学霸的军工科研系统 第304节

　　总要给别人留一些机会的嘛。

　　因此，在对过去一年在航空发动机领域取得的成绩进行了简单总结之后，常浩南便大方地把第一个正式上台的机会让给了旁边的刘振响院士。

　　尽管后者也是行业内泰山北斗级别的人物，但他报告的主要内容是关于目前正在制定过程中的华夏航空发动机产业标准，尤其是3000米及以上高原环境下的相关标准，跟后面几位报告者没有太多内容方面的交叉。

　　“由于华夏特殊的地理地形条件，有相当一部分重点方向的机场建设在高原和高高原区域，这是其它国家几乎都没有面临过的情况，因此，一项符合我们国情要求的高原条件标准，对于我国国防安全和民航产业的飞行安全而言无疑将具备重大意义……”

　　“……”

　　随著刘振响的报告进入尾声，常浩南也低下头，准备把刚才记下来的要点整理一下。

　　不过就在这个时候，他却突然听到了自己的名字。

　　“在最后，我还要特别感谢一下常浩南同志。”

　　常浩南几乎下意识地抬起头，然后发现讲台后面的刘振响正面带笑意地盯著自己。

　　“如果不是他在对涡喷14发动机进行高空台测试的关键时刻，向上级提交了一份关键的技术文件，恐怕根本就不会出现我们今天所看到的整个航空产业标准内容，由此所衍生的一系列新项目和新型号，也毫无疑问将不会存在。”

　　此话一出，满场哗然。

　　国军标中与航空有关的条款被大面积修改是从去年下半年开始就动静很大的事情，也跟这里几乎所有人的项目密切相关，自然不可能有人不知道。

　　但一直以来，了解其中具体内情的人却并不是很多。

　　所有人只了解整件事情的肇始是航空发动机质量验收标准GJB/Z64-94被突然修改成了焕然一新的GJB/Z64-97A。

　　这绝对属于众望所归的事情，毕竟原来那套从美国人那边抄过来的标准完全水土不服且缺少可操作性，发布两年多以来别说通过测试，甚至没有人能说明白到底应该如何进行测试。

　　现在换成一套虽然严格程度不相上下，但却恨不得连测试的时候哪个螺丝拧几圈都告诉你的新标准，自然是大快人心。

　　只不过在今天之前，却并没有太多人知道，那个GJB/Z64-97A的核心内容，几乎是常浩南一个人完成的。

　　几秒钟之后，整个会场才总算反应过来，开始向常浩南报以雷鸣般的掌声。

　　既话场面已经来到这个份上了，后者也没办法，只好站起来，转过身向后面微微示意。

　　然而刘振响似乎开了个不太好的头。

　　这次航发产业大会上面的报告内容，其实多多少少都跟常浩南有点关系。

　　现在连刘院士都专门表达感谢，那其他人还有不专门拎出来说一嘴的道理？

　　于是每个人在报告的最后，都要来上一句，或者一段彩虹屁。

　　常浩南因为早就看过所有报告内容，因此本来的打算是等刘振响讲完之后就溜出去休息，等轮到自己的时候再返回会场的。

　　结果这么一搞，全场的目光每隔一段时间就要聚集在他的身上一次，根本没了机会。

　　由于标准转换，哪怕旧标准完全没有执行下去，因此只涉及到纸面内容的转换是一件相当复杂的事情，所以刘振响把很多不太重要的内容以纵向课题的形式分发给了一些密级足够的项目组。

　　尽管经费不多，但对于很多人来说都几乎是救命稻草。

　　而今天到场的很多人都因此而获益。

　　不夸张地说，常浩南可以算是他们的半个衣食父母。

　　因此，就连午餐和会间休息的功夫，都有一波接著一波的人来到前面跟常浩南表达自己的感谢或者敬佩之情……

　　……

　　当会议流程终于进行到常浩南上台的时候，他甚至感觉到了一丝轻松。

　　掌声持续的比前面几次更长一些。

　　常浩南伸出双手，向下压了压，这才让全场再次归于安静。

　　“同志们，我今天要讲的内容比较正式。”

　　常浩南说著点开自己的第一页PPT，并投影到了幕布上面：

　　《第三代大推力涡扇发动机全三维设计与非定常分析方法》

　　当这个标题出现的一瞬间，整个会场瞬间就寂静了。

　　紧接著的，是几乎齐刷刷地翻开笔记本的哗啦啦声。

　　大家都是业内人士，“第三代大推力涡扇发动机”这种形容，谁都明白指的具体是什么。

　　要知道，去年一个第二代涡喷发动机的成功定型，就给航空动力领域注入了过去都不敢想的海量资金以及活力。

　　而现在这显然是要把涡扇10从预研阶段转入真正的项目。

　　如果能参与到其中，那无论是对自己能力、履历还是人脉的提升，都简直难以估量。

　　因此所有人都马上打起了十二分的精神。

　　见到大家都已经准备就绪，常浩南也就正式开始了自己的报告：

　　“今天的前面几位报告人已经非常详细的介绍了我国航空发动机领域最前沿的一些研究情况，我很高兴地看到，在顺利完成涡喷14的设计和生产定型之后，我们的航发研究并没有停留在原地，而是被诸位进一步推向了新的高度……”

　　在肯定了一番之前的工作后，他便话锋一转，直接切入正题：

　　“但是同志们，仅仅这样还是不够的。”

　　“大家多多少少肯定都已经知道了，我们的两种国产第三代战斗机，中型的十号工程和重型的十一号工程都在顺利地推进过程中，实际上如果不是因为最近的天气原因，甚至有可能已经完成了首飞。”

　　“但这两种飞机，在航空动力上，用的还都是从俄罗斯进口的AL31F发动机，当然，以目前的情况来看，俄国人应该不会像美国人一样，对我们搞发动机断供，所以短时间内，倒不用担心卡脖子的问题。”

　　“不过我们搞航空的人已经有过太多的历史教训，说到底，爹有娘有不如自己有，无论是从给国家节约外汇，还是从保障国防能力独立自主发展的角度，都需要我们开发出一种足够用于第三代战斗机的新型航空动力来！”

　　“当然，平心而论，以咱们现在掌握的技术，要搞出一种推比8以上的涡扇大推，从设计到制造，几乎到处都是问题，但我想没关系，关关难过关关过，所有的难关，都是一步一个脚印迈过去的，而我今天要重点介绍的内容，同时也是搞一个新型号航空发动机的起点，就是一种全新的设计理论！”

　　说到这里，常浩南再次单击鼠标，幕布上出现了一个所有人都熟悉的公式。

　　N-S方程。

　　“众所周知，N-S方程是流体力学计算中最具有普遍意义的微分方程序，也是研究压气机内部流动机理的基本物理模型，但受限于相关研究技术发展的滞后性和人们对流动机理认识的不完善性，对应于工程要求，需要对这一方程进行简化，也由此衍生出了一系列设计方法和理论。”

　　“在叶轮机械气动热力学理论没有正式形成以前，叶轮机的气动设计一直采用一维流动的方法，不过这跟我们今天要讲的主题关系不大，由于简化过于严重，也几乎没有什么工程实践的价值。”

　　“我们目前所使用的设计理论，是基于定常和部分考虑粘性影响的两个假设提出的S1/S2流面准三维分析设计理论，将压气机的三维流动求解问题转化为反复叠代的两个二维流动问题。该理论将压气机通道中叶根到叶尖的流动简化为在某一S2流面上的流动，同时将叶片间的流动简化为在某一S1流面上的流动，并通过两类流场之间的相互叠代，得出整个三维流场解。到目前为止，这也是欧美发达国家所应用的主流设计方法。”

　　“本来，这也应该就是我们所能使用的最先进理论了。”

　　常浩南露出一个微笑，轻轻敲了敲面前的讲台面：

　　“但是我的运气不错，几个月之前，我偶然间发现了一种全新的非线性偏微分方程组降维方法。”

　　原本凝重的气氛突然变得轻松了不少，下面发出了一阵轻笑声。

　　大家都心知肚明，这种事情，当然不完全是靠运气就能做到的。

　　只不过常浩南愿意这样谦虚，自然也不可能有人点破。

　　“这种数值求解偏微分方程的新方法，结合同样是我最近带头开发的多物理场仿真建模软件，特别是全新的网格生成技术，就给我们提供了一种全新的可能。”

　　幕布上面缓缓显示出了TORCH Multiphysics的软件界面。

　　“在设计体系中引入完整的粘性模拟计算，并可根据计算结果对流场结构进行分析与评估，及时提出改进措施。该方法不仅能较为精确地保证设计出的压气机具有较高的效率和较宽的喘振裕度，还可减少各设计阶段的叠代次数，降低研究过程中对研究性试验部件的依赖，甚至可以直接进入全台压气机试验。”

　　“按照过去几种方法的规律，我把这种理论命名为——全三维设计与流动分析！”

396.第396章 统一思想，集中力量

　　第396章 统一思想，集中力量

　　当常浩南说到这里的时候，他故意停顿了一下。

　　显然，并不是所有人都能马上从理论的高度接受这个概念。

　　不过他也早就想到了这一点。

　　“刚才刘永全同志做过的报告，讲到了压气机弯掠叶珊的造型设计方法，我这里也恰好有一个算例。”

　　常浩南放出了下一张PPT，上面是一个形制极其复杂的大展弦比叶片。

　　“各位可以跟我一起，同步体验一下这个‘超高负荷吸附式弯掠联合前缘边条叶片’的设计过程。”

　　这个名字直接把不少人给逗笑了。

　　众所周知，名字越长，实力越强。

　　不过90年代末这时候，国内的风气还没被欧美带坏，这种带著一连串形容词的名字尚不太多见。

　　而一些敏锐的人会发现，常浩南还把叶片前面的几个形容词分别用不同颜色标注了出来，似乎还是有意要强调这一点。

　　果然，他紧接著解释道：

　　“注意我们这个叶片在设计过程中需要同时考虑，并且相互之间还会产生影响的几个要素。”

　　“高负荷，意味著单级升压比高，叶形本身的效率必须足够；吸附式，说明应用了控制叶片附面层分离的多缝吸附式叶型；弯掠联合，表明同时应用了弯掠设计，叶片是一个三维空间内的非对称复杂形状；最后的前缘边条，意思是我们还考虑了端壁效应对压气机叶片效率产生的不利影响，并且希望能尽可能减小这一影响。”

　　刚刚的笑容不见了。

　　搞设计，限制因素越多，显然难度越大。

　　而这个“超高负荷吸附式弯掠联合前缘边条叶片”显然是buff拉满的那种类型。

　　一般遇到这种情况，都是分别对这几个设计要素进行优化，最后组合起来再上台架进行实机测试，一点点微调参数。

　　这种要在纸面设计阶段就同时考虑的，绝对属于以前不敢想的玩法。

　　但大家的笑容并不会消失，只是转移到了常浩南的脸上：

　　“虽然稍微有些复杂，但作为一个算例，它肯定足够典型。”

　　“那么我们一步一步来，首先是给出一个最简单的弯曲叶珊造型……”

　　“……”

　　在有著算例辅助的情况下，大部分工程师出身的研究人员总算是逐渐理解了常浩南所提出的这套全新方法。

　　最开始是一维，然后发展到二维，再接下来是准三维……

　　那现在这个叫做全三维，听上去似乎也是顺理成章。

　　但在座的毕竟都是专业人士，在听懂之后几乎马上就能意识到，这种全新理论给航空发动机设计领域带来的影响绝对不像是它的名字那样平平无奇。

　　不夸张的说，如果常浩南刚刚画的饼全部都能实现，那么航空发动机压气机设计过程的工作量，可能会下降一个数量级！

　　再考虑到中间减少的绝大部分都是实机测试环节，这一来一回省下的时间、资金和减少的风险，几乎已经可以跨过“量变”而进入“质变”的范畴。

　　在过去，航空发动机设计之所以是一项需要很强经验以及大量实际测试的工作，很大程度上是因为粘性效应产生的损失在总损失中占据很大比例，对叶片的加功量、堵塞和喘振裕度等有著直接影响。