学霸的军工科研系统 第775节

　　“巴黎航展……正常不应该是6月份开么，怎么是这周末？”

　　说话间，他还特地看了一眼旁边挂著的日历。

　　是8月14日没错。

　　因为航空动力集团今年根本没有正式的参展计划，加上之前一直忙得昏天黑地，所以常浩南在春节之后就没关心过这事，一直以为是被集团里分管宣传业务的副总经理直接给办了。

　　结果竟然是还没开幕？

　　而不远处的钟世宏也被这个问题搞得有点懵，犹豫了大概半分钟之后才开口道：

　　“呃……今年4月份的时候，法国航空航天工业协会就发公告说，因为布尔歇机场正在进行硬件升级和例行维护，所以航展被迫推迟到8月底才能举行……”

　　“开什么玩笑……”

　　常浩南差点被这个说辞给整乐了：

　　“巴黎航展都搞了快100年了，机场整修竟然不知道要避开单数年的六月份？”

　　“这个么……法国人官方的说辞反正是这样。”

　　钟世宏摸了摸下巴：

　　“但是我们普遍觉著，是因为如果按期在6月份举行，那他们的几个关键型号都还拿不出手。”

　　“如果在巴黎开的航展，让英国人出了风头，对于法国人来说可能还不如不开。”

　　这个解释，倒是合理。

　　6月份那会，M88-2按计划应该是刚装机测试不久。

　　出于安全考虑，不太可能让尚处在测试初期的型号直接去搞飞行表演。

　　但隔壁的EF2000是明确可以飞的。

　　“就比如阵风？”

　　常浩南笑著问道。

　　他发现自己对时间线的影响，已经逐渐渗透到了这些并不太重要的细枝末节上。

　　不过，也正因为不太重要，所以反而可以用更轻松的视角来看待。

　　但钟世宏却轻轻摇了摇头：

　　“主要肯定是，但也不完全。”

　　“上个月，空中客车公布了他们那个超大型客机的总体设计方案，4台发动机、555个座位、15000公里航程、计划2005年首飞，2007年底之前投入商业运营……而且把A3XX正式改名叫做A380，我估计也有一部分原因是在等这个，毕竟是超越波音747，足以颠覆国际航空运输现状的型号。”

　　说起空客A380，钟世宏的脸上还是露出了些许羡慕的神色。

　　毕竟，哪怕把目前已经立项在研的型号都算上，华夏能造的最大飞机也就是110吨级的C909。

　　自行设计的最大飞机还是90吨的运9。

　　而A380光是空重就有245吨，最大起飞重量甚至达到了575吨。

　　妥妥的巨无霸。

　　一旦投产，就将成为目前在产的最大体量飞机。

　　“一步一步来吧。”

　　常浩南也从对方的语气中听出了一些端倪：

　　“过几年，等涡扇20的情况稳定下来，应该就可以初步立项一个200吨级别的型号，类似伊尔76那种，再往后，才是300吨甚至更大型飞机的计划。”

　　怎么说也是活过两辈子的人了，对于这种消息，他倒还算是平静。

　　反正跟上一世2001年那个地狱般的状态相比，眼下的情况已经好了不知道多少倍了……

　　而且空客A380这个型号，总体上也有点生不逢时的感觉。

　　它正式立项的时候，其实超大型客机就已经有点夕阳日暮那感觉了。

　　而等到2007年投入运营，更是完全错过了属于自己的黄金时期。

　　当然，眼下的空客其实未必就不清楚这一点，但毕竟还要考虑商业运营以外的事情——

　　他们需要一种对标747的型号，作为自己挑战波音的象征。

　　所以，这A380，哪怕明知道有不确定性，也得硬著头皮搞下去……

　　……

　　就在常浩南和钟世宏偶然聊起巴黎航展的几乎同时。

　　法国，巴黎东北郊。

　　一个由5架飞机组成的空中编队在布歇尔机场上空解散，并根据空管指令分别进入降落航线。

　　实际上，作为一个有著三条跑道的大型机场，这里的航线管理本来应该具备更高的效率。

　　但由于整修的原因，长度最长的07/25混凝土跑道被临时关闭，只有03/21和09/27两条沥青跑道可用，加上过来参加航展的飞机密集进场，所以造成了些许空中拥堵。

　　在一架降落次序被排到靠后位置，因此仍然在空中盘旋的空客A320客机内，航空工业集团科技发展部主任，同时也是华夏参展代表团领队郭瑞卿打开遮光板，透过舷窗玻璃看向机翼下方。

　　在他视线汇聚的地方，一架灵巧的战斗机已经将位于机尾的减速板打开，并将机头对准了长度最短的09/27跑道。

　　正是首次参加航展的歼10E战斗机。

　　巴黎的天气，超乎寻常的晴朗。

　　从郭瑞卿的角度，甚至能依稀看到那架飞机三角形主翼上方的两枚空军军徽——

　　尽管两种型号的歼10都还没有正式进入华夏空军服役，但在参展飞机上提前喷涂本国，或者目标客户的涂装以及机徽，也算是航空业的某种惯例了。

　　随著后机轮与跑道之间擦起一股青烟，两朵减速伞从垂尾根部扯出，在最短的时间内控制飞机刹停下来。

　　整个著陆过程，一切顺利。

　　“说起来，我们还得感谢法国人无意中帮了我们这个忙啊……”

　　坐在郭瑞卿旁边的蓉飞集团代表杨泉之看著已经成功落地的歼10E，刚刚紧绷著的身体总算是放松下来：

　　“要不是他们突然把航展推迟了两个月，让歼10E把最后几个测试环节做完，那咱们这次恐怕又得带著老三样过来参展了……”

　　“是啊。”

　　郭瑞卿说著重新坐直了身子：

　　“今年航空动力集团那边没带真东西过来，要是咱们再拉了胯，那场面上可就不好看了……”

　　虽然是这么说，但他其实还有半句话藏在心里没说出口：

　　“要是航空动力那边真把涡扇10的真家伙给带来，那咱们就又得成绿叶了……”

第908章 江湖上处处都有我的传说（新的一月

　　，求月票~）

　　空客A320在盘旋了大约二十分钟之后，总算接到了降落指令。

　　对于华夏代表团来说，参与巴黎航展这种事，其实也算得上是轻车熟路了。

　　十几年前，华夏航空工业第一次走出国门，就是来的这里。

　　实际上，如果单从代表团层面来看，今年甚至都不是规模最大的一届。

　　不过，带来的装备绝对是重量级的——

　　整个华夏代表团总共5架飞机，排除掉一架负责运输人员的A320和一架承担保障任务的伊尔76MF，另外三架都会是地面展出+航空表演的形式参与展览。

　　分别是一架歼10E、一架歼教9E和一架FBC1A，也就是歼轰7A。

　　歼7F因为已经参加过太多次航展，加上二代机的外形特征还是比较明显，所以最终没能捞到一个宝贵的名额。

　　代表团甚至考虑过，要不要乘坐一架C808客机飞往巴黎。

　　这样，顺便还能多一个能够参展的型号。

　　但最后还是考虑到C808毕竟是刚刚投入商业运营，还处在故障率澡盆曲线的较高位置上，就算是飞国内航线，有些时候都要由沪飞集团派出工程师参与保障，贸然执飞长途国际航线，中间还要3次经停，风险相对较高。

　　所以选择了比较稳妥的方案。

　　反正C808已经拿到了欧、美、华夏和独联体四家的适航证，以后还有很多亮相的机会。

　　当华夏代表团的成员们通过舷梯下到停机坪上的时候，提前降落的那三架参展飞机早就已经被拖到了各自的展位上面。

　　歼教9E和FBC1A就正常停在华夏展区的入口两侧。

　　但歼10E却没有跟另外两架在一起，而是有著另外的安排……

　　在和前来迎接的驻法机构代表，以及航展主办方代表寒暄了一番之后，郭瑞卿也有条不紊地把布置展区的任务给安排了下去。

　　而他自己，则带著包括杨泉之在内的另外几人，在已经分区划片完毕的航展区域内转悠起来。

　　这可不完全是闲逛。

　　事实上，上级这次之所以让他这个科技发展部的负责人带队前来参展，而不是照例从外贸口，或者宣传口找人牵头，本身就有另外一层意思——

　　借此机会，跟踪研判各个参展国的航空工业水平，以及寻找未来的发展方向。

　　所以，除了正常的航展相关任务以外，郭瑞卿还需要在航展结束之后，提交一份面向新世纪的产业发展情况汇报。

　　然而他身为领队，真等到航展开幕之后恐怕要忙得脚不沾地，根本不可能有大块时间来看别国展区的情况。

　　于是只能趁著航展正式开幕前的这段时间，尽量多获取一些有用的信息了。

　　……

　　如果说，一定要给这次航展找出一个特别的地方，那恐怕就是参展的亚洲国家明显增加了。

　　除了已经是老面孔的华夏自己以外，大卫国、日本、韩国、印度也都派来了自己的代表团。

　　展区规模还都不算小。

　　只不过，作为初来乍到的新面孔，多数产品还是以模型或者展板的形式出现。

　　尤其日本，由于受到武器出口三原则的限制，还是遮遮掩掩地以“嘉宾”而非参展商的名义出席。

　　不过，他们还是带来了一架C1运输机和一架US1水上飞机做实机展示——

　　这两个型号都没有任何武装，算是某种意义上的“擦边球”。