学霸的军工科研系统 第156节

　　“其实我个人认为这种气象条件就应该停飞，不过要是新舟60有需要的话，也可以改进一下除冰装备……”

　　他的话还没说完，就被怀国莫打断了：

　　“小常同志，这次把你叫过来，倒不是为了继续改进新舟60，而是我们收到了来自法国宇航公司、芬梅卡尼卡集团以及欧洲航空安全局三方面共同提出的合作申请。”

　　“哦，从他们来函的措辞来看，也可以直接理解为向我们求援。”

　　“啊？”

　　常浩南一时间甚至没反应过来：

　　“欧洲人会放低姿态来找我们……要合作？”

第211章 不愧是你，常工（209章放出来了）

　　在经过去年年末开始的一系列技术研究和标准制定之后，如今华夏在积冰情况分析模拟，以及防除冰系统设计相关领域已经算是走在世界前列，这是没有疑问的。

　　但是常浩南万万没想到，竟然能在这么短的时间里就让傲慢的老欧洲正蓝底十三星旗人承认这一点。

　　太离奇了。

　　这可是90年代，欧洲大联合思想最兴盛的时候，别说华夏了，欧盟连美国都敢叫板。

　　正在筹备发行的欧元就是挑战美元金融秩序的武器之一。

　　在常浩南上辈子的印象里，这帮欧洲人，尤其是西欧人一般都是不撞南墙不回头的。

　　只有到了走投无路的时候，才会承认别人比自己强，而嘴硬的时间就更长了。

　　比如某些欧洲国家自己修铁路修了十几年都没什么进展，只好找华夏铁建去施工，临了还不忘嘴上几句“影响国家安全”之类的废话。

　　这次的表现简直突破认知。

　　“啊，刚开始的时候，我们其实也很意外，毕竟过去在像是歼7M这些项目的沟通上，咱们也算是见识过那些欧洲佬有多不好搞。”

　　怀国莫作为分管对外技术合作的副主任，很是能理解常浩南表现出的震惊：

　　“不过最近这段时间，一方面是咱们在新舟60项目上和阿古斯塔公司展开50比50的合作，而不再是单纯引进别人的技术，另一方面，也是在波音并购麦道的事情上，咱们选择站在欧洲一边，不光增强了互信，还创建了一个比较长效的沟通渠道，这次算是前面这些耕耘的总收获吧，至于具体的情况，就要等一会到了地方再和欧方的人详谈了。”

　　这个时候，坐在最前面，刚刚一直没开口的易元和突然说道：

　　“怀主任，您说的这些事情，好像都和咱们小常同志有关系啊？”

　　猛地一句话让全车陷入了短暂的寂静，只剩下发动机声和窗外的风声嗡嗡地响著。

　　“好像……还真是这么回事。”

　　大家之前一直都知道常浩南这将近一年以来干了很多事情，但因为他涉及到的业务跨度实在太大，大部分又是涉密工程，加上毕竟还只是一个突然爆发的后起之秀，距离第一次出成果甚至都不到一年时间，所以也没什么人去做个系统性的整理。

　　但今天是被易元和这么一说，车上的人突然回过味来了。

　　从几乎可以说是赋予新舟60重生的新机翼，到对涡喷14进行大改，并在测试过程中引出了独立自主航空标准的建设，再到后面研究飞机的防除冰系统，以及在波音并购麦道这件事情，乃至整个国产大飞机发展战略上的建言献策……

　　一环扣一环，全都是连起来的！

　　“常工这衔接的……挺好啊……”

　　梁绍修用半开玩笑的语气说道。

　　“哪里哪里，有些也是赶上了。”

　　常浩南摆摆手：

　　“只能说，就是这条独立自主的发展路线适合咱们的航空工业，我正好在合适的时候推了一把。”

　　这倒也不是谦虚。

　　在刚刚重生那会，他确实也没想过这么长远的事情，只是准备靠著自己的经验和系统的帮助在技术上做出一些突破。

　　只不过随著参与的项目越来越多，造成的影响也逐渐积累下来了。

　　比如在涪城做高空台测试的时候，常浩南之所以要提出创建新标准的事情，初衷大部分是为了方便自己运用前世的知识罢了。

　　如果不是有那么一群即便在最困难的时候也仍然坚持著没有放弃自力更生路线的人，如果不是丁高恒等人在看到那份《航空涡喷和涡扇发动机进口总压畸变评定指南》之后立即从中抓住了机会，可能这个事情也就会局限于航发稳定性评估，甚至局限于涡喷14这个型号本身。

　　当然，从那个时候往后，常浩南确实就开始有意识地抓一些会影响到航空工业总体项目的重点方向了。

　　但具体到眼下这件事情上，确实还是受到了不少黑天鹅事件的影响，以至于常浩南自己都没想到欧洲人会这么快放低身段。

　　“可不能这么说，还是常工把咱们自己的水平给提上来了，才能抓住这些机会。”

　　坐在林国范身边的祝兰轻轻理了一下耳边的头发，也回头插进话来：

　　“就比如这次吧，如果不是去年咱们带著那个姓科伦坡的意大利人做过一次自然结冰试验，他们就算有对外合作的心思，最多也是去找俄国人，不可能找上我们。”

　　这番话说的相当有水平。

　　不单单是跟著别人一起夸了常浩南，也不点名地在怀国莫面前强调了一下她丈夫发挥的作用。

　　总之又是一番相互赞赏。

　　一时间车厢里弥漫着快活的空气。

　　常浩南反而被一连串的吹捧搞得有些不好意思。

　　有些事情无意中提一嘴，让别人知道就可以了，要是反复提及反而会显得过于刻意。

　　况且他做的东西丁高恒跟杜义山两个关键人物都是清楚的。

　　这就够了。

　　所以他顺著祝兰刚才的话岔开了话题：

　　“说起来，祝教授刚刚提到罗西·科伦坡，这次事情也跟他有关系？”

　　听到这个问题，车里面另外几个参与过那次自然结冰试飞的人都露出了笑容。

　　最后还是梁绍修解释道：

　　“常工离开之后可能就没再关注过这边的情况了，咱们的老朋友科伦坡先生，回国之后就被调进母公司芬梅卡尼卡，目前负责国际航空合作业务。”

　　“这一次也是他先提出来，可以在防除冰技术以及自然结冰天气条件下适航审定方面跟我们合作的。”

　　“难怪如此。”

　　常浩南恍然大悟。

　　其实国外的那些大型企业里面，派系斗争和倾轧也非常严重，就比如阿古斯塔公司出身、负责与华夏合作的科伦坡上位母公司分管国际合作的岗位之后，他自然会让手中的资源更加倾向于自己过去负责的项目，也就是新舟60。

　　而这样一来，科伦坡的个人利益就会跟华夏这边的利益绑定在一起，变成一个至少相对可靠的盟友。

　　只不过在90年代这会，华夏的管理学专业大多数都还在为西方大企业各种看似高大上的管理概念和冗杂无比的制度建设捧臭脚，对于这些真正有用的东西研究不多，因此吃了不少人事轮替方面的亏。

　　一直要到2010年左右，才逐渐回过味来，开始进行比较系统性的人脉建设。

　　思索片刻之后，常浩南总结道：

　　“这样的话，科伦坡这条线，我觉得得想办法长期经营下去，最好能让他在那边的位置再升得更高一些，对我们会有好处。”

第212章 你们做不了，我们可以做！

　　“常工这是想要指挥芬梅卡尼卡集团的人事任命了？”

　　梁绍修笑著问道。

　　“我是认真的。”

　　常浩南回答的语气很是沉稳。

　　连带著车厢里的气氛也跟著严肃了起来，众人再次把注意力集中在他身上，准备听听会有什么高见：

　　“像是在合作过程中，如果有他出面的话，我们可以考虑在非核心的问题上做出一些让步，而如果是其它人，就把条件咬死，这样以后有什么更进一步合作的时候，我们也能占据一些有利的地位。”

　　“至于我们的老朋友科伦坡自己，因为他是一路吃著咱们给出的红利升职加薪上去的，那他的根基就在和华夏的合作项目上，到了需要选择合作方的时候，他哪怕只从自己的利益考虑，也会倾向于我们，就好比这次一样。”

　　一番话说完，一车人基本都心照不宣地露出了了然的表情。

　　大家都是混体制的，这种套路自然听得懂，就算没用过也至少见过。

　　无非过去没人想到过把一样的办法用在外国人身上罢了。

　　当然从另一个角度上讲，此前华夏这边手里的筹码也实在有限，并没有什么进行真正意义上技术合作的机会，所谓的“合作”本质上都是拿钱换技术，也确实不太有主动权。

　　怀国莫并没有参与刚刚的讨论，只是用眼角的余光看著身后不远处的常浩南。

　　在此行出发之前，他就已经从老上级丁高恒口中多次听到过这个名字，以及跟后者有关的一部分事情。

　　不过那个时候，怀国莫对于常浩南的关注更多还是集中在技术层面上，认为他应该是一个工程方面的天才，这次专程把后者请过来，也是因为即将进行的谈判中涉及到大量与防除冰相关的问题，需要专业人员把关。

　　但今天真正见到对方之后，又经过刚刚易元和那么一提醒，他意识到这个学生模样的后辈虽然年纪不大，眼光，或者说大局观层面上却毒辣得很，心性也非常成熟。

　　从常浩南在过去这近一年时间里的布局就能看出来。

　　作为一个起初并没有什么影响力的技术天才，他并没有一上来就急著表决心喊口号，而是步步为营，让上级首先看到了独立自主搞航空工业体系的可能性，又在波音麦道合并的事情上证明了这项工作的必要性。

　　随后的发展也就是顺理成章了。

　　这么一看的话，整个科工委似乎都在他的算计之中……

　　一直到车队到达目的地，思维已经完全迪化的怀国莫才结束了自己的头脑风暴。

　　他得出了一个结论：

　　应该让常浩南也参与到谈判过程中来。

　　下车之后，怀国莫当即向常浩南提出了这个请求。

　　而这也恰好是常浩南本人所希望的安排。

　　……

　　第一轮谈判就安排在当天下午。

　　常浩南临时借了一套西装，跟在华夏方面谈判队伍的最后面。

　　唯一和他有过一面之缘的罗西·科伦坡是芬梅卡尼卡集团的代表，自然不会把太多精力放在谈判桌角落里的一个人身上。

　　况且就算被认出来了也无妨。

　　技术合作谈判，我带一个技术人员，很合理吧？