没钱赛什么车？ 第83节

　　“奥德托，保守在哪里？”

　　陈向北不解追问了一句。

　　听到这句询问，奥德托直接把桌上笔记本调了个方向，屏幕直接对准了陈向北等人。

　　“你们看看上面的赛车过弯轨迹，第一感觉是不是北切弯走线很标准，仿佛是按照教科书的方式在跑？”

　　“嗯。”

　　泽野弘树下意识点了点头，他在本田赛车学院的时候，就很欣赏陈向北的切弯走线。

　　大多数情况下都很精准流畅，长距离保持着高度一致性跟稳定性。

　　不像很多年纪小的学员，经常跑的神一圈鬼一圈，刹车点跟过弯路线选择差异很大。

　　也正因如此，泽野弘树怀疑过陈向北的职业履历有问题，正常新人的风格跟表现不是这个样子。

　　“北的问题就出在走线太标准了，他仿佛不愿意承担一点点冲出赛道的风险！”

　　奥德托见证过F1的辉煌跟疯狂年代，无论是尼基·劳达坚毅，还是车神塞纳的勇气，亦或者说车王舒马赫的冠军渴望，他们身上都有着一个敢于冒险的共同点。

　　陈向北确实在弯道中的速度不错，可是在奥德托的眼中，这种速度跟走线是保持在安全范畴之内，并没有去挑战自己跟赛车极限，更没有游走在失控的边缘！

　　所谓的教科书走线，说难听点就是在拾人牙慧，前人走过类似的线路证明很安全，陈向北跟着又走了一遍罢了。

　　“北，你要记住，赛车是一个挑战极限跟自己的运动。”

　　“很多时候必须要去冒风险，才能明白自己跟赛道还有赛车的极限在哪里。”

　　“低级别方程式的练习赛事，你害怕撞车不敢去挑战，难道等到进入F2跟F1，拿着高达数百万美金的赛车去冒险吗？”

　　“那个时候的你，只会比现在更加保守！”

　　奥德托不愧是在F1围场内浸淫几十年的“老家伙”，他一针见血的指出了目前陈向北的问题所在。那就是随着赛车升级跟自费没有保障，开法在不知不觉中偏向于保守了。

　　要知道陈向北最初开性能车的时候，他直接就敢玩命在刀尖上跳舞。

　　华赛基地驾驶CFR2000的时候，他敢于去挑战失控，车头鼻翼擦着轮胎墙飘过。

　　到了本田赛车学院，虽然陈向北雨地赛道不断推进，依旧保持对最快圈速的挑战，但很明显他的开法跟走线，已经没有那么极限了。

　　究其原因，陈向北“怕”撞车。

　　后世看过F1赛事的观众，应该很多人都对围场内几大“导演”印象深刻，比如说著名的“拉导”拉提菲、“萨导”萨金特、还有马泽平跟米克·舒马赫等人。

　　他们被冠以“导演”头衔的根本原因，就在于引发的赛道撞车事故太多。

　　F1赛车是一项商业体育运动，站在车队的立场上面，老板跟投资者最终目标是为了赚钱。

　　过多的撞车事故引发车损，车队不仅不赚钱，还有可能赔钱。

　　并且在预算帽的限制之下，车队动用太多资金去修车，还会影响到下个赛季的研发预算，从而让车队丧失竞争力。

　　也就是说哪怕F1车队家大业大，依旧扛不住事故频发的车手，往往会选择解约放弃。

　　连米克·舒马赫这样的围场最强户口本，都没能躲过车损过高带来的淘汰命运。

　　陈向北上辈子一没户口本优势，二没有高额赞助，他根本就承担不起车损带来的严重后果。

　　就导致陈向北进入越高级别的赛事，开越贵的方程式赛车，潜意识里面就越畏手畏脚。

　　往往会选择在安全范围之内，努力通过高强度训练，来提升自己的走线精准度跟流畅性，而不是去挑战那不安全的极限圈速。

　　类似情况不仅仅出现在陈向北身上，早期的日本车手同样如此。

　　直到八九十年代日本汽车产业蓬勃发展，诸如本田、丰田这类丰厚资本的厂队进入围场，有了靠山跟底气之后，新生代的日本车手风格才愈发激进。

　　佐藤琢磨、小林可梦伟、角田裕毅等等，放在赛道上都属于不怎么怕事的主！

　　同时这就是为什么，以泽野弘树双冠王的经验，却没能看出陈向北问题所在的原因。

　　他也是日本老一辈“怕”事故的车手！

　　“北，想要提升技术很容易，想要突破心态很难。”

　　“F1围场里面其实单论车技，很多时候已经没有本质区别，更多在于车手的心理质素。”

　　“记住了，让自己内心变得更强大！”

　　说罢，奥德托在陈向北肩膀上拍了拍以示鼓励。

　　他不是想要打击陈向北，相反是看到了这名中国新人的潜力，以及赛道上展现出来的扎实基本功，萌生爱才之心才会说出这番话。

　　“奥德托，我明白了。”

　　陈向北点了点头，他已经意识到自己问题所在。

　　“既然明白了，那就跟我一同看看小林的跑法吧。”

　　说罢，奥德托就拿起那个望远镜走出P房，又前往位置最好的看台。

　　陈向北这次坐在奥德托的旁边，认真观察着小林崇智的跑线跟赛车数据。

　　同样进行了两圈暖胎达到最佳工况温度，小林崇智第一个计时圈的成绩不如陈向北，慢了0.3秒仅跑出来1分59秒787的成绩。

　　差距如此接近的原因主要有两点，一方面在于小林崇智相当于特调，正常情况下雷诺级别赛事，根本就不会有F1车组成员来帮你调车。

　　另一方面则在于低级别赛事只要脱离了学院范畴，受限于赛车性能上限不高的因素，车手们圈速往往很难拉开很大差距。

　　好比后世雷诺方程式跟F3赛事，排位赛一秒钟差距里面能塞进去十来辆车，大多车手圈速成绩极其接近。

　　“北，看出来小林跟你的不同了吗？”

　　随着小林崇智第一圈跑完，奥德托开口询问了一句。

　　“嗯，他的整体走线跟圈速都不如我，却在某些弯道比我更加极限。”

　　小林崇智就是典型的天赋新人跑法，过弯轨迹大多算不得什么完美，可是在很多弯道里面却偏偏能出现神来一笔，向外界彰显自己的上限。

　　这点就好比F1围场里面，很多车手全年下来可能没拿积分，却始终得到很高的赞誉跟评价。

　　那便在于他们往往排位赛里面，跑出过突破赛车性能的“神之一圈”，让围场各支车队工程师们，注意到了这名车手的真实潜力跟上限。

　　“没错，小林他跑的并不完美，很多地方切弯走线略显粗糙。”

　　“可哪怕有失控冲出赛道，亦或者撞车引发事故的风险，只要做到记住极限的边界在哪里，下一圈你就能跑的更快！”

　　“嗯。”

　　陈向北点了点头，内心里面却感触良多。

　　这就是老牌F1领队的底蕴，能极其精准的捕捉到自己的短板跟缺陷。

　　不仅仅关乎技术层面，还心态上面的差距。

　　就在两人对话的时候，赛道上的小林崇智跑完了第二圈，圈速提升几乎做到了跟陈向北同步0.1秒。

　　见到这一幕的陈向北，神情有些认真起来。

　　他知道方程式领域欧洲就是卧虎藏龙之地，跟其他地区拉开了断层式的差距。

　　只是陈向北没有想到，一个在欧洲接受训练的小林崇智有这种实力，他上辈子连名字都没有听过。

　　难道说在这个世界，还有什么隐藏高手的存在？

第98章 中国新人的突破（5K）

　　就在陈向北惊讶于小林崇智实力的时候，他在第三个计时圈冲出了赛道，没能达成稳步提升圈速的成就。

　　不过得益于银石赛道宽大的缓冲区，这里冲出赛道的风险很低，除了损耗一套轮胎之外，就连底盘往往都不会遭受到严重破坏。

　　这一刻陈向北突然理解，为什么奥德托会用出“尿裤子”，这种可以说带着侮辱性的词汇。

　　那便是在银石这么安全的赛道，你身为一名车手都不敢去挑战极限，真的很像是一个懦夫！

　　这边陈向北在“自我反省”，赛道上的小林崇智却陷入了“自我怀疑”之中。

　　他一直认定自己是日本超级天才，超越了佐藤琢磨跟小林可梦伟那种。

　　早在卡丁车阶段，小林崇智也确实展现出天赋上的碾压，全胜拿到了日本卡丁车少年组冠军！

　　正因如此，本田集团才会让他直接跳过学院培养阶段，直接送到欧洲参与赛事训练。

　　小林崇智不负众望，去年再度拿到了德国F4总冠军。

　　按照这个剧本走下去，小林崇智的天赋跟实力，放在日本乃至于整个亚洲，应该是没有与之匹敌的对手。

　　结果他今天却发现，自己跑不过这名来自于中国的新人！

　　要知道小林崇智从始至终，就没有把陈向北给当做队友看待，认为他不过是自己职业生涯中，遇见的一个“路人甲”罢了。

　　跑完这场雷诺欧洲杯，陈向北大概率会被淘汰，两人再也不会有任何交集。

　　事实上，陈向北也有类似的想法……

　　直到陈向北练习圈速出来，才让小林崇智感谢有些颠覆认知，他可是用F4赛车跑过银石赛道，知道同级别赛车大概能跑多快。

　　这种速度，真的是一个新人能跑出来的吗？

　　带着质疑跟不服，小林崇智才会在赛道上疯狂推进，也确实跑出来了不错的圈速。就在他以为自己能逐渐追上，并且反超陈向北的时候，赛车却失控冲出了赛道。

　　这一下小林崇智的自信心有些崩溃，难道自己超越极限到失控，依旧还是追不上陈向北的圈速吗？

　　没有人知道答案，每一名车手都有着自己需要突破的地方。

　　随着时间的推移，参加雷诺方程式的其他车队，也陆续抵达P房进行设备调试跟前期准备工作，赛道路况环境逐渐拥堵起来。

　　见此情形，陈向北没有立即展开第二轮赛道练习，他在奥德托的带领下回到P房。水谷翔刚好跟梁驰他们通过练习数据，完成了对雷诺赛车的适应性调校。

　　于是他提着笔记本靠过来问道：“奥德托领队，这是赛车调校数据，你看下哪里还需要改进。”

　　虽然在理论上面来讲，奥德托属于车队管理层，赛车调校这种东西水谷翔更应该询问泽野弘树，他才是陈向北的比赛工程师。

　　但大家都很清楚奥德托经验丰富，要比泽野弘树更加了解欧洲银石赛道。

　　对于车队管理跟工程师而言，能力高低的评判标准，已经不是什么车技水平，更多在于技术跟经验方面。

　　奥德托接过笔记本看了一眼，当场皱起眉头反对道：“谁告诉你们要用低下压力调教？”

　　听到这声质问，水谷翔满脸懵逼的神情，就跟之前陈向北一模一样。

　　银石是著名的高速赛道，想要让赛车的尾速更快，当然得采用低下压力的调校风格，这有什么问题？

　　见到水谷翔这副神情，奥德托就知道对方完全没有理解银石赛道的精髓，只能按捺住性格开口解释道。

　　“水谷，并不是每个高速赛道都适用于低下压力调校，银石赛道的直道距离并不长，它均速高主要在于中高速弯道多。”