没钱赛什么车？ 第108节

　　奥德托对他没有陈向北那么严格的速度要求，仅是双手环抱胸前面无表情的观看着赛车数据，直至最后的圈速用时浮现在屏幕上面。

　　1分09秒770，仅比陈向北快了0.2。

　　当看到这个数字的时候，奥德托眉头皱了起来。

　　小林崇智好歹在这里跑过卡丁车赛事，并且还接受过本田车队提供的技术支持，至少得跑到1分09秒左右，才能算得上有足够竞争力的单圈。

　　去年杆位车手慢了里卡多0.5秒，除了实力上面的差距之外，还有赛道条件的不同。

　　今年比赛天气并不坏，再加上参赛车手整体实力要强一大截，奥德托预计最少得跑出1分08秒6的圈速，才有把握成为多宁顿公园赛道的杆位车手。

　　现在两人普遍慢了一秒多，到底是什么鬼？

　　“小林，你曾经跑过多宁顿公园赛道，难道说这就是你的实力？”

　　对于小林崇智，奥德托同样直来直去，言语上没有任何委婉。

　　陈向北慢还有些情有可原的地方，毕竟中国小子别说跑过，今天才第一次见到多宁顿公园赛道长什么样。

　　就算有些弯道在拼极限速度，依旧架不住整体走线偏差的现状，圈速就这样被一点点拉了下来。

　　小林崇智就完全不应该了，按照他在银石赛道的表现，应该这一圈要快陈向北0.5秒才算正常。

　　“抱歉，奥德托。”

　　面对质疑，小林崇智同样有苦说不出来。

　　他确实跑过多宁顿公园赛道，可用的是卡丁车，相比较单座方程式驾驶体验有很大差别。

　　更重要一点，卡丁车的赛道布局跟方程式完全不同，就连起跑方向都反了过来。

　　一个是逆时针，另一个是顺时针。

　　这就相当于小林崇智在跑镜像赛道，他需要扭转脑海中很多固定思维。

　　“我要的不是道歉，是速度，听懂了吗？”

　　“是速度！”

　　可能是两名车手的表现不尽如人意，奥德托今天情绪明显“暴躁”起来。

　　这一幕的出现，让P房内泽野弘树等人面面相觑。

　　看来今天不仅仅是针对陈向北，就连小林崇智都“难逃一劫”。

　　陈向北这时候没有关注小林崇智的练习，他正在跟梁驰等维修技师进行调车。

　　多宁顿公园赛道的路况，远比资料中描述的还要恶劣，不知道是不是年久失修的缘故，陈向北感觉自己像是在大马路上面开车。

　　其中颠簸起伏状况更是夸张，居然还能出现交叉轴悬空的场景。

　　要知道雷诺2.0方程式赛车轴距才两米六五，基本上就跟很多家用车的轴距差不多，连这都无法做到四个轮子全接触地面，意味着路面平整度已经差到肉眼可见的程度。

　　“梁叔，悬架要软一些，特别是后轮。”

　　陈向北给出了自己的赛车反馈，太硬的悬架导致柔性不够，这才是右后轮空转的主要原因。

　　“太软的话过弯侧倾会很大，另出弯稳定性会降低，你之前已经在弯道里面失控，能把握住吗？”

　　梁驰虽然在方程式领域算不得什么“学院派”，但几十年的修车调校经验摆在那里，对于赛车上任何一项参数的改动后果都了如指掌。

　　陈向北高速过弯不是处于失控边缘那么简单，而是失控了两回，只不过勉强救回来没有造成事故。

　　赛车的操控能力进一步下降之后，不敢保证他还能顺利跑完全场。

　　“能。”

　　陈向北点了点头，要问能不能的话，他永远只有这一个答案。

　　“况且等到真正的排位赛跟正赛，为了推极限圈速把路肩吃的更狠，路面高低差说不定会让轮胎彻底悬空，必须从中做出取舍。”

　　给出回答之后，陈向北还是补充了一下自己理由。

　　上一圈远远没达到自己拼极限的程度，排位赛只会更加的激进跟疯狂！

　　“好，那就按照你反馈进行调车。”

　　梁驰没有坚持，身为首席技师他可以给出建议，最终还是以车手自己意见为准。

　　进入职业车手只有岗位不同，没有什么长辈晚辈的区分。

　　“另外赛道左弯居多，导致左前轮磨损程度要比其他三个轮胎严重，看能不能调整一下。”

　　“嗯。”

　　得到陈向北的反馈，梁驰立马招呼着两名徒弟跟其他技师，用最快速度对赛车进行悬架方面的调整。

　　短短十来分钟过去，一辆换好轮胎以及更改调校的雷诺13号赛车，就出现在了陈向北的眼前，这就是方程式技师团队的效率！

　　“奥德托，我准备上赛道进行第二轮训练。”

　　“好，上车准备预热，等待发车指令。”

　　奥德托没有多言，他的目光依旧死死盯在电脑屏幕上面。

　　小林崇智跑了两个计时圈跟一个缓冲圈，现在油量已经达到最低，并且轮胎抓地力处于峰值末尾的阶段，正在进行着最快圈速的飞驰圈。

　　陈向北排位赛到底能跑出怎样的速度，奥德托心中其实会以小林崇智为标杆。

　　一名从来没有跑过多宁顿赛道的纯新人，能达到有参赛经验的日本队友圈速，就已经称得上是合格乃至于优秀。

　　目标可以定高一点，实际成绩奥德托并不是那种夸夸其谈的领队。

　　“唰”一声风噪过去，屏幕上出现了小林崇智最快圈速，直接跑出了1分09秒033的成绩。

　　只见这时候P房内响起了一片掌声，小林崇智这个圈速距离去年的杆位仅相差0.2秒，代表着他已经逐渐适应了多宁顿公园赛道的路况。

　　练习赛才进入第一节，按照这个进步速度下去，达到乃至于超越去年杆位成绩问题不大。

　　就算今年参赛车手整体实力偏强，杆位成绩理论上会提升一些，小林崇智只要能保持状态跟圈速稳定性，大概率能进入到排位赛前五。

　　相比较银石赛道堪堪进入前十，小林崇智的进步很明显，让日本天才少年这个称呼名副其实！

　　“小林进站调整。”

　　“北，发车进行暖胎圈。”

　　奥德托又接连下达了两条指令，他特意把两名车手给错开，就是为了打造最空旷舒适的赛道环境，测试出理想状态下的极限速度。

　　听到指令之后，陈向北一脚油门再度驶上赛道，这次他还听出来奥德托的弦外之音。

　　那便是强调了暖胎圈，意味着要自己跑出“实战”的最快圈速。

　　伴随着雷诺赛车过线动态起跑，陈向北的状态彻底进入了“忘我”境界，他脑海中只有多宁顿公园赛道的弯角数据，以及眼前如同幻灯片一般往后退去的画面！

　　“泽野前辈，向北君这一圈速度好快啊。”

　　水谷翔这时候望着监控数据惊呼了一句。

　　单单从第一个弯道的过弯速度，陈向北速度就比之前提升了足足10km/h。

　　不仅如此，从屏幕上出现的过弯轨迹还能看出来，陈向北的“画”出来的弧线，角度明显要比之前更大更顺畅，意味着走线要更加完美。

　　三者结合起来，才有了速度上的整体提升。

　　“向北君这一圈，看来是认真了。”

　　确实相比较之前由于抓地力跟调校的因素，陈向北最快一圈可谓是开的畏手畏脚，对于赛车的机械性能不敢抱有太大的信心。

　　重新进站换胎调校过后，无论是抓地力还是悬架参数，此刻都处于最巅峰的状态。

　　如果这一圈都推不出来突破性的速度，可能陈向北在多宁顿公园赛道的上限也就到那了。

　　除此之外，还有另外一个隐藏因素。

　　那便是陈向北看到了小林崇智的圈速，他打算超越队友！

　　没有一个车手愿意屈居人下，哪怕这个人是自己的队友。

　　著名僚机诸如巴里切罗，也不是时时刻刻都愿意甘当绿叶，曾经在退役后表达过意气难平，认为法拉利车队的五座世界冠军奖杯，至少有一座应该属于自己！

　　陈向北相信这样的心态，不仅仅自己有，小林崇智也有。

　　否则这小子不会改变自己的作息时间跟训练强度，很明显就是受到了好胜心的刺激，想要打败银石赛道上遥遥领先的冠军队友！

　　长直道跟T1弯顺利过去，陈向北很快来到了T2跟T4组合弯。之前由于下坡加速导致重心前移，赛车在T4出弯转向不足最终失控。

　　同样的错误，陈向北绝对不会犯两次。

　　只见这一次他对于弯道切入跟走线，把控的极其精准，用着更快的速度以及更安全的方式过弯。

　　奥德托那句话说的没错，失控乃至于撞车其实并不可怕，相反只有经历过这种场景，你才能清楚赛道极限的边缘在哪里。

　　否则你永远都在安全区域内探索，是跑不出来最快的单圈速度！

　　见到这一幕的奥德托，下意识的轻轻点了点头。

　　陈向北今天的赛道训练，从表面上看动不动就打滑，还失控了两回差点引发事故，仿佛不如之前银石赛道的水平。

　　但是在真正专业人员眼中，陈向北表现的极其出色！

　　这小子不仅展现出顶尖的车感，还展现出绝佳的赛道适应能力跟学习能力。

　　同样的一个弯角跟走线，陈向北失误了一遍，就能汲取教训改正，且在速度上面还有着一定提升，着实是让人有些惊喜。

　　要知道奥德托早年间见识过心理素质不行的新人，赛道上某个弯角出现事故之后，就有了心理障碍变得畏畏缩缩不敢再猛推极限。

　　这也就是为什么，他会在陈向北经历过失控之后，还不断要求他高速过弯施加压力。

　　没有一颗绝对大心脏的车手，就算有着顶级的天赋跟车技，依旧会在某个时刻突然崩溃。

　　如果陈向北扛不住要崩的话，奥德托宁愿他现在就崩了，而不是等到未来关键时候掉链子。

　　那样简直浪费了自己的心血跟感情！

　　毕竟奥德托年龄摆在这里，陈向北应该是他指导的最后一代年轻车手，用中国的话语来形容就叫做关门弟子。

　　真正顶尖的职业车手，是一个不会被压力击垮的怪物，奥德托希望陈向北成为这种人。

　　随着一个个弯道过去，迎着P房内众人期待的目光，陈向北这一圈速度出现在了监控屏幕上面。

　　1分08秒853！

　　“泽野前辈，向北君他这一圈超越了去年的杆位成绩。”

　　水谷翔当场惊呼了出来，他能预感到陈向北这一圈不会慢，却怎么也不敢想象能略微超越去年的杆位。

　　要知道陈向北之前最快圈速仅有1分09秒976，一圈提升了一秒多，简直就是在开玩笑！