没钱赛什么车？ 第79节

　　并且欧洲赛道跟亚洲赛道不同，FIA对于车手私测的监管极其严格，哪怕雷诺欧洲杯这种初阶赛事，也不可能出现陈向北在铃鹿赛道上面那样，可以当做日常训练赛道使用。

　　这就意味着直到练习赛之前，陈向北都没有熟悉银石赛道的机会！

　　“好的，领队。”

　　没有丝毫的质疑，陈向北便应了下来。

　　陈向北上辈子在赛车模拟器上面，几乎把所有F1赛道地图，都深深烙印在自己脑海之中。

　　这并不意味着，他就不需要看这些赛道资料了。

　　原因很简单，那便是赛道布局跟弯角，并不是一成不变的！

　　要知道绝大多数的赛道，会根据赛事需要以及危险程度进行改变。

　　比如说某些弯角容易引发事故，那就把这个弯角的速度减慢一点，或者干脆来个截弯取直。

　　亦或者说某些赛道过于不好超车，那么就会出现赛道布局大改，或者扩宽赛道这种操作。

　　至于修改路肩跟缓冲区这些小改动，就更加不用说了，几乎每隔几年就会有变化。

　　陈向北脑海中的银石赛道地图，不一定能适应现在的银石赛道，他依然需要重新再学一遍！

　　对于陈向北如此“听话”的举动，奥德托脸上神情没有变化，心中却是有些意外跟欣赏。

　　他的资历摆在这里，已经很久没有接触到低阶方程式车手，印象中那些欧洲年轻小子个个充斥着“叛逆”精神，基本上没有谁会爽快答应，去牢记这种枯燥无味的赛道资料。

　　很多年轻车手甚至认为，与其“背书”，还不如上赛道或者模拟器多跑两圈。

　　但奥德托却很清楚，车手想要提升自己，更重要是一个学习的过程。

　　你可能在某个弯道走线跟速度最快，却永远不可能做到整条赛道每个阶段都是最快，一定会有人走出更完美的线路。

　　这就好比F1排位赛里面，一般都会把赛道分为三个计时段，某个车手走自己擅长的路段就刷紫，走自己不擅长的路段就有刷黄的几率。

　　“那好，出去吧。”

　　奥德托同样没有多言，示意陈向北可以现在开始了。

　　随着陈向北退出办公室，泽野弘树脸上却露出玩味的笑容说道：“领队，你还是有些小看向北君了，这对他而言并不是什么难题。”

　　泽野弘树早期跑超级方程式的时候，跟奥德托有过接触，算是熟悉的那种。

　　很明显奥德托是想来个下马威，杀杀年轻车手的锐气，只可惜选错对手了。

　　“泽野，从你抵达超梦基地，就始终称赞这个中国新人。欧洲的天才车手太多，我不觉得他有任何特殊之处。”

　　说完之后，奥德托补充了一句：“刚才听话算得上一个优点。”

　　“不是我称赞，很多时候实话实说罢了。”

　　“领队，不需要三天，最多两天，亦或者明天，向北君就会给你一个惊喜。”

第95章 简直是人形机器（5K）

　　就如同泽野弘树预料的那样，陈向北拿到赛道数据跟车手过弯轨迹录像之后，立马极其认真的观摩学习起来。

　　对于很多欧洲车手而言，他们拥有着完整的方程式赛车体系，几岁就能接触到卡丁车进行专业赛事训练。

　　什么赛道数据、走线分析、车手过弯轨迹等等资源，都属于唾手可得的东西，有着职业车队提供跟保障。

　　过于容易得到的东西，往往就不会珍惜，甚至于产生反感心理。

　　这就是为什么，奥德托以前接触的欧洲年轻车手，不愿意去牢记枯燥无味的赛道资料。

　　可这些东西，陈向北却从来没有过！

　　他上辈子整个卡丁车，以及亚洲雷诺方程式生涯，都是在国内度过。

　　直至F3级别赛事，才有了到欧洲深造的机会。

　　国内这些低级别车队，连像样的团队成员都凑不齐，哪来的专业数据分析师，去制作这种“枯燥乏味”的资料？

　　亦或者说哪怕有心，也得不到详细的车队内部核心数据，只能跟普通观众一样从转播画面中分析，效果自然要大打折扣。

　　以至于陈向北很多赛道走线，纯粹是靠着自己的摸索跟反复练习，很多细节地方存在瑕疵达不到极限，从而桎梏住了他的上限。

　　铃鹿赛道训练的时候，泽野弘树就发现了这个问题，帮他进行了习惯上的矫正。

　　现在这些赛道资料跟F1车手过弯轨迹图，能让他更完美适应这个时代的银石赛道。

　　同样的东西，有人弃之如敝履，有人却视如珍宝！

　　接下来的两天时间，不仅仅是陈向北，整个新晋团队成员，全部都进入了疯狂学习的阶段。

　　雷诺欧洲杯很快就要开赛，按照跟超梦车队签订的合同，陈向北的技师团队将承担起调校跟维护的责任。

　　除开梁驰有过研发经验，冯勇跟赵磊两个人，他们之前仅接触过CFR2000方程式，现实中连雷诺赛车都没有见过，近乎于从零开始。

　　不过中国的维修技师，往往都有着一个极强的优点，那就是硬件层面的基本功无比扎实，只需要弄懂这辆赛车的调校原理，便能做到快速上手。

　　水谷翔是一名很有耐心的优秀数据分析师，他为了跟技师团队培养出调校的默契感，硬生生顶着言语沟通上障碍，连说带比划跟梁驰等人整天泡在一起，对雷诺赛车进行原理级的分析研究。

　　用他们的话来说，要做到仅仅一个眼神，就得明白赛车该动什么地方！

　　……

　　此刻奥德托的办公室内，他正瞪大自己的双眼，用着不可思议的眼神望向陈向北。

　　就在早上的时候，这个中国小子走进了自己的办公室，说已经把赛道资料全部记在了脑海里面。

　　对此奥德托说实话不是很相信，陈向北资料到手是在前天中午，满打满算还不到48个小时，估计看完一遍就差不多了，全部记住哪有这么简单。

　　他前面之所以说三天时间，更多是一种精神施压的手段，给陈向北营造出一种紧张氛围提升效率。

　　就好比很多领导制定目标一样，为了员工的积极性，往往都会往高了定。

　　某种意义上来说，领队就是车队管理层的领导，跟工程师这类技术层思维有着本质区别！

　　结果陈向北真的把每一个弯道数据，以及F1车手的走线特征，一字不错的完整描述出来，可以说做到了“指哪打哪”的精准性。

　　这一幕把奥德托给惊呆了，他虽然没有见过中国车手，但接触过不少中国留学生，知道这帮中国人受到学习环境影响，在“死记硬背”上面很有天赋。

　　但这也强的有些夸张了吧？

　　“北，T6弯道如何走线？”

　　奥德托还不死心，又随机提出了一个问题。

　　“6号弯由于前面是一条长直道，入弯需要制动跟转向同时进行。”

　　“按照汉密尔顿的最佳切弯走线，需要在接近弯心的时候才松开刹车。”

　　“高速入弯，低速出弯，就是银石赛道目前6号弯的最快过弯方式！”

　　听着陈向北的回答，奥德托没有翻开资料验证答案。

　　因为银石赛道的这些数据，同样印刻在了他的脑海中，奥德托知道陈向北没有说错！

　　说实话，直到这一刻之前，奥德托对于陈向北的印象，除了是个中国车手有些新奇之外，就没有任何特殊看法，属于那种路人甲乙丙丁的存在。

　　倒不是说奥德托对于中国车手，亦或者亚洲人存在什么歧视。

　　真看不起的话，他也不会在超梦车队任职。

　　更多在于奥德托本质上是一名F1的领队，特殊情况下才会在超梦车队跟陈向北接触。

　　这就好比一名大学博导，前面几十年接触的都是大学生，突然有一天要他对接刚入学的小学生，再怎么天才少年也很难引发他的兴趣。

　　可是奥德托这么多年还真没见识过，能在不到两天时间内牢记银石赛道的新人！

　　“泽野！”

　　奥德托朝门外大声喊了一句。

　　听到呼声的泽野弘树，很快便走进了奥德托的办公室，开口询问道：“领队，有什么事情吗？”

　　“现在就去银石，提前进行走赛道！”

　　纸面上的数据不能完全反映出现实，奥德托决定领着陈向北提前去银石赛道实地勘测。

　　面对奥德托这老头子突然的决定，泽野弘树有些意外的愣在原地。

　　现在距离正赛还有十天时间，况且这个时代的雷诺只有一场练习赛，理论上周五去走赛道都来得及。

　　不过日本职业特色的服从性，让泽野弘树没有提出自己心中的疑问，点头应了一声便去拿钥匙开车。

　　“梁叔，北哥他去哪里？”

　　正在跟水谷翔学习方程式赛车机械原理的阿勇，朝着身边梁驰小声询问了一句。

　　今天的梁驰可谓是形象大变，罕见戴上了一副老花眼镜，手中还拿着一个笔记本在认真听课。

　　老一辈的中国维修师傅，基本上没有经历过专业科班培训，大多数是以“师徒”形式在实践过程中，学习到跟车辆维修的相关知识。

　　梁驰虽然要好一点，读过汽车工程相关的专业，但跟水谷翔这种日本顶级厂队出来的数据工程师相比较，理论知识上的差距很大很大。

　　机械原理还好一点，到了空气动力学这个层面，就完全突破了梁驰的认知范围。

　　雷诺这种初级方程式统规赛车，由于车队不涉及设计生产，再加上空动应用程度较低，懂得底盘、悬架、变速箱等机械原理方面的调校就够了。

　　可是一旦到了GP2、F1这种层面，空气动力套件大规模应用。

　　你身为车队的首席技师，连下压力设定都不知道怎么调的话，那在围场内根本就没有“生存”的空间！

　　梁驰知道陈向北增加难度去谈判，就是为了能在方程式领域，培养出一支中国顶尖的赛事团队。

　　这也是曾经梁驰他自己的梦想！

　　既然现在陈向北这小子，已经努力打开了这道大门，那么自己就不能去拖后腿，否则梁驰是没脸待下去。

　　陈向北在成长，自己同样得进步，哪怕是放下面子跟徒弟一起学习听课！

　　“专心听水谷讲课，问这么多干嘛？”

　　“今天晚上我会抽背单词，没记住看我怎么收拾你！”

　　梁驰警告了阿勇别三心二意，进入职业团队就得按专业分工来，不再是以前华赛那种草台班子。

　　听到师傅的话语，阿勇立马哭丧着脸，极度后悔自己的多嘴。

　　要知道梁驰的英语很独特，完全是跟正常人反着来。

　　正常人学习英语偏向于日常，对于汽车工程或者赛车运动领域的专业单词，熟悉程度偏低。

　　梁驰则是日常英语磕磕绊绊，对话口音更是跟日本人有的一拼，偏偏赛车运动专业英语上面，得益于这么多年的职业参与牢记的很熟练。