在07年跑出了F3的杆位记录。

　　值得一提的是，这场佩雷兹对手中有来自于中国的车手，他就是号称国内方程式第一人的程丛夫。

　　排位赛中程丛夫取得第二名的好成绩，并且在正赛中完成了对佩雷兹的反超拿下冠军，算是中国车手在历史上第一次战胜过未来的F1车手。

　　只可惜这是N组别（国家组）的F3赛事，关注度跟含金量小的可怜，基本上没掀起什么水花。

　　按照陈向北的估计，考虑到轮胎磨损情况自己没全力去推，这一圈的速度应该在1分09秒5上下，比里卡多创造的杆位记录要慢个1秒左右。

　　毕竟里卡多实力跟未来成绩摆在那里，相比较马格努森的“高开乱走”，这名澳大利亚车手在F1里面的亮相惊艳程度，完全配得上“神开局”三个字！

　　2010年F1总冠军争夺异常激烈，跑到最后一场收官战，还有三支车队四名车手有问鼎冠军席位的可能。

　　最终由红牛车队23岁车手维特尔，匪夷所思的翻盘了落后15分劣势，超越汉密尔顿成为F1历史上最年轻的世界总冠军！

　　就在这场比赛结束两天之后，里卡多驾驶着维特尔同款RB6冠军车型，在阿布扎比赛道上进行着新秀测试，拿到了同批新人车手圈速榜首的好成绩！

　　单论这个新秀测试圈速榜首，单从字面上看起来没什么，含金量更是无从谈起。

　　可是里卡多最快的测试单圈成绩，要比三天前用着同款赛车，在同一条赛道创造杆位成绩的维特尔快了1.3秒！

　　你没有看错数字，就是1.3秒！

　　这种成绩简直就是在F1围场投入了一枚深水炸弹，一个从来都没有开过F1赛车的新人，仅仅是驾驶着测试赛车，就能比新晋世界冠军最快单圈还要快1.3秒，简直是不可想象。

　　当时红牛青训车队负责人，也就是围场内“乾坤大挪移”开创者马尔科，立马签下了里卡多成为小红牛车队储备车手。

　　从这种表现跟成绩可以看出来，里卡多早期有着堪称恐怖的天赋上限，他创造的赛道记录含金量低不到哪里去，可能比银石赛道舒马赫的记录还难破。

　　考虑到自己对赛道并不熟练，以及赛车抓地力不足等等因素，1秒左右的差距陈向北能接受，1.5秒就有些接受不了了。

　　要知道这才是条1分钟出头的短赛道，1.5秒的圈速差距等同于标准赛道两秒多。

　　雷诺方程式赛车的性能被拉开两秒多，完全就是在吊打小朋友！

　　“向北君，不算慢了。”

　　“去年雷诺欧洲杯的杆位圈速，同样慢了里卡多杆位记录零点五秒以上，你依然有很强的竞争力。”

　　水谷翔通过TR回复了一句，他这并不是纯粹的安慰，事实上陈向北的圈速确实还行。

　　仿佛是为了验证水谷翔的话语，奥德托这时候下达车队指令，让陈向北进站换胎并且接受重新调校，另一车组的小林崇智进行赛道练习。

　　相比较陈向北的激进，小林崇智就要保守许多，他老老实实的进行了暖胎圈才展开计时圈的飞驰。