学霸的军工科研系统 第1077节

　　波迪在心中暗骂一声。

　　如果选择同一家公司的同型号设备和软件还能解释为巧合的话，那么连这些操作流程都完全一致，就基本只剩下了一种可能——

　　眼前这套尾气测量的操作标准，是直接从罗罗那边借鉴过来的。

　　尤其是考虑到，华夏方面此前还派人参与了遄达900的大部分试飞流程，难免接触到这些细节。

　　想到这里，原本还稍微有点负罪感的他顿时没了心理包袱。

　　“布莱尔。”

　　他转头叫来跟随自己的助理，把本子递给对方：

　　“回去之后，你把这些数据发回给总部那边，让他们导入到Rotronic HPR系统里面，看看结果如何。”

　　刚一听到这个要求的布莱尔·利金斯还有点没反应过来：

　　“这是……”

　　“我们此前就知道华夏人正在研发一种新型的大涵道比涡扇发动机，这个很可能是其中重要的循环效率和排放数据……”

　　波迪轻轻在本子上点了两下。

　　但利金斯脸上的疑惑却并没有减轻。

　　毕竟只是一组电位数据而已，还需要知道很多主变量参数才能算出最终的气体浓度结果。

　　过了好一会，他才压低声音问道：

　　“你的意思是……直接套我们的实验条件？”

　　如果放在五分钟之前，那波迪或许还会对这种略显粗糙的处理办法有些犹豫。

　　但现在，他已经非常确信可以这么做：

　　“对，直接用我们的就行……”

　　从始至终，波迪完全没有怀疑过这些内容的真实性（当然本来也是真的）。

　　实际上，他虽然肯定没听说过蒋干盗书的典故，但其实在第二次世界大战中，英国情报机关也多次使用过类似的套路，把德国同行玩弄于股掌之中。

　　比如通过一份“不慎遗失”的假情报，让后者相信盟军会在加莱海峡，而不是诺曼底进行登陆。

　　但正像任炳达所预料的那样，人性的弱点不是说你知道一个计谋就能够完全避免。

　　尤其是在时间紧迫、电光石火的压力之下。

　　否则也不会有那么多老套的骗术能够经久不衰了……

　　……

　　由于时差的缘故，当华夏已经入夜的时候，英国那边还正处在下午。

　　因此罗罗总部那边的动作很快。

　　还没过当天晚上12点，波迪就接到了从伯明翰打来的卫星电话。

　　但接通之后，说话的人却不是某个秘书或者工程师。

　　而是波迪的老上级帕诺斯·沃森本人。

　　“蒂姆，是我，帕诺斯·沃森。”

　　还不等他从惊讶中走出来，对方便开门见山：

　　“我已经看到布莱尔提交回来的情况报告了，你能确定里面的那些数据都是可靠的？”

　　“九成以上吧……”

　　波迪还是没有把话给说死。

　　但在这种场合下，“九成”就基本相当于肯定。

　　因此他很快继续解释道：

　　“这些数据不是华夏人直接提供的，是我在参观过程中无意中看到的，应该是他们的一时疏忽……”

　　听到这里，对面的沃森直接红温：

　　“简直荒谬！”

　　“你现在是NGME项目的首席负责人，这种事情怎么能亲自动手……万一被华夏人抓住把柄，指控你个间谍行为，咱们两个都没好下场！”

　　电话那边的沃森连着喘了几口粗气。

　　波迪甚至能想象到，对方一边松着脖子上的领带一边气急败坏的样子。

　　“放心……”

　　他倒是一点不担心：

　　“我一直记在脑子里，直到离开之后才写在纸上……总之，基本可以确定数据的真实性。”

　　或许是解释起到了作用，几秒钟过后，沃森的声音稍微平静下来：

　　“我指的不是数据本身的真假，而是它是否真的属于一台航空发动机……”

　　“这两组参数其实对应三个指标，分别是NOx、二氧化碳，以及含碳颗粒物的排放量……具体数据过几分钟会给你传过去，但总之排放特征很不正常。”

　　波迪心中有了一丝不太好的预感：

　　“意思是尾气中的特征成分含量很低？”

　　但沃森那边却犹豫了一瞬间：

　　“嗯……特征值低只是一方面，关键是成份比例。”

　　“计算结果送到我这的时候，理查德·帕特里奇博士正好也在场，根据他的说法，这个数据相比于航空发动机，反而更接近一台舰用燃气轮机的特征。”

　　这个名字，对于波迪来说并不陌生。

　　理查德·帕特里奇，罗尔斯·罗伊斯海军系统部总工程师，也是WR21和MT30两个关键燃机项目的研发负责人。

　　由于其中的MT30是以遄达800的核心机为基础进行开发，所以大概在几年之前，帕特里奇曾经和他们共事过很长一段时间。

　　这位老先生的判断，还是相当有分量的。

　　所以波迪很是认真思考了一会。

　　但最后还是坚定了自己的判断：

　　“不太可能是一台燃气轮机……据我所知，华夏方面负责研制船用燃机的部门位于更北方，而且我见过正在测试的一部压气机，虽然距离很远，但能看出来并不符合燃气轮机的进气特征……”

　　说到这里，波迪的声音戛然而止。

　　他猛地回忆起了那部压气机略显奇怪的叶片设计。

　　尤其是厚度大到有些不合理的三级静子……

　　“我有一个不太成熟的猜测……”

　　波迪突然话锋一转：

　　“那台压气机的外形非常古怪，但又给我一种很熟悉的感觉……之前我一直没记起来在哪见过，但现在突然想起来了。”

　　“是90年代末欧盟FP5项目下的CLEAN计划，当时德国MTU、瑞典沃尔沃和法国斯奈克玛一起开发过一种使用间冷回热技术的涡桨概念机，斯奈克玛给出的方案就是把间冷器集成在定子叶片的后面……”

　　“……”

　　“虽然这方案远没到落地的程度，但考虑到如今华夏人和法国人之间的密切关系，他们很可能会继承这个思路！”

第1221章 间冷回热的水深，他们把握不住

　　虽然波迪的推理过程跟实际情况连半点边都不沾，但听起来确实非常合理。

　　而且还同时满足了英国人对于法国、德国和华夏的所有刻板印象。

　　情绪价值拉满。

　　最关键的是，波迪在一线技术岗位上确实干了足够长的时间，几乎就是个行走的行业数据库。

　　因此，哪怕这个结论乍一听有些离谱，但帕诺斯·沃森还是差不多信了六七分。

　　“所以，蒂姆，你认为华夏人是认真的？”

　　他的语气似乎没什么变化，但讲话的速度却比刚才快了不少：

　　“我是指，关于那份新的排放标准……你应该已经看到我发过去的邮件了吧？”

　　恰好，也就在沃森话音刚落之时，波迪的电脑显示收到了一份新的加密邮件。

　　打开之后，正是刚才对方说过的计算结果。

　　虽然只有几张简单的表格，但其中的内容却还是让后者心下一沉。

　　在三个典型尾气成分的浓度指标上，已经遥遥领先于同级别的两个标杆：V2500和CFM56-7B。

　　甚至比仍然停留在方案论证阶段的NGME项目都有过之而无不及。

　　距离华夏人自己提出的标准，也只有一步之遥。

　　而考虑到对方不太可能同时使用其它冷门技术，大概率只是通过提高循环效率做到了这种程度……

　　那么不难估计出，对应的燃油经济性同样会有一个飞跃。

　　大概20%的量级。

　　要知道，之前空客方面给出的要求，也只不过是在V2500的基础上减少15%的油耗而已。

　　相比于其实没什么人真正关心的环保问题，这才是实打实的杀招。

　　“是的，我正在看……”

　　波迪的声音有些干涩。

　　他知道，越是这种时候，自己说话就越要谨慎。

　　可能随便一句话，就影响了公司未来十到二十年的发展路线。

　　因此，波迪并没有像刚才那样轻佻地给出一个“x成可靠”的结果判断，而是耐心地解释道：

　　“从他们研制新型航空发动机的动作，还有我在这边观察到的一些蛛丝马迹来看，华夏人确实下足了决心，想要进入主流的航空动力市场。”

　　如果是在两年以前听到这句话，沃森的第一反应绝对是嗤之以鼻——

　　主流航空市场可不是公务机或者支线机这样的小打小闹，哪是那么容易就能进去的？