没钱赛什么车？ 第87节

　　很多人脸上也是挂着一副看喜剧的欢乐神情，奥德托好歹身为前F1车队领队，提升士气跟车手信心能理解，不过起码得贴近现实一点。

　　你说争取拿个领奖台，现场观众还能接受。

　　动不动就是拿冠军，真当欧洲车手无人？

　　“难怪超级亚久里车队会倒闭，看来领队奥德托确实不行。”

　　“当初这支日本亚久里车队，就是弄些亚洲车手进入围场，赛道表现简直就是犯罪！”

　　“中国车手实力还远不如日本车手，希望北不要如同井出有治那样，各种引发赛道事故吧。”

　　“让我们为赛道其他车手祈祷！”

　　各种调侃跟嘲笑的话语接连响起，奥德托确实把话给说的有些太满。

　　别说是现场观众，就连身为车队工程师的水谷翔听到之后，脸上都流露出无语的神情。

　　“泽野前辈，领队他有些夸张了，会不会给向北君造成压力？”

　　日本人性格在某些方面跟中国人很像，外在形象都是偏向于内敛，只不过他们多了一份隐忍，而中国人更崇尚中庸。

　　陈向北毕竟只是一名十九岁的少年，还是来到欧洲参加首站赛事，不一定能适应欧洲这种张扬外向基调，心理压力大的话会影响发挥。

　　“没事，向北君心理素质，远比你认为的要更加强大。”

　　泽野弘树面无表情的回了一句，赛前口出狂言算什么，对抗类的体育赛事里面这少见吗？

　　更何况还不是陈向北自己说的，领队当然得充斥绝对信心。

　　泽野弘树真正意识到陈向北的“所图甚大”，在于他主动跟铃木前辈寻求合作组建超梦车队！

　　就这个十几岁的中国年轻人，刚刚跑进雷诺这种初阶方程式的正赛，就已经想着要为进入F1培养赛事团队，野心跟企图简直无与伦比。

　　相比较陈向北的真实意图，奥德托这种赛前放话，简直就是小巫见大巫！

　　当然，车队组建时候的对话，泽野弘树不可能对外宣扬出去，哪怕水谷翔也不方便说。

　　他只知道一点，陈向北不会被这点小事影响！

　　维修通道对于奥德托的采访并没有维持多久，很快记者们就把目光转移到了抵达P房的卡林车队马格努森。

　　要知道卡林车队在F1车手输送跟培养方面，丝毫不逊色于著名的ART车队。从96年建立到24年被收购，他们在方程式各级梯队赛事里面，培养出超过29位F1车手。

　　其中就包括著名的四冠王维特尔，梅奔车手拉塞尔，小红牛的角田裕毅跟劳森等等。

　　马格努森被视为这一届夺冠大热门，背后又有着豪门车队卡林的加持，自然会吸引更多的目光。

　　几乎同样的问题，围场记者们对马格努森询问了一遍，当这名丹麦车手毫不犹豫说出自己目标是冠军的时候，围场内却响起一片欢呼跟掌声，没人觉得有任何的问题。

　　名气跟底蕴的区别，在这一刻彰显的淋漓尽致！

　　不过这些东西都无法影响到陈向北分毫，他甚至压根都不知道维修通道采访的事情。

　　陈向北此刻在雷诺赛车座舱内，完成了对方向盘上按键的测试，等待着排位淘汰赛的时刻到来。

　　下午两点25分，维修通道响起了赛事工作人员的哨声，这是彻底清空赛道的提醒。现场的雷诺主办方人员、FIA官员、媒体记者跟赛车女郎，全部都要撤离到围栏后方。

　　由于英国的气候原因，天空依旧是灰蒙蒙的，赛道温度弥漫着一股阴冷。正常情况下想要完全达到热熔胎的工况温度，车队给出的建议依旧是跑两圈。

　　雷诺欧洲杯排位赛的时间，与之前巡回赛一样是半个小时。

　　只不过这次参赛的都是一群老鸟车手，他们压根就不着急驶出P房，更没有出现在维修通道排队的情况出现。

　　相反是等着其他车队的车手，先到赛道上面跑两圈，再进行自己的排位赛飞驰圈。

　　这里就涉及到方程式赛车里面的排位战术博弈了，也是经常能在F1赛事中听到的一个词，叫做“出站时机”！

　　很多人可能不明白，排位赛总共就三十分钟，当然是越早到赛道上面跑越好。

　　一方面多跑几圈，能让自己的手感热起来。

　　另外一方面，万一状态不好没发挥出来，还有充足的时间再去搏一把。

　　出站晚了的话，状态出来或者对圈速不满意，想要再全力推进一圈都不够时间。

　　事实上方程式赛车的“出站时机”，远远没有想象的那么简单。

　　方程式赛车是需要暖胎的，想要达到最佳工况温度，就得浪费一到两圈的暖胎圈时间。

　　F1进入混动时代之后，更多了一种“冷却圈”，得给赛车电池充电一圈，才能在下一圈做到全动力推进。

　　这点原理就类似于后世家用的油电混动车辆，电池没电就萎了，得靠发动机给电池把电冲到百分之八十往上，才能达到车辆的全动力输出。

　　算算这么一套操作下来，车手跑一个全力推进的飞驰圈，相当于得用两三圈的时间去铺垫，压根就做不到随心所欲的全速前进。

　　可能这时候会有人问，既然要用几圈去铺垫，那不是恰恰证明了越早出站越好。这样说不定能“铺垫”个两三轮，就多出来两三个飞驰圈。

　　理论上是这样没错，实际上并不是……

　　排位赛那种功率全开，不顾一切的挑战赛车跟赛道的极限，对于轮胎的压力极大。

　　往往一套新胎，可能就只能承受住一次全力飞驰，想要再跑一圈就得进站换胎，起码又得多浪费几十秒。

　　另外排位赛是不允许加油的，意味着你事先就得计划好能跑几圈，否则油量用的太多赛后称重不通过，排位赛的成绩将会作废。

　　想要多试几圈，就意味着得多载油，那么车辆就会重很多跑不出最快圈速。

　　想要轻油赌赛后称重的擦边极限，那么车手可能就只有一个飞驰圈的机会，不成功便成仁！

　　最后还有极其重要的一点，那便是赛车在行驶过程之中，热熔胎的橡胶颗粒会不断的掉落在赛道，它的粘性跟抓地力要远远强于沥青。

　　世界上那些专门测试车辆加速性能的比赛，使用的都不是普通沥青赛道，他们会使用橡胶赛道来获得最强的抓地力。

　　这就意味着随着时间推移，赛道上行车线的橡胶会越多，抓地力就会越强。

　　晚出站的赛车就有捡漏的机会，凭借抓地力优势，跑出比早站赛车更快的圈速！

　　这就是为什么，看F1比赛会觉得有些车队蠢的不行，排位赛死活不愿意让车手早点出来，硬生生耗到眼看着时间快不够了，才让车手进行飞驰圈。

　　结果操作不当或者出现意外，到点了车手的飞驰圈还没有跑完，直接没有成绩排位垫底！

　　就在于某些小车队，工程师知道自己的赛车性能不行，正常情况下也跑不出什么好成绩。干脆就赌一把大的，趁着结束前赛道抓地力最强，看能不能跑出超常发挥的圈速。

　　赌赢了就牛逼，开拖拉机都能取得好成绩。

　　赌输了就沙币，堂堂F1车队连出站时机都算不准！

　　雷诺赛车属于统规制式赛车，不会出现性能差异，自然就没有必要去当赌徒。

　　不过赛道路况差异这点依然存在，晚出站发车理论上会占便宜。

　　“奥德托，出站吗？”

　　眼看排位赛时间过了五分钟，已经有七八支车队选择出站发车，陈向北有些忍不住询问了一句。

　　说实话，F1车队对于出站时机这么精打细算他能理解。

　　毕竟那是世界上最强的二十位车手对决，圈速差之毫厘，成绩可能就失之千里。

　　必须把战术跟心理的博弈玩到极致，才能做到以弱胜强，创造出不可能的奇迹。

　　可是雷诺赛车这个级别，陈向北不认为自己会被淘汰，保底是进入前十，就显得没有那么多必要了。

　　“再等等。”

　　奥德托双手抱在胸前，目光放在壁挂监控屏幕，语气很平淡的回了一句。

　　“赛道上车越来越多，再拖延下去交通状况会很拥堵。”

　　陈向北不担心抓地力的细微差别，他更在意赛道的赛车数量。

　　七八支车队已经放出了十几辆赛车，意味着陈向北跑在赛道上面，每隔几百米就有几率遇到挡道的对手。

　　对方正在进行飞驰圈还好点，说不定能蹭个尾流提速。要是对方正在进行暖胎圈且占据着行车线，那变线避让陈向北将非常头疼，会被拖慢很多圈速。

　　类似情况放在F1比赛里面都屡见不鲜，几乎每站排位赛都会出现几个前车阻挡，然后车手在TR里面疯狂问候。

　　雷诺欧洲杯可是有着三十辆赛车，意味着遭遇阻挡几率比F1更高。

　　到时候赛道上堵的跟下班高峰期似的，还怎么跑出飞驰圈的最快圈速？

　　“你现在出站上赛道，难道就不拥堵吗？”

　　奥德托很随意反问一句，三十辆赛车的基数摆在这里，哪怕你排位赛开始就立马出站，等到暖胎完成依旧会发现赛道上遍布车辆。

　　对于初级方程式赛车而言，从来没有所谓的出站最佳时机，就得看车手的临场发挥！

　　紧接着奥德托又补充了一句道：“还有北，我只给你准备了跑两圈飞驰的油量，现在就出站跑的话，剩余油量通不过赛后监测。”

　　听到奥德托这句话，陈向北倒还好点没什么太大反应，旁边的泽野弘树则转过头，用着惊讶的眼神望向他

　　作为一名中国新人车手，第一次来到银石赛道跑首站赛事，之前只经历过一次赛道练习，结果仅准备两圈飞驰的油量。

　　领队奥德托就这么信任陈向北，连进站调整状态的容错几率都不给？

　　“领队，这样是不是有些太冒险了。”

　　【冒险？】

　　面对泽野弘树这句质疑，奥德托笑了起来。

　　“不轻油冒险，怎么提升圈速去争夺杆位？”

　　“更何况我已经在媒体面前放话，北将成为雷诺欧洲杯首站冠军，杆位发车将占据绝对优势！”

　　“奥德托，你还真看得起我……”

　　陈向北哭笑不得的回了一句，比赛还没跑这老头子就把杆位跟冠军给预订了，简直比车手自己都还要自信。

　　“NO，NO，NO，北，你认识出现了错误。”

　　奥德托摇了摇头解释道：“F1比赛是商业运动，车手除了绝对成绩之外，还得考虑商业价值跟收益。”

　　“缺少噱头跟话题的车手，放在围场内只会变成一个隐形人，没有赞助跟广告商会喜欢。”

　　“赛前炒作跟宣传，同样是提升车手商业价值的一环。”

　　“北，记住了，你要张扬自己的个性，中国人低调那一套不适合围场！”

　　奥德托在方程式领域浸淫几十年的老油条，他很清楚争夺F1席位需要一些什么，很多时候商业价值不逊色于车手实力。

　　放出豪言拿到冠军，将会直接引爆赛后舆论。

　　就算没有拿到冠军，大不了被各路给群嘲一遍，至少观众们记住了有这么一个吹牛逼的中国车手。

　　相反低调中庸，一场比赛下来别说让观众记住，可能连电视转播镜头都没有几个，赞助商的广告钱相当于白花了，别人以后还会当冤大头吗？

　　用后世网络的一句话，叫做黑红也是红，远强于没流量查无此人！