学霸的军工科研系统 第59节

　　“因为那架换装机翼之后的验证机，我们直接收到了北疆航空的一笔投资和8架飞机的订单，还有意大利阿古斯塔公司提交的合作意向。”

　　“！！！”

　　兄弟们，实在肝不动了，两章歇一天，明天再给新舵主加更

第89章 意大利人的橄榄枝

　　在原来的时间在线，北疆航空也确实组建过一个螺旋桨支线客机机队，只不过用的是ATR42。

　　主要原始设计的新舟60确实是一架找不出优点的飞机，而且真正投入运营都已经是21世纪了，最后连口汤都没喝上。

　　不过重点并不是这8架飞机的订单，而是意大利人伸出来的橄榄枝。

　　这对于华夏民航工业来说很有可能是个巨大的机会。

　　“阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他们不是……直升机……”

　　“过去确实是这样，但从他们开出来的条件上看，诚意很足，不像是有什么猫腻。”

　　易元和、刘洪波和常浩南三人走在停机坪附近，夕阳把三个人的影子拉得老长。

　　“总公司那边经过分析，认为可能是他们想要借此进入华夏市场吧，他们的产品性能相比欧洲直升机公司甚至还要好一点，就是成本么，啧啧……”

　　“成本问题也未必就不能解决。”走在另一边的刘洪波一边整理著身上的衣服一边说道：

　　“毕竟他们是直接和华夏航空工业总公司那边在谈，如果能有一条产线的话……”

　　趁著另外两个人讨论直升机生产线的功夫，常浩南微微抬起头回忆了一下。

　　阿古斯塔公司，在他重生之前的那个时候，已经叫做阿古斯塔-韦斯特兰公司，是一家主营设计和制造各种直升机的意大利企业。

　　代表型号诸如AW109和AW139，是未来华夏警用直升机序列中的绝对主力。

　　1996年这会，这家公司应该正在考虑跟英国的韦斯特兰公司合并的事情，也正是这次合并，把该公司的产品前缀从“A”变成了“AW”。

　　不过从马后炮的角度来看，这次的意英合作不能算是很成功。

　　经过漫长的谈判之后，两家公司在2001年才达成协议，但联合运营只维持了三年，到2004年的时候，阿古斯塔-韦斯特兰公司的全部股权就重新被意大利人高价买了回去。

　　随后一直运营在芬梅卡尼卡集团旗下。

　　“等等……”

　　想到这里，常浩南好像找到了一些头绪。

　　新舟60是一架40-60座级别的螺旋桨支线客机，这个细分市场眼下的规模还不算大，因此其中的玩家很少。

　　而最主要的机型ATR42则是意大利和法国两家联合研制的。

　　意大利这边的参与方是阿莱尼亚宇航公司。

　　也是芬梅卡尼卡集团旗下的子公司之一。

　　一切似乎都变得清晰了起来。

　　“说起来，阿古斯塔那边的条件是什么，跟我们联合开发么？”

　　“没错，不过新舟60的整体设计已经基本定型了，所以他们只是在飞机制造工艺和航材方面提供一些帮助，而且还会注入一笔研发资金，这也是总公司方面比较看中的部分。”易元和点了点头。

　　没办法，这功夫华夏的经济只能算是刚刚进入上升期，说得好听点叫做进步空间很大，所以像新舟60这种优先级不高的项目，经费都是相当紧巴巴的。

　　“他们……没有要求参与其它方面的设计？”

　　“其它方面？”

　　易元和听到这个问题也是一愣，随即猜到了对方话里的意思：“你是担心你在机翼上面的技术被偷师过去吧？”

　　“嗯……”常浩南低头思索了一瞬间：“算是吧，主要还是在分析他们想要什么。”

　　“这方面你不必担心，别说他们根本没提这种要求，就算提了，咱们也不可能同意。”易元和轻笑著摆了摆手：

　　“华夏航空工业眼下就这么点绝活，梁总他们紧捂著还来不及呢，除非那边也能拿出什么对等的技术来分享。”

　　这个想法倒是跟当初的常浩南不谋而合。

　　“那最终的生产呢，是联合生产还是……”

　　“在华夏和意大利分别建设一条总装线，除了各自负责的核心零部件之外，都是分别在各自国内生产。”

　　“看来他们在这个领域的野心不小啊……”

　　听到这里，常浩南也算是大概明白了意大利那边的目的。

　　“野心？伱是指我们国内的直升机市场？”刘洪波还在考虑直升机的事情。

　　“不不不，不是直升机，也不是华夏国内的市场。”常浩南摇摇头：

　　“芬梅卡尼卡集团可以算是意大利的国企，而它旗下的两个核心公司一个跟法国合作开发ATR42，另一个跟咱们合作开发新舟60。”

　　“考虑到瑞典那边的萨博2000因为成本和跑道要求的问题竞争能力很弱，也就是说在这个细分领域内，全世界任何一个国家无论选择哪种型号，都逃不开让意大利人挣钱。”

　　“而且，ATR42的总装工作是在法国土鲁斯完成的，并没有给意大利国内提供太多的就业机会，对意国内的产业发展帮助也有限。”

　　“……”

　　90年代的时候，这些信息还并不是很灵通，所以常浩南在最后又花了点时间介绍芬梅卡尼卡的具体情况。

　　听完之后，易元和和刘洪波几乎同步露出一脸恍然大悟的表情。

　　（°ο°）~

　　毕竟意大利人别的能力另说，站队水平绝对一等一。

　　“你的意思是，对方很看好这个细分市场在未来的发展？”易元和脸上的表情逐渐从惊讶转为欣喜。

　　实际上，之所以选择40-60座级别的支线飞机作为华夏民用航空工业的起点，跟什么市场评估用户调研都没有任何关系，完全是因为在90年代初这会，国内能实现自主生产的客机只有仿制安24的运7一种。

　　没得选。

　　所以当身为总工程师的易元和听到这个市场未来大有发展的判断时，自然会有一种无心插柳柳成荫的感觉。

　　“没错，尤其是东南亚和南美这些陆路交通不便，通航距离又比较短的地区，此外还有一些多山的欧洲国家应该也会考虑。”

　　“如果是这样的话……”

　　易元和低头踱著步子，一只手不断摩挲著自己的下巴。

　　这是他在思考问题时的习惯性动作。

　　“或许应该跟总公司方面汇报一下，尽力促成这次国际合作？”

　　“至少以眼下对方提出的条件而言，对我们没有坏处。”

　　常浩南作为外人自然不可能直接帮易元和做出什么决定，但他非常清楚应该怎样给对方施加影响。

　　“而且，如果有可能的话，我建议进一步加快新舟60的试飞进度，最好能赶上参加明年年中举办的巴黎航展。”

第90章 改进涡喷14！

　　“参加巴黎航展？”

　　易元和重新抬起头看向常浩南。

　　巴黎—布尔歇国际航空航天展览会，世界上规模最大、最负盛名、历史最悠久的国际航空航天展览会。

　　对于华夏航空人来说，巴黎航展并不算陌生，实际上最早在1987的第37届巴黎航展的时候，航空工业方面就派出过代表团参加。

　　不过绝大多数展品都是模型，而且技术水平都比较落后。

　　总的来说就是重在参与。

　　“没错，而且不仅仅是参与，如果能够和意大利方面达成合作，哪怕只是名义上的合作，那么就完全有条件申请进行实机飞行表演。”

　　这句话说完，常浩南注意到易元和的眼神中闪过了一丝精芒。

　　显然，对方已经被说动了。

　　因此常浩南继续乘胜追击：

　　“并且，如果成功的话，这将会是国产飞机首次在大规模航展上进行飞行表演，无论是对于获得欧洲航空安全局（EASA）的适航证明，还是未来进入欧洲市场，都会有所帮助。”

　　易元和的呼吸声顿时粗重起来。

　　作为一个老工程师，他非常清楚地知道，常浩南这是在画饼。

　　一个原型机刚刚首飞完成的型号，他都已经想好要去抢占欧洲市场了……

　　但是知道归知道，易元和还是开始忍不住地认真思考对方刚刚所说的可能性。

　　毕竟这饼实在是太TM香了。

　　看著对方的表情，常浩南知道自己成功了。

　　从90年代开始一直到2008年奥运会结束，华夏对外交流的一个非常重要，甚至可以说最重要的主基调就是“展示自己的形象”。

　　这事搁在常浩南重生之前的21世纪20年代会感觉完全多此一举，但如果结合世纪之交的现实情况来看，其实很有必要。

　　在这种背景下，华夏设计制造的飞机，在巴黎这样一个欧洲核心城市进行飞行表演，还是“首次”。

　　绝对是足够把易元和，或者至少是新舟60项目载入史册的成就。

　　另一方面，EASA的适航证明就更是个相当重要的东西。

　　没有得到适航证明的飞机型号，是无法在对应区域内进行注册运营的。

　　然而飞机制造本身就是一个高度垄断、高度保护性的产业，美国也好，欧洲也罢，绝对不会随随便便就让你通过适航认定。

　　毕竟这些标准，本身就是垄断壁垒的一部分，自然不可能轻易突破。

　　直到常浩南穿越之前，整个华夏只有一种小飞机——运12F获得过FAA的认定。

　　至于EASA，则更是一个通过的型号都没有。

　　这在很大程度上影响到了ARJ21和C919的商业成绩。

　　而现在，历史的进程已经因为常浩南这只蝴蝶的存在而发生了些许的改变。

　　原本的新舟60对ATR42完全无法构成竞争，

　　1996年的时候，欧洲也好美国也罢，对于华夏的态度普遍还是比较轻视的。