没钱赛什么车？ 第41节

　　其实这些东西不用梁驰强调，张智聪身为赛车经理人同样十分清楚。

　　可问题是没练过，这种车技到底怎么来的？

　　就在张智聪满脑子琢磨的时候，赛道上却出现了意外情况。

　　方程式赛车的悬架侧倾极小，几乎完全依靠车手的身体素质，高速弯来对抗差不多两三倍体重的G力，这对于目前的陈向北来说绝对是一项严酷挑战。

　　车速越快，弯道角度越大，带来的G力就越不堪重负。

　　另外方程式赛车的方向盘齿比跟民用车不同，它是没有任何虚位的1:1转向比，意味着陈向北无论承受怎样的横向G力，他都必须保证自己手臂跟身体的纹丝不动。

　　本来陈向北还能勉强对抗，可随着赛车的行驶他来到了一个S型组合弯面前，想要高速过弯就得做到极其精准的完美走线。

　　但是由于胎温的不足，以及CFR2000机械下压力问题，走线过程中轮胎再度出现了打滑。

　　这时候陈向北的车速，还保持在170km/h的高速，任何一点轻微的误差，都将导致赛车轨迹出现大幅度的偏移，直至失控撞向赛道边缘的轮胎墙。

　　见到这幕场景，梁驰心脏直接提到嗓子眼。要知道初阶方程式赛车，可没有F1那种整体式座舱强度，更没有全套HANS防护系统（头颈部支撑系统）。

　　哪怕有着砂石缓冲区跟轮胎墙，陈向北穿戴了头盔赛车服，高速撞击之下依旧无法保证百分之百的安全，特别还是失控的侧面碰撞。

　　甚至不一定要出现伤亡，对于新人车手而言，事故本身就有可能对他造成心理阴影，严重点还会毁掉职业生涯。

　　就好比22年F1车手周冠羽的银石赛道事故，人虽然没有大碍，但很明显打断了他成绩上升趋势，后面连续多场比赛状态下滑，对职业生涯造成重大打击。

　　不过陈向北的反应速度很快，赛车打滑的瞬间就做出应对措施，立马反倒方向盘修正。

　　同时为了找回抓地力，他还做出了降档补油的操作，希望能通过前后轮牵引力之间的差值，来获得调整车身姿态的时机。

　　陈向北的整套操作，都是在短短零点几秒内就完成，紧急状态下展现出来的沉着冷静心态，可以说碾压了华赛受训过的所有方程式车手。

　　正是凭借着这种分秒必争的极限救车操作，CFR2000鼻翼擦着广告围栏惊险过弯，还在上面留下了一道白印。

　　这就是职业赛车的精髓，永远没有绝对安全的速度，身为一名车手必须习惯游走在失控的边缘！

第58章 到底极限在哪里？

　　【这也能救回来？】

　　在场众人脑海中几乎冒出同一个想法。

　　说实话就刚才那种速度跟打滑程度，已经不存在太多的可操作空间，最多就是陈向北尽力调整一下撞击方向，用车头撞轮胎墙相对安全一点。

　　结果这小子硬生生靠着反打油门修正，把一辆失控方程式赛车给救回来了。

　　梁驰这一瞬间不知道是该责怪陈向北开的太激进，还是该夸奖这小子艺高人胆大。

　　赛道上伴随着陈向北的救车成功，接下来他的驾驶操作稍微保守了一些。

　　东海的冬季温度太低，导致轮胎升温太慢，再加上这辆CFR2000调校方面有很大问题，确实不适合过于激进的驾驶。

　　不过当CFR2000越过起跑线，有了完整圈速成绩的时候，赛道众人都按捺不住心中好奇，纷纷围到了数据采集电脑面前，想看看这一圈的用时。

　　紧接着每个人瞳孔不约而同出现放大，他们看到了一个堪称不可能出现的圈速。

　　1分27秒32！

　　没错，陈向北第一个竞速圈，就打破了这条赛道上，最强学员张榛东的1分27秒66记录。

　　“小东的赛道记录这就破了？”

　　张智聪喃喃自语了一句，要知道他之前无比看好张榛东，认为他将成为中国赛车赛的下一个天才车手。

　　如今跟陈向北相比，仿佛两人不是一个层面的车手，居然显得有些不堪一击！

　　“宫本总监，赛道记录已经破了，现在是召回来调车，还是继续跑？”

　　伊藤雅治询问了一句，他神情相对就要从容许多。

　　比赛工程师本身就有冷静沉稳的要求，再加上中国的赛车天才记录，别说是放在世界范围，就连放在日本车手面前，都只能算是稀疏平常的水平。

　　如果抛开陈向北新人车手的身份不谈，这种低水平赛道记录破了很正常。

　　“再跑几圈。”

　　宫本志雄拒绝了召回来调车的建议，从电脑行车轨迹来看，陈向北过弯走线并没有问题。

　　出现弯道打滑的状况，更多在于轮胎温度导致的抓地力不够，以及CFR2000赛车机械素质偏低。

　　但现在并不是比赛或者试训，仅是一场普通练习，对圈速成绩没有任何要求。

　　宫本志雄想趁着这个机会，顺带测试一下中国新人对于统规制式赛车的适应潜力！

　　要知道方程式赛车除了F1之外，其他诸如雷诺、F3、GP2等等赛事，使用的都是FIA指定供应商，制造的统一规格赛车。

　　理论上这些赛车性能完全一致，实际上如果你进入的是F2大车队，亦或者出身赛车界“名门之后”，再或者老爹“钞能力”惊人。

　　同样可以做到在有限范围之内，根据车手驾驶风格或者赛道情况，对统规赛车进行特调，从而赢在起跑线上面。

　　当然，对于那些没钱操作的普通车手而言，车队或者赛事方提供怎样的赛车，就得开什么样的赛车，没有任何挑选的余地。

　　这种情况下，就得考验车手自身的适应能力。

　　无法适应任何赛车跟赛道条件的车手，职业生涯注定走不远。

　　没人喊停，陈向北自然就在赛道上继续飞驰，随着圈数里程的不断增加，赛车轮胎温度同样快速上升到最佳工况。

　　接下来可以说进入到陈向北的show time，第五圈就开进了1分27秒大关，最快圈速刷新到了1分26秒92。

　　紧接着第六圈、第七圈、第八圈……

　　几乎随着圈数的增加，陈向北的圈速同步提升。当跑到第十五圈的时候，最快圈速已经来到了1分24秒87，这个数字相比较最初的赛道记录，足足领先了接近三秒！

　　虽说张榛东仅是个初阶方程式车手，能创造赛道记录更多在于国内方程式环境薄弱，有些蜀中无大将，廖化当先锋的味道。

　　但认真来说，陈向北连廖化都不如啊！

　　第一次上手练习，就在一条3.7公里的短赛道上，把最快圈速拉高了接近三秒。

　　要是熟悉之后，他到底能跑多快，简直不敢想象！

　　这个数字让在场众人集体沉默，就连之前还比较淡定从容的日方技术人员，此刻脸上神情都写满了惊叹。

　　恐怕让本田铃鹿赛车学院的佼佼者来跑，也不一定能跑出陈向北这种速度！

　　“宫本总监，数据显示轮胎磨损超过临界值，要不要召回赛车？”

　　伊藤雅治又提醒了一句，陈向北这种挑战圈速记录，放在F1里面称之为全速push(推进)，对于轮胎的消耗速度要远远超过正常巡航。

　　就好比F1里面排位赛那样，一套新胎往往只能跑个两三圈，晋级下一轮就得再换上一套。

　　初阶方程式由于车重较轻，以及速度较慢的缘故，轮胎损耗速度自然比不上F1。

　　不过十几圈下来轮胎磨损同样十分严重，到了该召回调车的时间点。

　　“再坚持一会。”

　　宫本志雄依旧没有同意，数据监控显示陈向北的速度没有放慢，他真的想看看这个中国新人的极限在哪里。

　　只是从这一圈开始，陈向北的最快圈速就没有再度刷新，轮胎磨平让赛车在过弯时候，走线已经无法精准抓住弯心，只能放慢速度防止打滑。

　　另外则是十几圈push(推进)下来，陈向北的身体有些扛不住了。

　　毕竟他满打满算，肩颈训练时间不超过两个月，并且还得兼顾学业，无法做到全身心的投入。

　　长时间保持在160km/h的均速，横向G力对身体的消耗很大，此刻头盔面罩下面陈向北那张脸庞，已经布满了密密麻麻的汗珠。

　　“召车回来吧。”

　　技术总监宫本志雄，最终下达了召回指令。

　　听到这句话后，伊藤雅治拿出一面黑白格旗，站在赛道旁边挥舞。

　　黑白格旗放在F1里面，象征着比赛结束的旗语，陈向北见到之后踩下刹车放慢速度，缓缓停靠在赛道的一侧。

　　梁驰第一时间就冲了过来，一边协助陈向北解开身上的六点式安全带，一边忍不住“责备”道：“告诉你小子别逞强，别想着赛道记录的事情，结果就是不听！”

　　“万一出事故车撞了也就罢了，人要有点意外怎么办？”

　　梁驰说这番话的时候，很想要保持一副严肃神情，却说着说着嘴角抑制不住的微微上扬。

　　自己终究没有看错人，陈向北展现出了他的方程式赛车天赋，不知道这小子未来还能创造多少奇迹。

　　面对梁驰关切话语，陈向北吃力撑着身体离开座舱，然后才开口询问道：“梁叔，我比赛道记录快几秒？”

　　什么？

　　梁驰第一时间怀疑是不是听错了，这小子问的不是有没有打破赛道记录，而是直接问快了几秒。

　　他就那么自信，自己一定比张榛东开的快？

　　PS：大兄弟们呀，小众书收藏上不去，就靠追读跟投票了，放心循环会加更的！

第59章 已经不需要试训

　　“你比赛道记录快了不到三秒。”

　　听到梁驰告知的成绩，陈向北取下头盔露出一张有些泛白的脸庞，神情表现的十分淡然，感受不到有什么情绪变化。

　　“不是，你小子没点反应吗？”

　　梁驰这下终于憋不住了。

　　自己几十岁人的长辈，对于陈向北打破赛道记录，都抑制不住心中那股惊喜冲动。

　　这小子仿佛事不关己一样，难道真是坐上赛车，就抛弃了人间的七情六欲？

　　“要什么反应？”

　　陈向北反问一句。

　　张榛东房车领域成绩很不错，可放在方程式领域，实在算不得什么上台面的对手。

　　对于陈向北而言，领先三秒实属正常，如果这辆车再给力点，亦或者自己能恢复巅峰实力，领先十秒八秒都不意外。

　　面对陈向北的反问，梁驰一时被堵的说不出话来。

　　这小子该不会以为正规赛道记录，就跟南云山那种街头记录一样吧？

　　华赛体育的赛车基地05年修建完毕，整整三年有过数百位卡丁车手，以及初阶方程式车手来到这里训练，并且还承办了三届CKC赛事。

　　相当于陈向北用一场练习，“碾压”了国内三年来所有的卡丁车手。

　　记住，是所有！