学霸的军工科研系统 第192节

　　搞工程和理论研究还不太一样，一方面需要经验，另一方面也需要头脑的冷静。

　　这两样往往都需要随着时间慢慢增长。

　　有点类似医生和老师，过于年轻的形象总是让人第一感觉不太可靠。

　　而现在，常浩南至少已经证明了他在后一项上面不存在短板。

　　信任就是这样一步步营造出来的。

　　“关于雷达天线的设计，我是这么想的。”

　　王晓模从自己随身携带的公文包里面拿出来了几张纸，显然是早有准备：

　　“以我们现在的技术水平来说，要想保证雷达对RCS位5平方米的目标有一个300公里左右的探测距离，大概需要2000个左右的T/R组件，呃……小常你应该知道什么叫T/R组件吧？”

　　见到常浩南点头，他才又继续讲了下去：

　　“再结合封装工艺，要想在一面阵列上排开这两千个T/R组件，那么尺寸怎么也得8.5*0.6m的样子，这样的话，就像你刚刚说的，圆盘雷达罩和三面阵的结构肯定是不行了。”

　　说到这里，王晓模把第一页计算天线尺寸的内容翻了过去，露出了第二页的总体方案构想。

　　意料之中的，正是常浩南所熟悉的样子。

　　不过他还是得装作微微惊讶的样子：

　　“平衡木天线么？”

　　“对，其实大前年瑞典人首飞的萨博340预警机就已经用了这样的结构，虽然在飞机的正前方和正后方分别有60°的盲区，但可以把天线竖着装在飞机上，整个天线结构的重量也能压到1吨以下，应该对你们飞机设计部门更方便一些。”

　　“如果是8米半的天线这样安装，应该还可以接受。”

　　常浩南见火候已经差不多，便准备把那个更完善的方案给透露出来：

　　“不过我倒是有个稍微不一样的想法。”

　　果然，王晓模露出了饶有兴趣的表情：

　　“说说看。”

　　“其实，我当时也关注过一些萨博340的情况，所以在闲暇时间做了点计算。”

　　常浩南从旁边拿起一支笔，与此同时郭林也顺势把一张纸放在了他的面前。

　　给大佬递纸.jpg

　　所谓关注萨博340AEW自然是不存在的，这个型号1994年首飞，那时候常浩南还没重生呢，只是个虽然很努力但天赋一般的大二学生罢了。

　　只不过这种事情显然他说啥是啥。

　　“首先，哪怕就平衡木设计来说，萨博公司的方案也很糟糕，他们选择了一个对飞机不利影响最大的雷达舱支架方案。”

　　说话间，常浩南大笔挥动，在纸上画了几种不同的雷达安装方式。

　　“萨博340AEW选择的A方案支架航向稳定性导数为正值，起不稳定作用，而其它三种方案都不会出现这种情况。”

　　“不过我想说的重点不是这个，而是这类平衡木天线，无论怎么设计，都无法避免支架在垂尾处引起侧洗，干扰垂尾来流方向，同时支架的阻滞作用又减小了垂尾上的来流速度，可以说这个支架对航向稳定性的破坏甚至还要大于雷达天线本身。”

　　“竟然是这样么？”

　　对于非航空专业的人来说，这个结论乍一听确实有点反直觉，但空气动力学的问题就是这样，一些不起眼的小地方反而事关重大。

　　“没错。”

　　常浩南点了点头，手上勾勒线条的动作也是飞快：

　　“要想弥补这个稳定性损失，不仅需要在机尾设计两片很大的腹鳍，还得考虑把垂尾部分也加高，要是伊尔76那种大飞机也就罢了，但运8的最大起飞重量也才60吨，经过修改之后对于结构的影响很大，还要进一步对机体进行调整，这个工作量就太大了。”

　　“所以咱们不如思路放开，干脆不要这个碍事的支架，把雷达阵面直接跟机身连接，让天线本身作为支撑结构，这样对于航向稳定性的影响和带来的阻力反而都要更小，而且还能获得更大的阵列面积，另外在侧视天线的上面还可以再增加一个类似‘帽子’的结构，安装两面前后方向的天线阵列，虽然性能肯定和侧面不能比，但至少也算是实现了360°全覆盖。”

　　“这样虽然还是会有一些影响，但只要加两片腹鳍就可以抵消了，几乎不需要对飞机整体结构进行大的修改。”

　　绘画这种事情也是熟能生巧，因为这段时间他经常要用类似的办法展示方案，因此现在画出来的东西至少已经不那么抽象派了。

　　至少王晓模一眼就能看明白。

　　实际上，常浩南拿出来的这个方案，基本就是前世美国E737预警机的“楔尾”天线，算是对传统平衡木方案的全面升级。

　　唯一的劣势在于楔尾结构的自重相比平衡木要大不少，因此没办法安装在太小的平台上面。

　　然而运8作为特种机平台的或许唯一一个优点就是载重够大。

　　波音737的载重16吨，运8可以装20吨。

　　多个几百公斤根本不是问题。

　　总之如果空警200能提前用上这个设计，绝对可以带来巨大的性能提升。

　　对于飞行员来说也是个好消息。

　　要知道，预警机这种东西普遍并不好飞。

255.第255章 “9910”工程

　　255.

　　2023-11-08

　　王晓模低头端详了常浩南在纸上画出来的那个新方案许久：

　　“确实是比原来的平衡木结构好上不少。”

　　其实对于他们这些电子工程师来说，反正主要天线的形状都是背靠背矩形双面阵，无论是把天线架起来还是让天线直接和机体相连都没什么不同，这两种构型的区别主要还是在飞机的气动设计上面。

　　但这个新颖的结构还是让王晓模颇有兴趣：

　　“看来梁绍修同志没有说错，你对预警机的总体设计也是早有准备嘛。”

　　“准备谈不上，只能算是一些习惯性的关注吧。”

　　常浩南把手中的笔放在一边，端起杯子喝了口有些凉掉的茶：

　　“我刚刚说的这些都还属于是一些定性的结论，如果您真要开始做项目可行性分析，那肯定还需要更严谨的定量计算才行。”

　　这还真不是在谦虚，他重生之前其实并未参与过传统概念预警机的研发工作，但曾有一段时间配合601所搞过长航时无人预警机的研究。

　　因为无人机不需要考虑容纳人员的机舱，所以从一开始的设计逻辑上就几乎完全不同，比如可以更加方便地布置共形阵。

　　对于有人机平台，常浩南也只是在那个时候顺便研究过一些。

　　甚至还做过一个E737预警机飞行性能的预测。

　　现在想来还有点后悔——早知道就直接做运8平台了，能省下不少事。

　　“可行性论证肯定是要做的，现在可以先准备起来，等我们找到一个合适的机会，就把项目报上去。”

　　在从常浩南这里确定了运8平台的改装潜力之后，王晓模也是心情大好，一边说着一边轻快地把桌上自己的手稿整理起来，重新放回公文包中：

　　“另外，小常同志你不是电科集团的人，咱们公私分明。这个预警机现在八字还没一撇，我也没有立场要求你给我们义务劳动，所以小罗啊。”

　　刚刚一直在旁边隐身的罗群突然被点到名字，赶紧站起身来：

　　“到！”

　　“你们14所这边尽快以国睿科技的名义出一个飞机平台气动和结构性能分析的招标，让小常同志回去之后以课题组的名义投标就行，不能让航空系统的同志吃亏。”

　　罗群目光中满含深意，还有羡慕地看了一眼对面的常浩南。

　　这种前期论证的活要是搁在他们内部，都是直接指派人手就做了，最多再发点奖金，哪会有这么大的阵仗？

　　不过既然王晓模已经发话，他也不可能在这种事情上有什么意见。

　　毕竟换位思考一下的话，要是电科集团反过来给别的兄弟单位干活，总归也不可能出白工：

　　“是！”

　　常浩南就更没有拒绝的理由了。

　　先期论证的费用在项目总经费里面连千分之一都未必能达到，但对于课题组和他本人来说都是一笔不小的钱。

　　可以讲奉献，但是不能只讲奉献。

　　“对了，王院士，那是直接用议标？”

　　刚刚坐下的罗群又向王晓模确认道。

　　后者点了点头：

　　“对，邀标流程太长了，咱们得尽快。”

　　所谓议标，就是非公开性招标，由采购人和被采购人之间通过一对一谈判来完成，本质上其实就是比价采购，而邀标则是一般意义中的竞争招标。

　　90年代这会，招投标法还没有把这种形式排除在招标之外。

　　尽管预期是一种“低成本”型号，但那也是和单价2.5亿美元之高的圆环工程去比。预警机，还是使用有源相控阵雷达的预警机从根子上就便宜不了，几个亿人民币的先期研发投入总归是要的。

　　即便是对于王晓模这样的电子科学研究院常务副院长和院士而言，涉及到此等级别资金数量的项目也绝对不是写个报告就能立项的。

　　最好还是有个名头，或者赶上什么事情。

　　比如圆环工程能顺利落地，就是托了海湾战争的福。

　　这一点在军工系统里浸润多年的常浩南自然也懂。

　　不过其实他心中就正好有个合适的名头，只不过时间方面有点紧：

　　“王院士，不知道咱们现在生产这种相控阵雷达天线的效率如何？”

　　“不是很快。”

　　王晓模非常干脆地交了底，他现在已经真正把常浩南作为平等的合作伙伴来看待了：

　　“半导体元件本身的生产其实还好，因为可以和其它雷达通用，所以有一些储备，但对T/R组件进行封装需要用到高硅铝合金，现在我们只能通过人工铣削的办法进行加工，产量和良品率都一般，像你刚刚说的天线结构，两大两小4面阵，至少要5000个组件，那怕是得半年时间才能生产出来，再算上总装和调试……8-10个月应该是比较稳妥的。”

　　“嘶……”

　　这个答案确实有些出乎常浩南的预料。

　　不过话说回来，97年的电科集团竟然能靠自己把这玩意造出来就已经相当了不起了。

　　并且这个产能问题也可以解释，为什么在原来的时间线上，华夏2006年就有了第一种使用有源相控阵雷达的预警机空警200，但直到2016年才批量装备第一种使用有源相控阵雷达的战斗机歼16。

　　旁边的王晓模虽然自己心里也巴不得马上就能立项，但作为长者，还是反过来宽慰道：

　　“预警机毕竟是个战略项目，小常同志也别太着急。”