没钱赛什么车？ 第40节

　　这点如同开了十几年手动挡老司机一样，你不可能要求他开车的时候，还像驾校时期新手学员那样，踩离合、挂档、松离合起步，每个步骤都慢悠悠按照顺序来。

　　正常情况下老司机上车之后，脑海中压根就不会去想开车步骤，完全是靠着肌肉记忆去做。

　　陈向北就是如此，他不过重复了一遍，自己成千上万次的驾驶动作而已！

　　伴随着CFR2000行驶在赛道上，陈向北开始摒弃脑海中的杂念，全身心感受着这辆赛车的机械性能。

　　后世网络上经常把某项工具使用到极致，就会被冠以一个“人X合一”的名号，比如说最常见的“人剑合一”。

　　放在赛车里面，自然就得称之为“人车合一”。

　　想要做到这一点，就得倚靠车手的绝对车感，以及常年驾驶赛车的机械性能经验，来发现自己驾驶这辆赛车的缺陷跟不足。

　　如果仅仅是软件或者可调硬件上的不足，车手收集足够的信息之后反馈给车队或者比赛工程师，这个过程放在F1里面就叫做调车。

　　要是硬件性能太差，属于设计缺陷的那种，就回天乏术了……

　　仅仅开出几百米的距离，陈向北就已经有点明白，为什么这辆CFR2000会研发困难，历经几年还依旧处于样车阶段，迟迟无法进入量产给投资者信心。

　　因为这辆车，问题多到确实是有点夸张了，完全达不到一辆真正方程式赛车的合格标准！

第56章 真有这种天赋吗？

　　陈向北上辈子开过很多不同类型的方程式赛车，从最初级的康卡斯方程式开始，然后到亚洲宝马方程式，再后面欧洲雷诺方程式，最终步入F3赛事围场往上爬。

　　虽然这些方程式的动力规格有很大区别，上手操作难度也有高有低，但至少能感受到它们是工业标准化的产物。

　　相反陈向北驾驶的这辆CFR2000，如果没有方程式赛车这个名头，他会怀疑是哪个小作坊打造的“老头乐”！

　　就拿最基础的变速箱来举例，你能想象到一辆方程式赛车匹配不到位，每一次换挡都有明显打档顿挫吗？

　　要知道方程式赛车的变速箱跟民用车变速箱有很大区别，它不是常规的自动或者手动，更不是熟悉的什么AT，CVT或者双离合。

　　它使用的变速箱名称叫做序列式变速箱，也被称之为直齿变速箱。

　　这种序列式变速箱只能一级级的加减档，好比从一档升到三档，就必须要经过二档，不能直接跳过去，降档也是同理。

　　但是这种变速箱有着极其鲜明的优点，那便是抗扭力冲击强跟换挡效率高。

　　赛车那妥妥的属于超暴力驾驶，一般的变速箱根本经不起车手折腾，特别是高级别方程式，马力都是大几百匹或者上千匹，常规变速箱一个起步就能爆了。

　　至于换挡效率高那就更好理解了，就拿手动挡来举例，哪怕你练就了一双无影手，每次换挡耗时最少也得0.2秒左右。

　　看着0.2秒好像也不久，如果把换挡次数提升为百次、千次呢？

　　你每一次换挡都要比对手多0.2秒，一千次下来就是200秒，而序列式变速箱的换挡速度仅需要0.08秒，两者之间的差距哪怕让舒马赫来跑，恐怕都很难追回来。

　　可是CFR2000的这台序列式变速箱，陈向北不知道是从哪里采购的还是说自研的，反正跟发动机匹配的奇差，硬生生给他开出AMT变速箱的感觉。

　　这种组装水平就算没有在F1中国大奖赛发生亮相事故，依旧无法达到合格量产的标准，最终华赛体育公司还是会被资金链断裂给拖垮。

　　除了变速箱的问题外，这辆CFR2000的转向、悬架、底盘皆有大大小小的毛病。

　　不过考虑到它是辆原型车，再加上没有车手试驾收集足够的赛车数据，有着诸多问题就不难理解。

　　毕竟方程式算是汽车工业的巅峰产品，对于08年国内一家初创公司而言，陈向北的要求有些过高了。

　　3.7公里的赛道很快跑完第一圈暖胎，由于低阶方程式赛车方向盘上面没有液晶显示屏，陈向北无法直观通过数字来得知目前胎温，仅能目测预估个大概。

　　光头胎橡胶没有沾染太多赛道上的杂质，意味着轮胎温度还没有达到最佳工况，不过陈向北已经有些手痒难耐，这还是他重生后第一次驾驶方程式赛车。

　　不知不觉中，陈向北右脚油门加重，CFR2000的车速快速提升！

　　感受到方程式赛车速度的变化，梁驰用着些许担忧的语气说道：“两圈暖胎圈都没有跑完，这小子还是没能忍住就提速了。”

　　张智聪听到后反问了一句：“怎么，你怕他撞？”

　　“废话，摸都没摸过方程式赛车就提速跑，再高的天赋也架不住这样激进。”

　　“那你还同意向北直接上手CFR2000？”

　　“我也没想到这小子真就敢放开跑啊！”

　　说实话，梁驰最初想法就是给陈向北练练手，反正华赛体育要倒闭，这辆CFR2000原型车没人开。

　　结果谁能想到，陈向北真就拿方程式当房车开了。

　　更离谱的是，到目前为止好像还开的像模像样！

　　要不是怕影响到本田技术人员数据分析，再加上梁驰不懂日语，他还真想凑过去跟伊藤雅治聊聊，陈向北这小子到底怎么回事。

　　伴随着赛车飞驰而过的轰鸣声，陈向北这一圈已经出现了极其明显的提升，伊藤雅治的目光死死的盯着笔记本显示屏，上面有着除了赛车数据之外，还有着赛道弯道的摄像头影像。

　　华赛体育的这条赛道，确实是奔着高标准建造，用的都是目前最为顶尖的高速摄像机，可以实时清晰的观测到陈向北的过弯轨迹。

　　如果说适应速度快，还有天赋或者隐藏过卡丁车驾驶经验的可能，那么弯道走线这种东西就是真正的考验车技。

　　行就是行，不行就是不行。

　　很快陈向北第二圈从起跑点呼啸而过，发车长直道上面显示的赛车尾速，已经突破了200km/h，这种高速度完全超过了练习的范畴。

　　“伊藤，中国新人已经全油门提速，注意记录他过弯轨迹。”

　　技术总监宫本志雄提醒了一句，天才与否就看弯道水平。

　　“嗯。”

　　伊藤雅治头也没回的应了一声，他目光丝毫不敢挪开屏幕。

　　赛车基地1号弯是个九十度的常规左弯，如果走线足够精准的话，可以不踩刹车仅靠空油门滑行过去。

　　不过这对于车技的要求非常高，以往在这里受训的车手，就连开卡丁车的速度都会刹车减速，而方程式赛车能做到不刹车过弯的，目前仅有张榛东一人。

　　可是张榛东参与了CFR2000的后期试车，他对于这辆赛车跟赛道的经验，目前新人身份的陈向北无法与之相提并论。

　　陈向北只要能做到150km/h的速度过弯，他就达到了伊藤雅治心中天才车手的标准！

　　但接下来发生的一幕，完全颠覆了伊藤雅治的认知，赛道上陈向北极其娴熟的找到了过弯线，然后用超过180km/h的速度完成了走线过弯。

　　“纳尼？”

　　一向还算冷静的伊藤雅治，这时候都忍不住发出来一声惊呼，陈向北这个过弯速度比赛道记录的张榛东还要快，要知道这是个仅开个三圈的新手啊！

　　伊藤雅治的惊呼，把在场众人的目光全部吸引了过去，哪怕梁驰这一刻都没有忍住，凑过去看了眼电脑屏幕上的显示数据。

　　“卧槽！”

　　类似的惊讶国粹从嘴中呼出，张榛东当年跑这条赛道的时候虽然梁驰不在，但他好歹在这里担任了数年赛车工程师，对1号弯的电脑模拟速度很清楚。

　　陈向北这个180km/h的过弯速度，已经很接近这辆CFR2000的理论极限。

　　梁驰目测过弯速度知道很快，却没有想到能这么快！

　　“中村，检测赛车传感器数据，看看是否正常。”

　　宫本志雄第一反应，是让电子工程师验证CFR2000的传感器出了故障，不然新人车手怎么可能开出这种过弯速度。

　　“赛车传感器数据正常。”

　　听到电子工程师中村泷的回话，宫本志雄当场倒吸了一口凉气！

第57章 游走在失控边缘

　　宫本志雄今年三十六岁，放在非常注重论资排辈的日本业界，他其实算不上什么大佬。

　　也正因如此，才会被外派到中国华赛体育，担任本田赛车公司的技术支援人员。

　　可是在十二年前，宫本志雄在本田铃鹿赛车学院，见识过一位堪称日本有史以来最具天赋级的车手，他的名字叫做佐藤琢磨。

　　如果单单看F1的战绩，会认为佐藤琢磨很一般，哪怕算上领奖台的加成，跻身中流车手水准都很勉强。

　　职业生涯能给观众留下的最大印象，可能就是他经常倒霉爆缸，以及追尾当时的七冠王舒马赫，被车王愤怒无比的拍打头盔场景，从而得到人送外号“爆缸王”。

　　但如果换一种角度来看，佐藤琢磨打小从未接触过方程式训练，直到十九岁才靠着自己打工赚钱买了辆卡丁车，前往本田铃鹿赛车学院接受训练。

　　并且仅用两年时间，就拿下了日本F3年度冠军，然后前往欧洲参加F3赛事再度夺冠！

　　这种天赋级别，绝对称得上历史级，只不过被年龄给耽误了。

　　事实上佐藤琢磨从F1退出之后，他转战美国indy500赛事，17年拿到了世界总冠军的头衔。

　　要知道两届F1冠军，公认世界最顶尖的车手阿隆索，曾经有过一段时间去跑印地赛车，都没能拿到优秀的成绩，这也从侧面证明了佐藤琢磨的天赋。

　　当年宫本志雄见证过佐藤琢磨以新人身份，开着自己买来的那辆卡丁车在赛道上试跑的画面，给他带来的震撼感就如同今天见到陈向北一样强烈。

　　不！准确来说，还没有陈向北这么强烈。

　　就是从那一天开始，宫本志雄知道了这个世界原来真的有天才存在，很多卡丁车手努力数年的赛车终点，仅仅是天才车手的起点！

　　赛道上陈向北还在飞驰，如果说之前他还刻意控制自己隐藏实力，随着速度越来越快，逐渐有些克制不住驾驶方程式赛车那种兴奋感。

　　毕竟这是他重生之后，第一次驾驶真正的赛车。

　　很快抵达第二个弯道，陈向北依旧没有怎么减速，靠着极致的走线出弯。

　　不过这一次电脑上的行车轨迹，显示陈向北在弯心中出现了打滑迹象，倒不是说他操控出现问题，更多是低温赛道造成轮胎温度不够，有些抓不住地面了。

　　第三个弯、第四个弯……

　　陈向北就如同在这条赛道上开了几年的老手那样，极其丝滑的划着弧线过弯，让在场众人有些不敢相信自己眼睛。

　　“老梁，向北他真的没有练过卡丁车？”

　　这时候张智聪忍不住又问了一句，他们都是从事赛车行业的专业人员，很轻易就能看出来这种操作的含金量。

　　别说什么没练过卡丁车，就算曾经华赛基地的方程式青训车手，可能都没有陈向北过弯这么快。

　　领先常人一截叫做天赋异禀，现在就连普通青训车手，都被陈向北给甩出一个位面，张智聪是真有些怀疑这小子的赛车基础了。

　　“反正这小子说没练过。”

　　紧接着梁驰又补充了一句：“以他家的情况，应该想练也练不起。”

　　中国为什么这么多年就出了一个F1车手周冠羽，原因就在于赛车不仅要有天赋，更重要是得有钱！

　　先不说什么方程式的花费，就从竞技型卡丁车算起，小尺寸的全热熔轮胎一条平均在500块，一次性换四条就得两千块。

　　正常情况下就算省着点用，全热熔轮胎的寿命也不会超过两个小时，时间再长就会磨平丧失抓地力。

　　另外卡丁车暴力驾驶情况下，油液跟零件损耗同样极大，十天半个月换个发动机变速箱都不意外，再加上场地费用跟教练的培训费用，一个月至少得十来万。

　　如果想得到更好的训练效果，比如后世周冠羽那种，自建赛道年平均花费在三百万以上。

　　对于陈向北的家庭情况，梁驰还算比较了解，单亲母亲经营一家小贸易公司，每个月能有几万块收入就不错了，根本不可能支撑起职业卡丁车的训练费用。