没钱赛什么车？ 第82节

　　紧随而来的4号弯，便是银石赛道速度最慢的弯角，陈向北的赛车时速已经降低到了60km/h，过弯走线什么的相对而言依旧流畅。

　　可就在这个时候，耳麦里面传来了奥德托质问：“北，你开赛车很怕吗？”

　　“还是说你在弯道里面会吓的尿裤子？”

　　突然听到头盔耳麦里面传来这道声音，陈向北感到有些懵圈，自己这个速度跟走线也能叫怕吗？

　　不仅仅是陈向北感到意外，就连P房里面的泽野弘树跟水谷翔两人，同样在听到之后面面相觑。

　　他们本来脸上还挂着笑容，单从速度显示上面来看，陈向北在银石赛道的第一个推进圈，表现的十分不错。

　　对照雷诺赛事历史圈速，称之为优秀都不过分，正常情况下排位赛能进前十！

　　要知道这是陈向北一条从来没有开过的赛道，仅仅经历了两圈暖胎，泽野弘树跟水谷翔丝毫不觉得有什么问题。

　　如果这都算怕的话，难道说要莽撞的冲出赛道，才能算不怕吗？

　　“领队，我想问下是哪里有问题吗？”

　　陈向北按下方向盘上的通话键，试图向奥德托询问原因。

　　“继续跑，等圈速出来再说。”

　　奥德托没有直面回答，而是下达了继续跑的指令！

第97章 你必须挑战极限（5K）

　　对于奥德托的回应，陈向北感到有些莫名其妙，这领队老头平常看起来还挺和善的，怎么上赛道正式练习就跟变了个人似的。

　　自己要有问题的话，就直接说出来呀……

　　数据分析师水谷翔听着TR（车队语音）对话，也是一头雾水的模样。

　　他赶紧从数据库里面，调出历年雷诺欧洲杯其他车手的过弯速度，来跟陈向北刚才的速度进行对比。

　　再次确认了，陈向北跑法跟走线没什么大问题，远远达不到应该“指责”的程度。

　　“泽野前辈，数据没问题呀，领队奥德托他怎么了？”

　　水谷翔不解询问了一句，看看泽野弘树是否知道答案。

　　毕竟对方虽然没有跑过F1，但依然是日本顶级赛事的双料冠军，赛道经验要远比自己这个后辈丰富，说不定能理解奥德托的意图。

　　“确实没问题。”

　　泽野弘树摇了摇头，紧接着补充道：“跑完看奥德托怎么说吧。”

　　就这样在众人满心疑惑之际，陈向北完成了他在银石赛道上面的第一个计时圈。

　　【1分59秒436！】

　　看到这个圈速出来，P房内包括泽野弘树跟水谷翔在内“中国”车组成员，脸上都流露出喜悦跟振奋的神情。

　　陈向北哪怕在陌生环境中，依旧保持了他一贯的适应力跟速度，这个圈速已经极其接近赛道记录，仅比最快单圈慢了不到两秒！

　　很多人可能不知道，F1赛道其实有着两个不同的赛道记录。

　　一个叫做杆位记录，也被称之为最快单圈。

　　只有正赛中跑出来的最快圈速，才能被称之为赛道记录。

　　看起来好像有些复杂，实际上理解起来很简单。

　　那便是排位赛认真来说，并不是正式比赛，它仅仅是用来确定发车顺序的“前戏”。

　　另外排位赛飙出来的最快单圈是不可持续的，往往是用着全新的轮胎，只能跑两三圈的油量，再加上把发动机功率调到接近爆缸，才能跑出来的“神之一圈”。

　　正赛则要考虑的东西很多，单圈速度自然就要慢上许多。

　　F1比赛一般情况下，正赛里面的最快圈速，要比排位赛杆位最快单圈慢上两到三秒。

　　当然，还有另外一种情况，便是正赛跑到最后几圈的时候，进站换上新胎全力PUSH抢最快圈速，那么两者差距就会缩小。

　　陈向北目前的练习调校设定，赛车状态介于排位赛跟正赛之间。

　　没有排位赛那么极端，同样也没有正赛的满油保胎。

　　银石赛道的雷诺方程式正赛记录是1分59秒017，排位赛的杆位记录则是1分57秒582。

　　按照陈向北这个速度发展下去，超越正赛记录属于顺水推舟的事情。至于挑战杆位记录，泽野弘树他们就有些不敢想了。

　　毕竟银石赛道的杆位纪录，不等同于日本的铃鹿赛道。

　　蓝星上最强的方程式车手，有一个算一个都在银石赛道上面跑过。

　　你要是能打破杆位记录，就相当于有史以来最强！

　　并且银石赛道目前的雷诺级别杆位记录保持者，正是大名鼎鼎的七冠王迈克尔·舒马赫。

　　不过随着赛车的更新换代，某种意义上来说速度也是越来越快，杆位记录不可能永远保持下去。

　　但哪怕如此，挑战杆位圈速这个领域，也不是亚洲车手能触碰的！

　　“泽野，我计时圈速度如何？”

　　陈向北通过TR开口询问了一句。

　　“单圈1分59秒436，跑的很不错。”

　　泽野弘树肯定了一句，他当年同样跑过银石赛道。

　　虽然那个年代的单座方程式赛车跟雷诺赛车不同，赛道布局以及性能统统大变样，但依旧能判断出陈向北的圈速含金量。

　　这一届雷诺欧洲杯如果没有出现“神仙打架”的场景，按照这个状态发展下去，陈向北排位赛稳进前十！

　　“奥德托，你有什么建议吗？”

　　陈向北又朝奥德托询问一句，他自己同样感觉这个圈速还行。

　　“再跑一圈。”

　　奥德托回答依旧简短，没有给陈向北做出解释。

　　“好。”

　　陈向北没有打破沙锅问到底，他紧接着展开自己第二个计时圈。

　　赛车飞驰，不到两分钟的时间可谓转瞬即逝。

　　P房内的赛车数据监控屏幕上面，很快出现了陈向北的圈速。

　　【1分59秒291】

　　别看仅仅提升了0.1秒，事实上随着车手的竞技水平增高，圈速能带来的提升会越来越小，最后仅快了百分秒，乃至于千分秒都很有可能。

　　陈向北赛车油重还能进一步降低，同时没有反馈过赛道感受进行精细调校，最终再快个零点几秒到一秒都很有可能。

　　“再跑一圈！”

　　还没等陈向北询问，这次奥德托的声音就主动从耳机中传来。

　　陈向北依旧没有质疑，下一圈再度把圈速提升了0.1秒。

　　对于陈向北这种圈速提升跟稳定表现，P房另一侧小林崇智车组成员，脸上纷纷流露出意外的神情，他们没想到这名中国新人会这么强。

　　要知道方程式车队里面的队友关系，往往不是大家想象中的那种团结合作，携手共进。

　　相反在大多数情况下，方程式同队的队友，就是你最大的对手！

　　车手想要晋级高级别赛事，想要获得队内资源倾斜，或者说想要保住自己的席位。

　　要做到的第一件事情，就是碾压你的队友，再来谈什么战胜对手！

　　虽然在低级别方程式里面，没有F1车队那么明显的1、2号车手区别，也不会明确哪位车手充当“绿叶”、“僚机”的身份。

　　但队内依旧会存在资源倾斜，重点关照成绩更好，或者说潜力更高，以及“钞能力”更强的车手！

　　就好比后世周冠羽从法拉利车手学院退出的原因，就在于他认为自己遭遇了车队资源倾斜，以及内部判罚的区别对待，矛盾对象则是车王舒马赫的儿子米克·舒马赫。

　　现在超梦车队内部同样存在着类似迹象，原超级亚久里的F1团队成员分配给了小林崇智车组，他们不会主动为陈向北提供技术服务。

　　而陈向北这边，只有属于自己的“中国”团队。

　　不过这也不完全是超梦车队的因素，很大一部分在于陈向北自己想要培养团队。

　　但无论主观还是客观因素，超梦车队内部形成了两个车组阵营是事实。

　　小林崇智的车组成员，自然更期望自己服务的车手晋级或者夺冠，这样他们才能维持住自己的工作，以及更高的奖金跟分成。

　　可是就目前现状来看，这个中国新人的圈速太惊人了，小林崇智真有可能跑不过！

　　接下来陈向北又在赛道上跑了几圈，直至这套软胎抓地力从峰值下降，最终圈速稳定在1分58秒889，距离赛道最快单圈差了一秒多。

　　“北，返回P房。”

　　“小林，准备赛道练习。”

　　奥德托接连下达两道指令，陈向北回了一句“收到”之后，便开进维修通道返回了车队P房。

　　当雷诺赛车停在维修区，梁驰为首的技师团队围了上来，立马对车辆进行初步的维护检修。

　　陈向北则第一时间走进P房，朝着奥德托开口询问道：“领队，你在TR里面说的话语，到底是什么意思？”

　　直到这一刻，陈向北都想不明白，奥德托为什么会认为自己畏惧弯道。

　　甚至不仅仅是陈向北，泽野弘树跟水谷翔两人，同样靠了过来想要从奥德托嘴中得知原因。

　　“保守，太保守了！”

　　奥德托摇着头很不满说出这句话。

　　保守？

　　听到奥德托这个回答，一向情绪比较稳定的陈向北，此刻都流露出目瞪口呆的神情。

　　1分58秒889的调校前圈速，对比雷诺方程式在银石赛道的历年数据，基本上能在排位赛稳进前十。

　　如果这过弯速度还能被评判为保守，那不保守的标准得跑多快。

　　直接打破舒马赫保持的赛道记录吗？

　　就算身为一名车手，要对自己保持着一种绝对自信，也不是狂妄自大到目中无人的境地。

　　至少舒马赫什么天赋跟实力，陈向北心里面还是有点逼数。

　　他可不是小林可梦伟这个级别！