没钱赛什么车？ 第53节

　　雨天轮胎只要锁死，就意味着没有办法靠转动跟槽纹来排水，路面跟车轮之间立马就会形成一层水膜，让赛车彻底的丧失抓地力。

　　“完了。”

　　P房内泽野弘树看到刹车曲线出现变化的那一刻，就默默念叨出这两字，松本布朗终究还是无法掌控“失控”。

　　就如同泽野弘树判断的那样，屏幕画面中松本布朗刹车踩下去的那一刻，赛车当即出现甩尾不受控的从赛道上滑出去，然后陷在路肩外的砂石缓冲区。

　　这一幕的出现，直接让P房内成员全部看呆了，谁都没想到意外会来的如此突然。

　　就连松本布朗自己，此刻都是坐在驾驶舱不知所措，他完全没想过自己会冲出赛道，更没有预料到雨天原来只要超过赛车的临界值，就会就会毫无防备的彻底失控。

　　某种义上来说，这就是雨战的魅力，你永远不知道胜利跟失控哪一个先来。

　　“去把松本赛车推回来，2分27秒691就是他的最快圈速。”

　　泽野弘树打破了P房的寂静，雨天赛车失控是很常见的场景，只能证明松本布朗没有跑进2分25秒的实力。

　　不过哪怕如此，中国新人想要跑出2分22秒691的圈速，依旧是一件不可能的事情，强行全速推进的后果，就是复现冲出赛道的场景！

　　“陈向北，上车驾驶。”

　　“是，泽野总监。”

　　回这句话的时候，陈向北其实暗暗松了一口气。

　　要知道正常情况下F1全雨胎的圈速，要比干胎慢15到20秒。

　　雷诺赛车由于速度上限较低，干胎跟雨胎的圈速差距没那么大，理论上应该在15秒以内。

　　如果松本布朗真的跑进2分25秒，那就意味着陈向北必须跑进2分20秒才能赢。

　　说实话，这个圈速陈向北没有绝对的信心。

　　原因很简单，他没跑过铃鹿赛道。

　　上辈子陈向北在国内跑完卡丁车之后，就得到车队青训计划的赞助，前往欧洲接受方程式赛车训练。

　　诸如F3、F2这种赛事，考虑到运输跟运营的成本，他们并不像F1一样全球飞，大多数情况下会选择在欧洲赛道进行比赛。

　　这就意味着陈向北对铃鹿赛道的熟悉，全部来自于赛车模拟器。

　　开赛车模拟器是方程式车手必不可少的一环，但哪怕最为尖端的模拟器技术，对于赛车真实状态的模拟程度，也仅能达到百分之七八十的样子。

　　对于方程式赛车而言，百分之一的失误，都将造成接近百分之百的事故。

　　想要避免这种场景的出现，那么剩下百分之二三十的误差，就得靠车手个人能力去填补！

　　虽然陈向北没有实地跑过，但整条铃鹿赛道的地图，却如同雕刻一般烙印在他的脑海中。

　　并且不止于铃鹿赛道，只要举办过F1大奖赛的赛道，陈向北通通会在赛车模拟器上疯狂练习，并且把它们一一铭记。

　　陈向北之所以会这样做，就在于他想抓住进入F1的最后可能，那便是一个不期而至的“代打”机会。

　　F1正式车手遭遇事故、病痛或者其他意外情况下，车队会让替补车手上场“代打”，这时候你就得通过一场比赛征服所有人，来证明自己拥有驾驭赛车的实力。

　　这个时代的小林可梦伟，后世的德弗里斯，都是通过“代打”上场首战拿分，从而获得了下一年的正式车手合同。

　　机会是留给有准备的人，曾经陈向北就时时刻刻在准备着！

　　除此之外，陈向北敢放言让5秒，就是雨战给他的勇气。

　　越恶劣复杂的赛道环境，就越容易放大车手之间的实力差距。

　　事实证明陈向北判断的没错，松本布朗驾驭不了赛车的极限，最终冲出了赛道。

　　但这吊毛的实力，也有点超乎陈向北的预料，没想到他还真有机会跑进2分25秒。

　　不过没有绝对的信心，不代表没有信心。

　　只要坐进赛车驾驶舱，陈向北就会抛弃杂念，哪怕松本布朗跑进来2分25秒，那他会用更加疯狂激进的跑法，去超越换算下来的赛道记录，直至领先5秒为止！

　　想要成为一名F1车手，就不能把卡丁车或者初阶方程式的赛道记录放在眼中，它们仅仅是用来打破的数字。

　　亦或者换一种方式形容，每一名F1车手，都完成了对卡丁车或者初阶方程式赛事的横扫，成为了那个碾压众生的存在。

　　做不到这些的车手，注定无法扣开F1殿堂的大门！

　　戴好头盔坐进驾驶舱，一股熟悉的感觉油然而生，同制式的雷诺赛车，陈向北曾经开过整整一年。

　　相比较华赛的CFR2000，这辆雷诺赛车单论马力，其实还少了10匹。

　　但赛车的速度跟上限，决定因素不仅仅只有马力。

　　雷诺赛车得益于全球的普及，无数车手数据给它提供了改进优化空间。

　　无论是轻量化、极限速度、底盘调教、动力响应等等方面，可以说都碾压了手工作坊模式的CFR2000赛车。

　　伴随着雷诺赛车点火启动，引擎轰鸣声直冲陈向北的大脑，让他有着一种难以言喻的快感跟兴奋，自己又一次体验到这种热血沸腾的感觉。

　　“向北，准备好了吗？”

　　泽野弘树开口询问了一句。

　　“OK。”

　　陈向北点了点头，然后放下了自己的头盔面罩。

　　松离合挂档起步，雷诺赛车缓缓朝着赛道方向驶去，直至停在之前松本布朗的同个发车格上面。

　　这时候陈向北目光锁定赛道上方的发车指示灯，同时左手按下离合器拨片挂入一档，右脚轻轰油门拉高引擎的转速。

　　P房内泽野弘树跟水谷翔两人，正在密切关注着赛车各项数据的变化，他们几乎同时发现了一个很不寻常的点。

　　那就是陈向北的起步转速，足足比之前松本布朗高了一千转，并且转速保持着极其稳定，数字浮动区间仅仅两位数！

　　“这个中国新人陈向北，油门力度控制的很精准，不过这么高的转速起步，我认为他一定会打滑。”

　　水谷翔没有委婉，直接给出了评断！

　　方程式赛车推重比很夸张，转速哪怕突破临界值一两百转，就有极大可能起步空转打滑。

　　之前松本布朗就出现了起步轻微打滑的状况，现在陈向北足足高了一千转，他凭什么能控制住？

　　泽野弘树没有回话，心里面却偏向于认同水谷翔。

　　陈向北起步转速太高了，他猜测的可能因素，便是对赌同样影响到了中国新人的心态。

　　松本布朗为了赢，选择了极其保守姿态，反正他占据着5秒优势。

　　陈向北想要赢，就必须激进冒险，否则常规跑法毫无胜算。

　　两人刚好处于对立面，就看谁技高一筹了。

　　伴随着赛道指示灯一盏盏亮起，回到P房的松本布朗望着赛道画面，都已经下意识屏住呼吸。

　　红灯熄灭的瞬间，雷诺赛车的轰鸣声响起，陈向北如同离弦之箭一般冲了出去，力矩曲线显示他没有丝毫的打滑。

　　没打滑？

　　这么快？

　　P房内本田团队成员跟赛车学员们，脑海中冒出两个完全不同的念头。

　　一方是看到了赛车数据感到不可思议，另一方则是从屏幕上肉眼可见，陈向北的起步领先了松本布朗一大截。

　　甚至可以这么说，算上升档提速，单单这个起步中国佬能快0.5秒！

　　就连见多识广的泽野弘树，对于这一幕都有些懵了，要不是陈向北还在跑，他真想到赛道上看看那发车位到底有什么区别？

　　可接下来让他们更震撼的还在后面，同样是第一次跑，陈向北进1、2号的时候，直接就走常规入弯线吃路肩，仿佛压根没考虑过雨天的丝滑。

　　这到底是实力使然，还是说无知者无畏？

　　“水谷，把松本的分段圈速调出来进行对比！”

　　想要得到这个答案，最好的方式就是用两人赛道数据进行对比。

　　泽野弘树心中已经隐隐有种预感，就这个起步跟1、2号弯的速度，陈向北可能已经领先了松本布朗超过1秒。

　　难道说华赛传输过来的车手数据，真就没有丝毫作假？

第76章 不如先送你回家

　　正在驾驶赛车的陈向北，自然不知道泽野这群本田团队成员心中疑惑。

　　如果知道的话，他倒是很乐意解答，并且还得“感谢”下松本布朗。

　　没有他的起步空转打滑，就不会在发车格上留下一层“烧胎”后的橡胶，让陈向北刚好可以利用上增强抓地力。

　　这点原理就跟F1雨战走线方法类似，比赛中最好是跟随前车的行车轨迹。因为赛车长时间的行驶，会跑干赛道上行车线的积水，同时还会或多或少留下轮胎橡胶颗粒。

　　走这条行车路线，抓地力将会得到大幅提升，速度自然就要更快。

　　P房这边水谷翔听到泽野弘树的指令，立马把松本布朗的分段圈速调了出来，跟陈向北正在跑的速度进行对比。

　　由于还没有到第一个分段计时点，泽野弘树还是无法提前得知陈向北到底快了多少，但当他看到这个中国新人在连续S弯的跑法后，心里面就基本上有数了。

　　难怪陈向北敢放言让5秒，这种流畅丝滑的走线过弯，同级别的初阶方程式车手中，他只在佐藤琢磨跟小林可梦伟身上看过。

　　就连自己当初第一次跑铃鹿赛道，恐怕都要稍逊一筹！

　　“这弯道走线到底怎么做到的，简直就跟开过铃鹿赛道一样。”

　　旁边的水谷翔见到这一幕，已经忍不住发出了惊呼。

　　实在太夸张了，就陈向北弯道走线的熟练度，别说是刚到铃鹿赛车学院试训的新人。

　　就算是在这里跑了一两年的“老”车手，也没几个能拥有这种精准度。

　　要知道这还是雨天赛道，稍微出现一点失误，亦或者路肩吃过头，就会立马出现打滑失控。

　　陈向北却好像很轻松就做到了，实在有些不可思议。

　　“水谷，你还记得陈向北的车手数据跟履历吗？”

　　泽野弘树默默回应了一句，就这句话直接让水谷翔愣在当场。

　　他想起来了陈向北的车手数据跟履历，当初第一眼看到的时候，就如同此刻这般觉得不可能做到。

　　只不过一种是文字描述，惊讶之后很快就判定为不可信，没有太大心理冲击。

　　可现在却是眼见为实，水谷翔亲眼见证了陈向北在赛道上飞驰的速度，这点是无法通过文字或者数据来作假。

　　带来的心理震撼，完全无法相提并论。

　　宫本志雄传来的那份赛道数据，陈向北的方程式履历为空白，仅用补充方式猜测可能有过卡丁车训练经历。